КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ по предмету устройство и ремонт электропоездов для групп подготовки помощников машинистов электропоездов

КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ

по предмету устройство и ремонт электропоездов

для групп подготовки помощников машинистов электропоездов

и групп подготовки машинистов электропоездов

Автор: преподаватель Буздин Р. О.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЭЛЕКТРОПОЕЗДАХ

Краткие характеристики и основные показатели эксплуатируемых эл.поездов. На эл.поездах различают механическую часть,эл.оборудование,пневматическое… -К механической части относятся: кузов вагона, тележки с колесными парами и буксовыми узлами, рессорное подвешивание,…

ТРЕБОВАНИЯ ,ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЭЛ.ПОЕЗДАМ.

Эл.поезда должны обеспечить высокое значение ускорения при пуске (разгоне) и замедлении при торможении. Высокие скорости на перегонах, комфорт пассажиров.

 

Назначение и классификация электротехнических материалов

Для производства электрических машин, аппаратов и другого оборудования используют специальные материалы, обладающие определенными электрическими или магнитными свойствами. В зависимости от этого электротехнические материалы разделяют на четыре группы: проводниковые, полупроводниковые, магнитные и электроизоляционные.

Проводниковые материалы отличаются большой удельной проводимостью и используются в электрических устройствах в качестве проводников электрического тока: обмотки и контакты в электрических машинах, аппаратах и приборах, провода и кабели для передачи и распределения электрической энергии.

Материалы с высокой проводимостью: медь, алюминий и некоторые сплавы( латунь, бронза и др.)

Материалы с высоким удельным сопротивлением можно разделить на три группы:

1) для точных измерительных приборов и образцовых резисторов.( медно-марганцевый сплав – манганин)

2) для резисторов и реостатов (константан)

3) имеющие высокую рабочую температуру и предназначенные для нагревательных приборов и нагрузочных реостатов (сплавы никеля, хрома и железа – нихром; хрома, алюминия и железа – фехраль)

Угольно-графитные проводники по проводимости немногим уступают металлам и их сплавам и используются как проводящие элементы. В основе угольных проводниковых материалов лежит графит и уголь. Щетки, применяемые для электрических машин подразделяют на четыре основные группы: угольно-графитные, графитные, электрографитные и металлографитные.

Полупроводниковые материалы занимают по удельной проводимости промежуточное место между проводниками и диэлектриками.

Магнитные материалы отличаются способностью усиливать магнитное поле, в которое их помещают, т.е. обладают большой магнитной проводимостью. Они используются для изготовления магнитопроводов в электрических машинах и трансформаторах. В электротехнических устройствах применяют главным образом железо, никель, кобальт и их сплавы.

Электротехническая сталь – это добавка 0,8 – 4,8 % кремния, что резко понижает потери мощности от вихревых токов.

Электроизоляционные материалы (диэлектрики) отличаются очень малой удельной электрической проводимостью, они служат для изоляции друг от друга различных токопроводящих деталей, находящихся под разными потенциалами.

 

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛАХ.

Рекомендуемые для каждого узла оборудования основные смазки и заменители, количество их на узел, сроки замены и периодичность добавления или… Буксол- пластичная смазка, применяемая для смазывания узлов и подшипников…  

Механическое, кузовное и тормозное оборудование.

-буксовые подшипники-буксол -зубчатая передача редуктора (смазка, осерненая летом-осл, зимой-осз) -подвеска редуктора , резьбовые соединения (графитовая смазка УС с Р)

УЗЛЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

-золотник и зеркало золотника (ПКГ) -резьба и уплотнительные поверхности резьбовых деталей (ЖА) -цилиндр дверной (ЖГ-7)

УЗЛЫ ЭЛ. ОБОРУДОВАНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ.

полоз с угольными вставками (ЦИАТИМ) шарниры (ЖТ-79л) узел подшипников нижних рам (ЖТ-79л)

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

Кузов – служит для размещения аппаратуры (электрической и пневматической) и является помещением для пассажиров.

Тележка – служит для передачи веса кузова на рельс, силы тяги и торможения и более плавного вписывания вагонов в кривые.

Автосцепка с поглощающим аппаратом – служит для сцепления вагонов и поглощения продольных колебаний и ударов.

 

КУЗОВ ВАГОНА.

Продольные балки имеют z образное сечение, а поперечные выполнены из швеллеров. Между буферной балкой и шкворневой балкой есть соединение с балкой коробчатого… Хребтовые балки –служат для установки поглощающего аппарата, внутри этой балки приклепаны кронштейны для установки…

ШКВОРНЕВАЯ БАЛКА КОРОБЧАТОГО СЕЧЕНИЯ.

Выполнена из стальных листов толщиной 10мм в средней части балки находится гнездо шкворня - верхний пятник. По бокам балки-гнезда для размещения скользунов, служащих опорой кузова на раму тележки. Сверху рамы привариваются металлические гофрированные листы которые придают раме жесткость и служат основанием для пола.

 

КАРКАС КУЗОВА.

Торцевые стенки имеют каркас из двух средних стоек и двух крайних ,образующих дверной проем и горизонтального швеллера, соединяющего стойки вверху.… Лобовые стенки головного вагона образованы двумя средними и двумя…  

КАРКАС КРЫШИ.

В местах соединения крыши с боковыми стенками установлен водосточный карниз, препятствующий попаданию влаги под обшивку и внутрь вагона На крыше… Лобовая часть крыши головных вагонов имеет обтекаемую форму. В ее средней…  

ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА КУЗОВА.

Брусья каркаса изготавливают из столярных плит толщиной 25мм, закрепляемых шурупами. Настил в тамбурах вагонов изготавливают из шпунтовых досок. Пространство между металлическим и верхним настилом заполнено… В полу имеются специальные желоба, в которые укладывают провода. Для доступа в желоба с проводами имеются люки,…

ВНУТРЕННЯЯ ОБРЕШЕТКА БОКОВЫХ СТЕН.

В гнезда обрешетки вставлены теплоизоляционные пакеты. Внутренняя обшивка стен и потолка выполнена из волокнистых плит и обшита… Пассажирское помещение вагона отделено от входных автоматических дверей двумя перегородками. Оставшееся пространство…

ТЕЛЕЖКА.

Тележка предназначена для облегчения вписывания в кривые участки пути.

Тележка состоит из рамы, 2-х колесных пар с редукторами и буксовыми узлами, центрального подвешивания и Т.Р.П.

 

ТЕЛЕЖКА МОТОРНОГО ВАГОНА ЭР2Т.

Двухосная, бесчелюстная с двухступенчатым рессорным подвешиванием, с фрикционным гасителем колебаний в буксовом подвешивании, гидравлическими гасителями и поводками с резиново-металлическим гасителем центрального подвешивания.

 

РАМА ТЕЛЕЖКИ.

Предназначена для размещения тягового привода, рессорного подвешивания и тормозного оборудования, а также для передачи нагрузки от кузова на буксы колесных пар через рессорное подвешивание. Рама передает тяговые и тормозные силы от колесных пар на кузов и воспринимает боковые усилия при прохождении кривых участков пути.

 

 

РАМА ТЕЛЕЖКИ МОТОРНОГО ВАГОНА.

Штампо- сварной конструкции в плане Н-образной формы. Рама состоит из 2-х продольных балок, двух поперечных балок.

 

ПРОДОЛЬНАЯ БАЛКА.

Сварена из 2-х штампованных швеллеров толщиной 12 мм. Места соединения продольных и поперечных балок усилены сверху и снизу стальными накладками толщиной 14 мм. К продольным балкам приварены кронштейны для крепления тормозных цилиндров, деталей и узлов ТРП, гасителей колебаний и поводков. В средней части продольных балок имеются по два отверстия в которые вварены гильзы. В гильзы вставляются валики для крепления подвесок центрального рессорного подвешивания.

ПОПЕРЕЧНАЯ БАЛКА.

Для крепления ТЭД в нижней части балки приварены литые опоры с овальными отверстиями. Сверху имеются упоры для клиньев к которым притягивают приливы…

РАМА ТЕЛЕЖКИ ПРИЦЕПНОГО ВАГОНА.

Продольные балки коробчатого сечения, сварена из двух штампованных швеллеров с толщиной стенки 12 мм. Поперечные балки имеют коробчатое сечение и сварены из листовой стали (толщина… Места соединений продольных и поперечных балок усилены сверху и снизу металлическими накладками из листовой стали…

ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ.

Каждая подвеска представляет собой кованный стержень с двумя головками .В отверстии верхний головки вставлена втулка валика, предохраняющая… Кузов вагона опирается на скользуны, расположенные на литых опорах… Для смягчения боковых ударов надрессорного бруса о продольную балку, предусмотрены резтнометаллические упоры. Для…

БУКСЫ.

Букса – служит для передачи веса рамы тележки (веса вагона) на ось колесной пары.

и передачи тяговых и тормозных усилий от колесной пары к раме тележки, а также для ограничения продольного и поперечного разбега К.П.

БУКСОВЫЙ УЗЕЛ МОТОРНОГО ВАГОНА.

Разбег продольный не более 1мм. Поперечный не более 7,5мм. В задней части корпуса буксы болтами и пружинными шайбами крепят заднюю крышку. Внутри буксы установлены два роликовых…

НАДБУКСОВОЕ РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ.

Состоит из двух комплектов цилиндрических пружин, на опорных поверхностях буксы расположены резиновые гасители армированные стальным спорным стаканам. На пружины опирается рама тележки через опорные стаканы. Фрикционный гаситель аналогичен гасителю ЭР-2.

 

БУКСОВЫЙ УЗЕЛ ПРИЦЕПНОГО ВАГОНА.

Корпус буксы стальной, литой, выполнен для бес челюстного подвешивания, представляет собой одно целое с опорными чашками для установки над буксовых цилиндрических пружин. В чашках имеется отверстие для прохода шпинтонов. Порядок монтажа буксы и подшипников осуществляется в таком же порядке как и на моторном вагоне, только без дистанционных колец.

 

НАДБУКСОВОЕ РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ПРИЦЕПНОГО

ВАГОНА.

  ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЯ. Состоит из верхней и нижней частей. Верхняя часть состоит из головки, штока, оканчивающегося поршнем, уплотненным…

ФРИКЦИОННЫЙ ГАСИТЕЛЬ НАДБУКСОВОГО ПОДВЕШИВАНИЯ

ПРИЦЕПНОГО ВАГОНА.

Состоит из семи сухарей, обхватывающих напрессованную на шпинтон гильзу, двух конических колец и внутренней пружины. Конструкция не требует ухода и регулировки во время эксплуатации.

 

ФРИКЦИОННЫЙ ГАСИТЕЛЬ М.В.

Поворотный рычаг поводком соединен кронштейном на крышке буксы. В головках поводка имеются резиновые втулки, обеспечивающие возможность…  

ЗАЗЕМЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (ЗУ).

 

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ.

Колесная пара формируется из оси следующих элементов :ось, 2 колесных центра, бандажи(или цельнокатаные колеса).Кроме того на оси КП моторного… Ось КП имеет несколько участков с различными диаметрами: буксовой шейки,… Буксовые шейки, предподступичные, подступичные части, галтели, а также среднюю часть оси упрочняют накаткой роликами…

ВИДЫ И СРОКИ ОСМОТРА И ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР.

При этом осматривают бандажи и ободья цельнокатаных колес (проверяют нет ли трещин, ползунов (выбоин), плен, раздавленностей, вмятин, отколов, раковин, выщербин, ослабления бандажей, предельного проката,… колесные центры и цельнокатаные колеса (нет ли трещин в ступицах, дисках спицах и ободьях, признаков ослабления или…

ИНСТРУКЦИЯ ЦТ –329 от 95г.

Запрещается выдавать в поезда ТПС с колесными парами, имеющими хотя бы один из следующих дефектов или отступлений: 1. Выщербина (раковина) или вмятина на поверхности катания глубиной более 3мм… 2. Выщербина или вмятина на вершине гребня длинной более 4мм.

ПОДВЕСКА ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

 

ПОДВЕСКА РЕДУКТОРА ЭР2Т.

ТЯГОВАЯ ПЕРЕДАЧА.

Редуктор служит для передачи вращающего момента от Т.Д на К.П в режиме тяги, и от К.П к Т.Д при ЭДТ. Зубчатая передача состоит из двух цилиндрических прямозубых колес редуктора,… Корпус редуктора является несущей конструкцией, поэтому боковые стенки имеют толщину 12мм и усиливаются ребрами…

МАЛАЯ ШЕСТЕРНЯ.

Подшипники устанавливают в большие крышки, которые крепятся к корпусу болтами, связанные по парно проволокой. Снаружи подшипники закрыты малыми…  

МУФТА.

Упругая (эластичная) муфта служит соединительным узлом для передачи вращающего момента от вала Т.Д на вал малой шестерни в режиме тяги и от вала малой шестерни к валу Т.Д при ЭДТ.

Упругая муфта состоит из двух стальных фланцев, резинокордной упругой оболочки, края которой армированы стальной проволокой и двух колец. Упругую оболочку крепят к фланцам с помощью внутренних колец восемью болтами, ввернутыми в запрессованные втулки этих колец. Во втулки внутри колец со стороны редуктора запрессованы четыре фиксатора, которые служат для монтажа муфты. Регулировка- ширина по фланцам 174+3-3мм (ЭР-2Т).

Смещение вниз оси малой шестерни относительно оси Т.Д 3мм. Параллельное смещение 15мм. Продольное смещение до 20мм, угловое – до 4гр.

 

АВТОСЦЕПКА СА-3

Служит для автоматического соединения между собой вагонов и передачи тягового усилий. Она имеет корпус автосцепки с механизмом сцепления.

Корпус литой стальной состоит из:

— головки, в которой помещен механизм сцепления;

— пустотелого хвостовика.

Хвостовик пустотелый, прямоугольный, имеет овальное отверстие для клина, который соединяет автосцепку с тяговым хомутом поглощающего аппарата.

Голова автосцепки имеет большой и малый зубья. Пространство между зубьями образует зев автосцепки и служит для объединения всех частей механизма сцепления и передачи тяговых усилий.

В механизм сцепления входят: замок, замкодержатель, "собачка" (предохранитель от саморасцепа), подъёмник замка, валик подъёмника, соединяющий болт.

1. замок – служит для запирания малого зуба в пазу большого зуба. Он установлен в голове автосцепки так, что под действием собственного веса стремится опуститься и занять замкнутое положение. Замок имеет сигнальный отросток (красного цвета) и цилиндрический прилив, на который насаживается собачка;

2. "собачка" – (предохранитель) служит для предотвращения саморасцепа. Она имеет прямое и фигурное плечи;

3. замкодержатель – служит для предотвращения саморасцепа, а также для удержания в расцепленном состоянии автосцепок до развода вагонов. Имеет овальное отверстие, которым навешивается на шип, лапу (которую мы видим в зеве автосцепки) и противовес (внутри корпуса);

4. подъёмник замка – служит для расцепления автосцепок, для удержания их в расцепленном состоянии до развода вагонов и для удержания замка в утопленном положении. Имеет прямой и фигурный палец и квадратное отверстие для валика подъёмника;

5. валик подъёмника - служит для соединения всех частей механизма для расцепления автосцепок, имеет балансир, квадрат которого входит в гнездо подъёмника.

6. болт – служит для удержания валика подъёмника от выпадения.

Все части механизма сцепления стальные литые, не требующие смазки.

СБОРКА

— внутрь головы автосцепки вводят подъёмник фигурным пальцем вверх и кладут на опору со стороны большого зуба;

— после этого заводят в корпус замкодержатель и навешивают его овальным отверстием на шип большого зуба;

— затем на шип замка навешивают "собачку";

— после чего замок с "собачкой" устанавливают на опору;

— при установке замка надо тонким стержнем нажать на фигурное плечо "собачки", чтобы ее верхнее плечо оказалось выше противовеса замкодержателя. После установки, через отверстие в голове автосцепки со стороны малого зуба пропускают валик подъёмника и запирают болтом. Болт заполняет выемку валика подъёмника, оставляя свободным его поворот, и не позволяет вынуть валик из автосцепки.

 

СЦЕПЛЕНИЕ

При сцепке двух вагонов, один из них своей головкой нажимает на головку другой автосцепки. Под действием нажатия малые зубья скользят по скосам больших зубьев и входят в зевы автосцепок и при дальнейшем перемещении малые зубья, нажимая на замки, заставляют их убираться внутрь головки. Как только малые зубья установились на свои места, замки под действием собственного веса опускаются вниз, тем самым, запирая малые зубья в пазу большого зуба.

Для исключения возможности саморасцепа в пути следования малый зуб одной автосцепки нажимает на замкодержатель другой, а он, в свою очередь, поворачиваясь, упирается в хвостовик собачки и замок уже никак не может переместиться во внутрь головки.

РАСЦЕПЛЕНИЕ

При повороте рычага цепочкой поворачивается валик подъёмника, а вместе с ним и подъёмник, который вначале нажмёт на нижнее плечо собачки. В результате чего её хвостовик станет выше противовеса замкодержателя, затем этим же пальцем подъёмник, при дальнейшем повороте, нажмёт на выступ замка и отведёт его внутрь головки автосцепки. Другим своим пальцем подъёмник нажмёт на замкодержатель, заставляя его подняться вверх, после чего малый зуб ни чем не удерживается в зеве автосцепки и при разводе вагонов выходит из него.

После развода вагонов как замкодержатель, так и замок занимают своё первоначальное положение (опускается вниз) и вновь автосцепка готова к сцеплению.

ПРИЧИНЫ САМОРАСЦЕПА

1. короткая или длинная цепь;

2. сработался торец прямого плеча собачки;

3. сработался упор противовеса замкодержателя;

4. отломился противовес замкодержателя;

5. уширение зева;

6. сработалась лапа замкодержателя;

7. уменьшение толщины замка;

8. сработался малый зуб головки;

9. большое расхождение по центрам (не более 100 мм).

 

ПРОВЕРКА АВТОСЦЕПКИ ШАБЛОНОМ 940-Р

1. Полный осмотр – производится со снятием автосцепки с вагона и отправки её на контрольный пункт для проверки и ремонта;

2. Наружный осмотр – производится при ТР-1

Проверка производится в следующем порядке:

1. для проверки исправности действия предохранителя замка, нужно шаблон приложить к кромке большого зуба (чтобы полочка заходила за кромку большого зуба) и одновременно нажимаем рукой на замок, пробуя толкнуть его вовнутрь, если при этом замок входит внутрь автосцепки, то это указывает на неисправность предохранителя замка. В данном случае замок должен отставать на 7-18 мм при измерении в верхней части замка;

2. для проверки действия механизма на удержание замка в расцепленном положении шаблон прикладывают также как в пункте 1, затем поворотом до отказа валика подъёмника уводим замок внутрь головки и освобождаем валик, продолжаем удерживать шаблон в том же положении. Если замок опускается вниз, то механизм не исправен;

3. для выявления возможности преждевременного включения предохранителя замка от саморасцепа при сцеплении автосцепок, шаблон устанавливают так чтобы его откидная скоба стороной с вырезом 35 мм, нажимала на лапу замкодержателя, при этом шаблон должен касаться кромки большого зуба. Автосцепка годна, если при нажатии на торец замка он беспрепятственно уходит в карман на весь свой ход;

4. для проверки толщины замка шаблон прикладываем малым вырезом к замку. Если шаблон одновременно прилегает к боковой стороне малого зуба и замка, то замок не годен (тонок);

5. для проверки ширины зева автосцепки без замка шаблон прикладываем одним концом к малому зубу, а другой подводим к кромке большого зуба. Если шаблон пройдёт мимо кромки большого зуба, в зев, то корпус автосцепки не годен (проверяется по всей высоте);

6. для проверки износа малого зуба шаблон прикладываем большим вырезом к наружной стенке малого зуба. Если он приходит в соприкосновение с боковой стенкой малого зуба, то автосцепка не годна. Проверка производится в средней части малого зуба, считая по 80 мм сверху и снизу;

7. для проверки изношенности тяговой поверхности большого зуба и ударной поверхности зева, шаблон вводится внутрь зева, если он входит в зев, то автосцепка не годна. Проверка производится в средней части, считая по 80 мм вверх и вниз.

 

ПОГЛОЩАЮЩИЙ АППАРАТ

Служит для смягчения ударов и рывков, которые передаются от автосцепки на раму кузова вагона.

Поглощающий аппарат Р-2П (резиновый, пассажирский) состоит:

— из корпуса;

— нажимной плиты;

— 9 резинометаллических элементов;

— промежуточной плиты;

— тягового хомута.

Полный ход аппарата 70 мм. Резинометаллический элемент состоит из 2х стальных листов

(2 мм) к которым привулканизирована морозостойкая резина.

Толщина одного элемента = 41,5 мм. При сборке аппарата сначала в корпус заводят нажимную затем промежуточную плиты, после этого 5 элементов размещают между промежуточной плитой и днищем корпуса. Под прессом или с помощью специальной струбцины эти элементы сжимают так, чтобы между нажимной и промежуточной плитами поставить остальные 4 элемента. Затем сжатые элементы освобождают от нагрузки.

Преимущества данного аппарата:

— меньшая масса (на 35%);

— меньше деталей;

— выше срок службы;

— более высокая энергоёмкость (в 2 раза).

Проверка автосцепки в эксплуатации

2. проверяют автосцепку на удержание замка в расцепленном положении, т.е. нажимают на лапу замкодержателя а затем уводят замок с помощью расцепного… 3. разность центров автосцепки проверяют снизу по замкам; 4. при отклонении головы автосцепки в сторону она должна возвращаться в среднее положение;

ПОГЛОЩАЮЩИЙ АППАРАТ.

выступы и соответствующие углубления.  

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ Т.Д.

  М=I×Ф×См  

КОНСТРУКЦИЯ Т.Д.

1)Остов 2)Главные и дополнительные полюса. 3)Якорь.

ГЛАВНЫЕ ПОЛЮСА.

 

ДОБАВОЧНЫЕ ПОЛЮСА.

 

ЯКОРЬ.

Якорь служит для создания вращающего момента, он имеет сердечник, обмотку, нажимной конус, втулку коллектора, обмоткодержатель выполненный как одно целое с вентиляторным колесом и все это устанавливают на втулку якоря, которая в свою очередь напрессована на вал ТЭД с усилием 60 – 110 тонн.

Сердечник якоря набирают из штампованных листов эл. технической стали, изолированных друг от друга тонким слоем лака, для уменьшения вихревых токов, крайние листы на якоре сделаны толщиной 2мм. В сердечнике имеются 49 пазов для укладки обмотки якоря и отверстия образующие вентиляционные каналы, в центре сердечника имеется паз под шпонку для посадки на втулку. Листы набирают на втулке после установки задней нажимной шайбы, которая является опорой для лобовых частей обмотки якоря. Передняя шайба, кроме того является корпусом коллектора, к которому специальными болтами крепят нажимной конус, задняя шайба отлита вместе с вентилятором.

 

КОЛЛЕКТОР.

Коллекторные пластины (ламели) изготовлены в виде ласточкина хвоста для удержания от центробежной силы, изготавливаются из твердой красной меди.… Якорная обмотка – петлевая. Секции обмотки якоря расположены в пазах…  

ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛИ И ИХ КРОНШТЕЙНЫ.

Отверстие под болт крепящий щеткодежатель к кронштейну имеет овальную форму, что позволяет регулировать зазор между коллектором и щеткодержателем.…  

ОХЛАЖДЕНИЕ Т.Д.

1.Через вентиляционное отверстие в нажимном конусе и втулки коллектора, сердечник якоря, задняя нажимная шайба. 2.По поверхности коллектора, щеткодержателей и катушек полюсов.

СХЕМА ВОЗБУЖДЕНИЯ Т.Д.

Последовательное возбуждение – то есть обмотка якоря соединена с обмоткой возбуждения последовательно.

Я1,Я2 – выводы между которыми помещаются обмотки якоря и добавочных полюсов.

С1 – С2 – выводы, между которыми помещают обмотки гл.полюсов.

Напряжение кабеля Я1 из выводной коробки подводится к двум плюсовым щеткам, далее через коллектор, обмотку якоря на минусовые щетки, через перемычку на добавочные полюса и кабелем Я2 возвращается в вводную коробку. Далее из выводной коробки кабелем С1 подходит к обмоткам гл.полюсов, пройдя их кабелем С2 возвращается в вводную коробку.

 

ПОЛЯРНОСТЬ ДОБАВОЧНЫХ ПОЛЮСОВ.

Полярность добавочных полюсов определяется по вращению якоря. В переди гл.полюса будет добавочный полюс с той же полярностью. При изменении вращения якоря меняется полярность гл.полюсов, а полярность добавочных полюсов остается прежней.

 

РЕВЕРСИРОВАНИЕ.

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ. Если к неподвижному якорю подвести напряжение контактной сети его ток примерно в 10 раз превысит номинальное значение.…

РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧИСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ЯКОРЯ Т.Д.

n= Uдв – I×Ro Ф×Се Из формулы видно, что частота вращения якоря ТЭД зависит от подводимого на его зажимы напряжения U, от магнитного…

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Т.Д.

05 – модификация. Мощность – 235квт. Напряжение – 750В.

ХАРАКТЕРИСТИКА Т.Д.

Характеристиками Т.Д. называют графическое изображение силы тяги, скорости и КПД в зависимости от тока.

Сила тяги (F) зависит от тока в прямой пропорциональности, т.е чем больше ток, тем больше сила тяги.

 

F = I×Ф×См

Скорость (V) зависит от тока в обратной пропорциональности, т.е чем выше скорость, тем меньше ток (за счет ЭДС двигателя).

КПД (n) зависит от тока с учетом потерь.

 

ПОТЕРИ В Т.Д И ЕГО КПД.

Электрическое – обмотка якоря и обмотка полюсов обладают сопротивлением препятствующим протеканию тока. Данные потери вызывают нагрев проводников и… Магнитные –перемагничивания стали сердечника якоря. При вращении якоря каждая… Добавочные потери – возникают при нагрузке машин в результате появления вихревых токов, они появляются в процессе…

РЕАКЦИЯ ЯКОРЯ И КОММУТАЦИЯ ТД.

В ТД магнитное поле якоря смещает общий магнитный поток и физическую нейтраль в сторону, противоположную направлению вращения. Угол смещения… Отрицательным последствием реакции якоря является ее размагничивающее… В воздушных зазорах под сбегающими краями главных полюсов реакция якоря вызывает резкий рост магнитной индукции, что…

КОММУТАЦИЯ (ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ).

1.Степень «1»:отсутствие искрения. 2.Степень «1 ¼»:слабое точечное искрение. 3.Степень «1½»:слабое искрение под большей частью щетки (это явление нормальное).

ЭЛЕКТРОТОРМОЖЕНИЕ.

Мтор. = IФCм Мтор. – тормозной момент. Когда суммарное ЭДС двигателей (4кВ) больше напряжения в контактной сети,…

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ 1 ПВ – 6.

Преобразователь – это двухмашинный агрегат, предназначенный для преобразования постоянного тока в переменный ток.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ.

Напряжение – 3000В. Ток – 19,2А. Частота вращения – 1000 об/мин.

ДВИГАТЕЛЬ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ.

Остов двигателя выполнен из стального литья цилиндрической формы с четырьмя лапами для подвески к раме кузова вагона. Со стороны коллектора имеются…

ПОЛЮСА.

На главных полюсах две катушки, последовательного возбуждения, имеющая 63 витка (высоковольтная), намотанная из шинной меди и независимого…  

Якорь двигателя.

 

Коллектор

На поворотной траверсе, установленной в проточке подшипникового щита на фарфоровых изоляторах установлены четыре щеткодержателя, имеющие латунные…  

ВЕНТИЛЯЦИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

Вентиляторное колесо насаживается на вал со стороны генератора. Оно имеет два ряда лопаток, расположенных по обе стороны диска. Первый ряд служит для вентиляции эл. двигателя, второй для вентиляции синхронного генератора. Воздух забирается через решетку на боковой стенке кузова и через фильтр в салоне, по патрубку поступает в двигатель. Через вентиляционные люки в подшипниковых щитах выброс воздуха осуществляется через вентиляционные люки в остове двигателя.

СХЕМА ОБМОТОК ПОЛЮСОВ И ЯКОРЯ.

 

1.Обмотка якоря.

2.Последовательная обмотка главных и дополнительных полюсов.

3.Независимая обмотка главных полюсов.

 

СИНХРОННЫЙ ГЕНЕРАТОР.

Ротор генератора устанавливают на выступающий конец вала двигателя. Сердечник ротора стальной, литой имеет шестигранную форму, он удерживается на… Корпус генератора стальной, литой, устанавливают его на выступы подшипникового… Статор генератора набран их отдельных листов эл. технической стали 0,5мм и запрессован в корпус, где фиксируется…

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИНХРОННОГО ГЕНЕРАТОРА.

  Е=ФnСм Для регулирования частоты переменного тока регулируем частоту вращения ротора. Для регулировки величины Э.Д.С (V)…

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СИНХРОННОГО ГЕНЕРАТОРА.

Мощность – 38кВт

Напряжение – 230В

Ток – 120А

Частота – 50Гц

Частоты вращения – 1000 об/мин

Зазор между контактными кольцами и корпусом щеткодержателя – 3мм+-1

Размер щеток – 10*16*25

Число пазов – 36 пазов

Число полюсов – 6шт

Число полюсных катушек – 6

 

ЭЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОМПРЕССОРА.

Эл. двигатель – асинхронный, трехфазный переменного тока, с коротко замкнутым ротором. Статор выполнен из листов эл. технической стали, изолированных друг от друга… Ротор выполнен из отдельных листов эл. технической стали, изолированных между собой лаком и имеет обмотку в виде…

ЭЛ.ДВИГАТЕЛИ ВЕНТИЛЯТОРОВ.

Обеспечивают подачу воздуха через калорифер для обогрева зимой, летом для вентиляции (АОМ – 3204 трехфазный асинхронный двигатель, с коротко замкнутым ротором по конструкции аналогичен с эл. двигателем 548А компрессора).

 

ДВИГАТЕЛЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОМПРЕССОРА.

П – 31М – постоянного тока имеет два гл.полюса и один добавочный. Якорь вращается в двух шариковых подшипниках один из которых со стороны шкива допускает осевые перемещения до 1мм. Свободный конец вала служит для насадки шкива с помощью шпонки, который связан по средством муфты с валом компрессора. Возбуждение параллельное, коллектор выполнен на пластмассе.

ТРАНСФОРМАТОРЫ.

Трансформатором называется статичное эл. магнитное устройство, служащее для преобразования в цепях переменного тока эл. энергии одного напряжения в… Однофазный трансформатор состоит из набранного стального сердечника… К первичной обмотке подводится напряжение переменного тока, к концам вторичной обмотки подключают потребитель. Ток,…

ДРОССЕЛИ

Дроссель- это катушка с малым активным сопротивлением, намотанная на стальной сердечник. Стальной сердечник набран из отдельных листов… 1.Дроссели с регулируемым воздушным зазором. 2.Дроссели насыщения с подмагничивающим сердечником.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ

Аппараты бывают с ручным, эл.пневматическим, эл.магнитным приводом. Аппараты с дистанционным управлением, управляются на расстоянии. Разрыв дуги… Всю аппаратуру можно разделить на четыре категории: силовые аппараты цепей… одновременно имеются узлы как высокого, так и низкого напряжения.

ТОКОПРИЁМНИК ТЛ – 13У.

Токоприемник состоит из основания, выполненного из швеллера в виде рамы, и установленного на изоляторах, подвижной системы, состоящей из нижней и…  

РАБОТА ТОКОПРИЕМНИКА

Опускание – выпускаем воздух из цилиндра токоприемника, опускающие пружины разжимаются, преодолевая усилия подъемных пружин и поворачивает главные…     ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

КЛАПАН ТОКОПРИЕМНИКА

Пневматический привод состоит из цилиндра, к которому прикреплены два электропневматических вентиля. В цилиндре имеются каналы соединяющие каждый… Внутри цилиндра имеется поршень уплотненный металлическим кольцом, шток… фланца ввинчено седло редукционного клапана. Отверстие для прохода штока уплотнено резиновой набивкой, зажатой…

РЕОСТАТНЫЙ КОНТРОЛЕР 1 КС – 009.

Основными частями реостатного контролера являются: -каркас, состоящий из двух продольных угольников и трех поперечных рам. На… Силовые контакторы – «КЭ – 4Д» установлены на текстолитовых рейках (17 штук).

РЕВЕРСИВНО – ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ.1П – 004.

Тормозной переключатель состоит из кулачкового вала, силовых кулачковых контакторов (8шт), низковольтных кулачковых контакторов (3шт) и эл.… Кулачковые валы вращаются в подшипниках, валы имеют форму квадрата, на который…  

БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БВП – 105А.

а)Магнитной системы (удерживающая катушка с магнитопроводом и размагничивающий виток (3 витка) ). б)Дугогасительнаой системы (две дугогасительные катушки с полюсами и две… в)Контактной системы (два неподвижных контакта и два подвижных контакта).

Контактор защиты

Устройство : Основные узлы контактора смонтированы на изолированных стойках, изготовленных из текстолита. Контактор защиты состоит из эл. магнитного… Эл. магнитный привод имеет две магнитные цепи, вертикальную и горизонтальную,… Горизонтальная магнитная цепь состоит из якоря, двух сердечников с включающими катушками, ярма и магнитного шунта с…

Работа КМБ – 3.

При КЗ в силовой цепи, блок управления КЗ выдает команду на резмагничивающую катушку(в некоторых схемах размагничивающая катушка кратковременно…

ЭЛ. ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ КОНТАКТОРЫ.

На эл. поезде ЭР2Т применяют однополюсные контакторы ПКУ – 1 (в качестве линейно – тормозных и для ослабления возбуждения) и двухполюсные ПКУ – 2 (в… Контактор ПК – 305В состоит из металлического прямоугольного изолированного… Дугогасительная катушка представляет собой эл. магнит, предназначенный для создания магнитного поля, необходимого для…

Работа контактора.

При выключении контактора воздух через вентиль выпускается из цилиндра. Под воздействием выключающей пружины поршень идет вниз, по средством…  

ЭЛ. МАГНИТНЫЕ КОНТАКТОРЫ.

Эл. магнитный контактор КМВ – 104 состоит из изоляционной пластмассовой панели с прикрепленными к ней деталями.В верхней части расположена… Эл. магнитный привод представляет собой Г- образный магнитопровод, на… При включении магнитный поток катушки притягивает якорь, который замыкает контакты, сжимая притирающую и отключающую…

ИНДУКТИВНЫЙ ШУНТ. ИШ-001

а) с индуктивным шунтом б) без индуктивного шунта Устройство: индуктивный шунт представляет собой стальной магнитопровод, состоящий из двух комплектов Т- образных…

ГЛАВНЫЙ РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ 1РВ-002.

Предназначен для заземления силовой цепи при осмотре или ремонте ТД и высоковольтных аппаратов. Переключения выполняют вручную при опущенных токоприемниках.

Гл.разъединитель имеет два положения в верхнем соединяет силовую схему с токоприемником, в нижнем с землей. Совместно с разъединителем смонтированы два столбика последовательно соединенных резисторов по схеме Р – 22.Каждый резистор по 51км.Они служат для разряда конденсатора С1 при заземлении силовой цепи.

 

РЕЗИСТОРЫ.

Резисторы КФ устанавливают в силовых цепях Т.Д.Элемент резистора КФ состоит из фехралевой ленты, намотанной на ребро на фарфоровом гребенчатом… Пусковые резисторы КФ – 115А. Собирают в виде двух групп по 18 элементов в каждой. Элементы изготовленные из фехралевой ленты крепят посредством…

Низковольтные контакторы (КМ – 3Д по схеме ПРУ).

Контактор клапанной конструкции снабжен асбоцементной дугогасительной камерой,магнитный провод Г-образной формы на сердечники которого… Контактор КН – 143 (по схеме КВХ и КВТ). Он имеет П-образный магнитопровод,на котором установлена включающая катушка с сердечником.При включении якорь нажимает…

ИНДУКТИВНЫЙ ЕМКОСТНОЙ ФИЛЬТР.

Индуктивный фильтр включен в общую силовую цепь последовательно. Конденсаторный фильтр (С1) представляет собой металлический ящик с помещенным… Один конец от конденсатора соединен с силовой цепью,а другой с корпусом ящика,он расчитан на напряжение 3000В.

ВИЛИТОВЫЙ РАЗРЯДНИК РМВУ – 33.

Разрядник состоит из форфорового корпуса в верхней части которого размещены два вилитовых диска, прижатых пружиной к столбику из двух постоянных… Разрядник герметичен. Разрядник(РР-1)служит для защиты от грозовых перенапряжений на токопртемнике.

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ.

ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ПК ПС – 3. С плавкими вставками на 20 и 31,5 А. Состоит из фарфоровой трубки, заполненной кварцевым песком, закрытой с обеих…

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЭР2Т

-30 провод приходит на минус АБ по цепи: шунт амперметра; выключатель АБ В-10; пр29; минус АБ. От средней точки АБ получает питание 44 провод, напряжением 50В, для питания…

ПИТАНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОМПРЕССОРА

Катушка реле вспомогательного компрессора РВК получила питание, по катушке потек ток, создался маг.поток,якорь РВК притянулся и замкнул свои…

ПОДЪЕМ ТОКОПРИЕМНИКОВ

Для того чтобы поднять токоприемник, нужно включить импульсную кнопку «токоприемник поднят» КН-11, питание получает 25 провод по цепи: +АБ; провод 15; пр. 50; импульсная кнопка КН-11; пр. 25 - поездной заходит на каждую клеммовую рейку моторного вагона; провод 25; обратно замкнутая блокировка РББ 2 (реле блокировки безопасности), т.к. катушка РББ2 без питания, провод 26 обесточен; катушка вентиля клапана токоприемника КЛТ-П; провод 30 (минус АБ).

ОПУСКАНИЕ ТОКОПРИЕМНИКА

Реле блокировок безопасности РББ1 получает питание по цепи: плюс АБ; провод 15; пр. 51; диоды Д15 и Д14; провод 21; моторный вагон: провод 21;… При срабатывании одной из блокировок безопасности, теряет питание реле… ПТРС-промежуточное тепловое реле сигнализации, при повышении температуры более 80С, в шкафу или на чердаке срабатывает…

СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА РЕЛЕ НАПРЯЖЕНИЯ

При подъеме токоприемника и наличии высокого напряжения получает питание реле напряжения и замыкает свой геркон в цепи своего повторителя по цепи… Катушка повторителя реле напряжения получила питание и разомкнула свою…

ЗАПУСК ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

ПРУ включилось и замкнуло свои блокировки: в цепи провода 20;через пр23 (главный контакт ПРУ). В цепи низковольтной катушки контактора преобразователя (КП высоковольтный).… Контактор преобразователя включился; и замкнул свои высоковольтные контакты в цепи двигателя преобразователя.

Работа трансформатора управления ТРУ, заряд АБ.

Трансформатор управления имеет две вторичные обмотки, одна обмотка ТРУ вырабатывает напряжение 110В, через диодный мост Д32-Д37 выпрямляет… Также с плюса диодного моста, диод Д38; питает вторую вторичную обмотку ТРУ… Также от ТрУ, через пр. 18; провод 74Б; замкнутый контакт БК или диод Д41; получает питание провод 44 напряжением…

Регулировка частоты вращения двигателя преобразователя

При снижении частоты вращения якоря меньше 1000 об/мин. собирается цепь: обмотка возбуждения, диод Д7. Тиристор Тт2 управляется БРЧ по проводам 87,30Ц. Сигнал на БРЧ подается от ТрС. При возникновении трансформаторной ЭДС в независимой обмотке возбуждения 500В и выше,…

Регулировка напряжения на зажимах генератора

Для того чтобы повысить напряжение на зажимах статора, надо увеличить ток на обмотках возбуждения ротора генератора по большому контуру. С обмоток… При вырабатывании генератором напряжения свыше 220В, тиристор Тт1 закрывается…

Включение компрессора

Катушка К получила питание и замкнула свои контакты в цепи проводов 81,82,83 двигателя моторкомпрессора. Также подключает питание, компаундирующий трансформатор ТрК, который подает… А также замыкает свою блокировку в цепи провода 27;контактор К встает на самоподхват.

Управление автодверями

Сигнализация автодверей: Провод 22;контакт ППт на голову;провод 22Д;сигнальные лампы дверей;провод…

Освещение в вагоне

Включение тумблера освещения;плюс диодный мост;провод 15;пр 48;кнопка освещения;провод 37;катушка контактора освещения(ОС) провод 30;минус диодного моста.

Контактор освещения включился и замкнул свои главные контакты в цепи лампочек освещения вагона по проводам 66,67,68;пр 36,пр 37,пр 38;

Восстановление контакторов защиты БВ,КЗ

Катушка РКЗ1 получила питание и замкнула свои блокировочные контакты в цепи провода 20 катушки вентиля БВ-В, по цепи провод 15; основной контакт… А также РКЗ1 замкнуло свою блокировку в цепи блока БУКЗ по цепи: провод 704;… От провода 706 получает питание правая катушка КЗ; провод 707; блок БУКЗ.

Питание СК

СК получает питание по цепи:провод 44;21 замкнутый контакт гл.вала контролера машиниста,провод 44А,с провода 44А через замкнутый контакт ППТ(на голову) получает питание провод 44Б.

Провод 44Б через диод Д54;выключатель ЭПТ обратная блокировка РКТ,катушка вентиля СК,провод 30тв,1-й замкнутый контактор реверсивного вала контролера машиниста;провод 30.

Включение реле контроля безопасности

Катушка РКБ получила питание и замкнула свои блокировки: заблокировала контактор 1-го ревересивного вала контролера машиниста; и замкнула свои…

Маневровое положение контролера машиниста

Контакт 4 реверсивного вала, подготавливает цепь провода 11. При постановке рукоятки контролера машиниста в маневровое положение,…  

Ое положение К.М.

Переключение реостатного контролера с позиции на позицию, осуществляется БРУ под контролем ДТЯ1.

Е положение К.М.

При включении контактора Ш, в силовой цепи ток проходит от токоприемника; через индуктивно-емкостной фильтр; гл.разъединитель; БВ; первый виток… Токи соединяются; второй виток первичной обмотки дифферинцирующего…  

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

При поставке гл.рукоятки КМ в третье тормозное положение, замыкаются контактор 8, контактор 9, контактор 10, контактор 11, контактор 15, контактор… От плюсовой шины КМ, через замкнутый контактор 8 гл.вала КМ получает питание… КВТ включился и замкнул свои блокировки в цепи проводов 22В- 22М и в цепи провода 40. Провод 40 получает питание от…

Включение линейного контактора ЛК

ЛК включился и замкнул свой геркон в цепи ПЛК-1. ПЛК-1 включился и замкнул свою блокировку в цепи ЛКТ. ЛКТ включился и замкнул своей геркон в цепи ПЛКТ-1.

Силовая цепь ТД в режиме рекуперативного торможения с независимым возбуждением

При Эл.торможении с независимым возбуждением, в силовой цепи образуется два контура: 1. Плюс тиристорного преобразователя; контактор ОВ; контактор реверсора В1;… 2.Обмотки якорей М4; М3; М2; М1; контактор ЛКТ; контактор ТП-1; диоды Д57-Д54; контактор ЛК; дифференциальный…

Силовая цепь с самовозбуждением

Обмотки якорей М4;М3;М2;М1; контактор ЛКТ; пуско-тормозные резисторы; контактор Т;

1.Контактор ТП-3; контактор Ш; контактор РК16; контактор ТП-5; контактор реверсора В1; обмотки возбуждения М1;М2;М3;М4; контактор реверсора В2; шунт амперметра Шн3.

2.Резисторы ослабления возбуждения ;шунт амперметра ШН2.

Оба контура сходятся и далее: контактор К3; контактор ТП7; контактор РК17; датчики ДТЯ1;ДТЯ; обмотки якорей.

 

Автоматический вывод пуско-тормозных резисторов в цепи ТД

На второй позиции РК замыкается низковольтный контактор РК 2-11 и подает питания с провода 22А на 87Л, тем самым запирает блок САУТ (блок САУТ… При переходе на третью позицию РК, РК1-2 реостатного контролера размыкается… КВ отключается, размыкая свою блокировку в цепи провода 46, снимая питание с катушки РЗП-1.

Вентиляция и отопление

При включении кнопки собралась схема отопления по цепи; провод 15; Ву; пр 53; кнопка Кн 14; провод 36 (поездной); провод 36; R91; получает питание… ПРО включилась и замкнула свои блокировки в цепи провода 20 подготавливает… Вентиляция:

Резервирование

РБР включилось и замкнуло свои блокировки в проводе 14, подготавливая цепь включения контактора резервирования КР. Как только отключится преобразователь на одной из секций, контакторы КГ и КП… КР включился и разомкнул свою обратную блокировку в цепи провода 22п -39 и замкнул свои гл. контакты в цепи проводов…