рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Транспорт и улично-дорожная сеть

Транспорт и улично-дорожная сеть - раздел Строительство, Комплект лекций по курсу градостроительство и планировка рабочих мест Улично-Дорожную Сеть Населенных Пунктов Следует Проектировать В Виде Непрерыв...

Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значений, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией

При проектировании городских и сельских поселений следует предусматривать единую систему транспорта и улично-дорожной сети в увязке с планировочной структурой поселения и прилегающей к нему территории, обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные транспортные связи со всеми функциональными зонами, с другими поселениями системы расселения, объектами, расположенными в пригородной зоне, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети.

Затраты времени в городах на передвижение от мест проживания до мест работы для 90 % трудящихся (в один конец) не должны превышать, мин, для городов с населением, тыс. чел.:

 

 

2000 ............................................
1000 ............................................
500 ..............................................
250 ..............................................
100и менее .............................

Для ежедневно приезжающих на работу в город-центр из других поселений указанные нормы затрат времени допускается увеличивать, но не более чем в два раза.

Для жителей сельских поселений затраты времени на трудовые передвижения (пешеходные или с использованием транспорта) в пределах сельскохозяйственного предприятия, как правило, не должны превышать 30 мин.

Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя из уровня автомобилизации на расчетный срок, автомобилей на 1000 чел.: 200—250 легковых автомобилей, включая 3—4 такси и 2—3 ведомственных автомобиля, 25—40 грузовых автомобилей в зависимости от состава парка. Число мотоциклов и мопедов на 1000 чел. следует принимать 50—100 единиц для городов с населением свыше 100 тыс. чел. и 100—150 единиц для остальных поселений.

Число автомобилей, прибывающих в город-центр из других поселений системы расселения, и транзитных определяется специальным расчетом.

Указанный уровень автомобилизации допускается уменьшать или увеличивать в зависимости от местных условий, но не более чем на 20%.

Автомобильные дороги в пригородной зоне, являющиеся продолжением городских магистралей и обеспечивающие пропуск неравномерных по направлениям транспортных потоков из города-центра к загородным зонам массового отдыха, аэропортам и другим поселениям в системе расселения, следует проектировать с учетом реверсивного движения, принимая, как правило, ширину основной проезжей части в соответствии, с наибольшими часовыми автомобильными потоками.

Въезды на территорию микрорайонов и кварталов, а также сквозные проезды в зданиях следует предусматривать на расстоянии не более 300 м один от другого, а в реконструируемых районах при периметральной застройке — не более 180 м. Примыкания проездов к проезжим частям магистральных улиц регулируемого движения допускаются на расстояниях не менее 50 м от стоп-линии перекрестков. При этом до остановки общественного транспорта должно быть не менее 20 м.

Для подъезда к группам жилых зданий, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания, торговым центрам следует предусматривать основные проезды, а к отдельно стоящим зданиям — второстепенные проезды.

Микрорайоны и кварталы с застройкой 5 этажей и выше, как правило, обслуживаются двухполосными, а с застройкой до 5 этажей — однополосными проездами.

На однополосных проездах следует предусматривать разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м на расстоянии не более 75 м одна от другой. В пределах фасадов зданий, имеющих входы, проезды устраиваются шириной 5,5 м.

Тупиковые проезды должны быть протяженностью не более 150 м и заканчиваться поворотными площадками, обеспечивающими возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин.

Тротуары и велосипедные дорожки следует устраивать приподнятыми на 15 см над уровнем проездов. Пересечения тротуаров и велосипедных дорожек с второстепенными проездами, а на подходах к школам и детским дошкольным учреждениям и с основными проездами следует предусматривать в одном уровне с устройством рампы длиной соответственно 1,5 и 3 м.

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Комплект лекций по курсу градостроительство и планировка рабочих мест

ГОУ ВПО Кубанский Государственный Технологический Университет.. КубГТУ Факультет Строительства и управления недвижимостью..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Транспорт и улично-дорожная сеть

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Роль градостроительства в современном обществе. Урбанизация, виды и формы расселения
С первым осознанием себя как личности, люди старались селиться вместе - семья, род, племя. Первоначально это были либо пещера, либо шалаши, либо землянки. Одним из первых сооружений, был «комплекс»

Древний восток
Город, как определенное социально-экономическое и архитектурное целое зародился в период разложения первобытно-общинного строя и утверждения рабовладельческого способа производства. Первые

Древний Египет
Классификация древних египетских городов по их ведущему назначению: - Столицы (Мемфис, Фивы, Ахетатон, Танис); - храмовые города (Гелиополь, Элефантина, Филе); - торговые

Прямоугольная регулярная система
  В настоящее время существуют два основных вида расселения: - городское,связанное с возни

Основные факторы, влияющие на решение градостроительных задач
Территорию для развития городских и сельских поселений необходимо выбирать с учетом возможности ее рационального функционального использования на основе сравнения вариантов архитектурно-планировочн

Территориальное деление города
С учетом преимущественного функционального использования территория города подразделяется на селитебную, производственную и ландшафтно-рекреационную. Селитебная территория

Селитебная территория
Планировочную структуру селитебной территории городских и сельских поселений следует формировать с учетом взаимоувязанного размещения зон общественных центров, жилой застройки, улично- дорожной сет

Определение границ территории центра
Общая территория центров городов первой группы (крупнейших) колеблется от 500—800 га (Пермь, Омск) до 1800— 2000 га ( Москва, Екатеринбург); городов второй группы (крупных и больших)

Общая система показателей и основные проблемы реконструкции центров
При оценке или сравнении вариантов проектов детальной планировки центров городов необходимы следующие показатели: 1) население центра, тыс. чел.; 2) удельный вес населения центра

Промышленная зона (район)
Промышленные предприятия, как правило, следует размещать на территории промышленных зон (районов) в составе групп предприятий (промышленных узлов) с общими вспомогательными производствами или объек

Ландшафтно-рекреационная территория
В городских и сельских поселениях необходимо предусматривать, как правило, непрерывную систему озелененных территорий и других открытых пространств. Удельный вес озелененных территорий различного н

Предварительное определение потребности в селитебной территории
Для предварительного определения потребности в селитебной территории следует принимать укрупненные показатели в расчете на 1000 чел.: в городах при средней этажности жилой заст

Инженерные сети
Инженерные сети следует размещать преимущественно в пределах поперечных профилей улиц и дорог: под тротуарами или разделительными полосами — инженерные сети в коллекторах, каналах или тоннелях, в р

Улицы и дороги. Основное назначение
Категория дорог и улиц Основное назначение дорог и улиц Магистральные дороги:   скоростного

Сеть улиц и дорог
Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающи

Внешний транспорт
Пассажирские вокзалы (железнодорожного, автомобильного, водного транспорта и аэровокзалы) следует размещать, обеспечивая транспортные связи с центром города, между вокзалами, с жилыми и промышленны

Санитарно защитные зоны
В соответствии с выделяемыми вредностями промышленные предприятия разделяются на классы, для каждого из которых установлена ширина разрыва от селитебной территории,м I класс - 1000

Инженерно-планировочная оценка территории для строительства города
  Выбор селитебной, промышленной и ландашафно – рекреационной территории производят на основе сравнения вариантов функционального зонирования с учётом прогноза изменения на перспектив

Функциональное зонирование территории города
Для создания взаимоувязанной планировочной структуры в проектах планировки городов должно быть обеспеченно оптимальное функциональное зонирование территории по видам её использования. Рекомендуется

История основания и развития города Москва
На земле современного Подмосковья человек появился во времена неолита, т. е. - около 3 тысяч лет до нашей эры. В период с VII в. до н. э. по VII в. н. э. на окраине современной Москвы существовало

Москва меняет свой облик
В июне 1931 г. вопрос о состоянии городского хозяйства Москвы рассматривался на заседании Пленума Центрального Комитета ВКП(б). В резолюции Пленума по этому вопросу было указано на необходимость «р

История развития города Краснодара
Кошевой атаман казаков Захарий Чепега выбрал место для «войскового града Екатеринодара» близ Архаргельскового редута, заложенного великим русским полководцем А.В.Суворовым ещё в 1778 году. Здесь и

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги