Двигатель

В систему подачи топлива входят топливные баки, топливопроводы, топливный насос и топливные фильтры. Топливные баки служат для хра-нения бензина, их ем­кость обеспечивает работу двигателя с нагрузкой в течение 10—12 ч. Баки изготовляют из тонкой листовой стали и снабжают ребрами жесткости. Бак имеет заливную горловину для заправки бензи-ном, внутренние перегородки, уменьшающие плескание бен­зина, пробку для слива отстоя и датчик указателя уровня топли­ва. В заливной горлови-не расположен сетчатый съемный фильтр для предварительной очистки бензина. Горловину закрывают от­кидной герметичной крышкой с впуск-ным и выпускным клапана­ми. Впускной клапан впускает воздух в бак при разрежении (2+4) х103 Па, обеспечивая бесперебойную подачу бензина в кар­бюратор. Выпускной клапан открывается при повышении давле­ния в баке до (1,1 -4-1,8) 10* Па.

Топливопроводы обеспечивают герметичность топливной системы при всех рабочих давлениях. Их изготовляют из медных или латунных трубок. Топливопроводы между собой и с прибо­рами системы питания со-единяются с помощью штуцеров и на­кидных гаек.

 

 

Топливный насос предназначен для подачи бензина в поплавную камеру карбюратора из топливного бака. Топ-ливные насосы обычно выполняют диа-фрагменного типа. Диафрагменный на-сос (рис. 10) состоит из корпуса 11, крыш­ки 1 и головки 4. В головке насоса размещены два впускных 3 один вы-пускной 12 клапаны. Между головкой и корпусом установлена диафрагма 5, ко-торая с помощью толкателя 9 соединена Рис. 10. Топливный насос рычагом 6 привода.

Топливный фильтр предназначен для очистки бензина от механичес-ких примесей и воды. В качестве топливного фильтра в карбюраторных двигателях используют фильтры-отстойники. Топливный фильтр-отстой-ник (рис 11, а) состоит из корпуса 2, отстойника 5, фильтрующего элемен-та 4 и сливной пробки 6. Фильтрующий элемент состоит из набора алюми-ниевых или ла­тунных пластин 3 (рис. 11,6), которые имеют выступы 2 высо­той 0,05 мм и отверстия 1 для прохода чистого бензина.

Бензин из бака через топ-ливопровод 1 (рис. 11, а) посту-пает в отстойник 5. В отстойни-ке вода и часть примесей оседа-ют на дно, а бензин фильтрует-ся, проходя через щели между пластинами. Очищенный бен-зин отсасывается в топливный насос через отверстия 1 в плас-Рис. 11. Топливный фильтр-отстойниктинах и выходной канал 3.

Воздухоочиститель (воздушный фильтр) предназначен для очистки воздуха от пыли. Воздухоочистители по пособу очистки воздуха подразде-ляют на инерционные, фильтрующие и комбинированные.

В инерционных воздухоочистителях очистка воздуха состоит в отде-лении более тяжелых, чем воздух, частиц пыли при изменении направле-ния движения потока воздуха.

В фильтрующих воздухоочистителях очистка воздуха состоит в за-держании частиц пыли воздуха фильтрующим элементом, в качестве ко-торого применяют металлические сетки, войлок, хлопчатобумажные ткани и др.

В комбинированных воздухоочистителях очистка воздуха сна­чала осуществляется инерционным способом, а затем фильтрую­щим.

Комбинированные воздухоочистители обеспечивают наилучшую очистку воздуха, поэтому они получили наибольшее распространение в автотракторных двигателях. Комбинированные воз­духоочистители выпол-няют сухими, мокрыми и смешанными (су-хая инерционная и мокрая фильтрующая очистка).

Комбинированный воздухоочиститель ВМ-16 (масляно-инерционный) с двумя сту- пенями очистки (рис. 12) состоит из корпу-са 4, крышки 6 с патрубком 8 отбора воздуха в компрессор фильтрующего элемента 5, масляной ванны 2, переходника 7 забора воз-

Рис. 12. Воздушный фильтр духа и переходника 1 для подачи воздуха

ВМ-16 в карбюратор.

Впускные трубопро­воды предназначены для рас­пределения горю-чей смеси по цилиндрам двигателя. Их отли­вают из чугуна или алюминие­вого сплава и снабжают фланцем для крепления карбюратора. Впускные трубопроводы обычно выполняют симметричными отно­сительно карбю-ратора, что обеспечивает равномерное распределе­ние горючей смеси по цилиндрам.

Для подогрева горючей смеси среднюю часть впускного трубопрово-да выполняют с двойными стенками, между которыми проходят отрабо-тавшие газы, поступающие через специальные окна из выпускного трубо-провода. В ряде конструкций двигате­лей подогрев смеси регулируют с по-мощью заслонки, установ­ленной в выпускном трубопроводе. Заслонка от-клоняет поток от­работавших газов от стенки впускного трубопровода и регулирует температуру подогрева горючей смеси. Заслонка имеет ручной или автоматический привод.

Выпускные трубопроводы предназначены для отвода отработавших газов от цилиндров двигателей. Их отливают из чу­гуна или алюминиевого сплава, они имеют фланец для крепления выхлопного трубопровода, иду-щего к глушителю.

Глушитель (рис. 13) предназначен для уменьшения шума при вы­хлопе отработавших газов и для искрогашения. Глушитель пред­ставляет собой цилиндрический барабан с внутренними перего­родками, имеющими большое количество отверстий. Действие глу­шителя основано на умень-шении скорости и давления выхлопных газов.

 

 

Рис. 13 Глушитель (автомобиль ЗИЛ-164):

1и 6- патрубки; 2– труба; 3 и 5 – перегородки; 4 – корпус.