Организация финансов транспорта

Организация финансов транспорта. Транспорт, как отрасль экономики, включает: - железнодорожный; - автомобильный; - речной; - морской; - нефтепроводный; - воздушный [2, с. 148]; - гужевой [5]. Транспорт имеет свою специфику, обусловленную производственным процессом.

Особенности функционирования транспортных предприятий: - продукция транспорта не имеет вещественной формы, т.к. транспорт не производит, а лишь перемещает товары и продукцию, созданную в других отраслях экономики; - цены на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на грузовые и пассажирские перевозки; - в качестве единицы измерения транспортной продукции используют: тонно-километры, пассажиро-километры, количество пассажиров, тонны грузооборота; - продукция транспорта не накапливается в запасах, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов и вагонов и должен учитывать пропускную способность дорог; - транспорт не добавляет и не создает ничего вещественного к перевозимому товару, поэтому из формы кругооборота капитала выпадает товар (Т) в виде вещи, т.к. продается сам производственный процесс; - в составе средств производства на транспорте нет сырья; - характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств.

Продукция транспорта имеет стоимостную оценку.

Чем больше объем перевозок, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширенного воспроизводства. Производственный процесс на транспорте состоит из следующих этапов: - погрузка грузов в подвижной состав; - перемещение между пунктами отправления и назначения; - выгрузка в пункте назначения. Каждый из этапов слагается из ряда операций.

Погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза к отправлению, закреплению, увязке, взвешиванию, подсчету, оформлению транспортной документации. Для перемещения выбирается тип подвижного состава, маршрут движения, обеспечивается безопасность движения и сохранность груза, заправка транспортных средств горюче-смазочными материалами, осуществляется контроль за движением подвижного состава. При выгрузке необходимо ознакомление грузополучателя с товаро-распорядительными документами, взвешивание и подсчет груза, выявление порчи или потерь.

Эффективность транспортного процесса зависит от продолжительности выполнения каждого элемента. Развитие действующих транспортных путей связано с длительными сроками изысканий и проектирования, создания соответствующих промышленно-строительных мощностей и подготовки материально-финансовых ресурсов. Транспорт используется не только для осуществления внешних перевозок, но и для перевозок внутри производства (внутрипроизводственный транспорт), издержки которого являются частью производственных издержек предприятия.

Внутрипроизводственный транспорт является частью отрасли, в которой он функционирует. Особенности и преимущества технико-экономических характеристик видов транспорта [2, с. 150]. Железнодорожный транспорт: - занимает ведущее место в транспортной системе страны, находится в собственности государства; - регулярность грузовых и пассажирских перевозок не зависит от климатических условий, времени года и суток; - высокая пропускная и провозная способность, измеряемая миллионами тонн грузов и пассажиров, и скорость доставки; - невысокая себестоимость перевозок, более короткий путь движения по сравнению с речным и морским транспортом и высокая эффективность. Автомобильный транспорт: - более высокая маневренность и скорость доставки грузов, чем на железнодорожном, речном и морском транспорте; - дает возможность доставлять грузы от склада отправителя до склада получателя, минуя перепогрузочные операции; - требует небольших по сравнению с железнодорожным транспортом капитальных вложений; - отличается высокой себестоимостью, выгоден для транспортировки грузов на короткие расстояния (до 300 км) и небольшими партиями.

Речной транспорт: - невысокая себестоимость и большая провозная способность на глубоководных реках; - невысокие капитальные затраты, расход топлива и металла; - недостатками являются: несовпадение направления течения реки с грузопотоками, нерегулярность перевозок в течение года, меньшая скорость доставки; - используется для доставки массовых грузов (нефти, леса, хлебных и строительных); - эффективен при совмещении с железнодорожным транспортом.

Морской транспорт: - дает возможность обеспечить массовые межконтинентальные перевозки грузов внешнеторгового оборота, межбассейновых и внутрибассейновых перевозок грузов и пассажиров между портами; - низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния и высокая скорость движения по сравнению с речным транспортом; - меньшие капитальные затраты по сравнению с речным и железнодорожным транспортом при массовых перевозках на дальние расстояния.

Нефтепроводный транспорт: - самая низкая себестоимость (в 2-3 раза) перекачки нефти и нефтепродуктов; - наименьшие капитальные вложения по сравнению с другими видами транспорта; - большая протяженность трубопроводов (200-300 тыс. км). Воздушный транспорт: - большая скорость, малые сроки доставки грузов и пассажиров; - наиболее эффективен для перевозки пассажиров и скоропортящихся грузов на дальние расстояния; - используется в районах, где отсутствует наземный и водный транспорт.

Гужевой транспорт Гужевой транспорт вид дорожного (безрельсового) транспорта, как грузового, так и пассажирского, в котором транспортные средства (повозки) приводятся в движение животными. В качестве тягловых животных используются лошади, волы, буйволы, ослы, мулы, собаки, олени и др. Особенности планирования себестоимости предприятий транспорта Высокий удельный вес в себестоимости предприятий транспорта занимает заработная плата, затраты на топливо, электрическую энергию, амортизация, ремонт, что обусловлено постоянным движением транспортных средств.

К снижению себестоимости приводит: - использование мощных и экономичных локомотивов, судов и автомашин; - автоматизация и электрификация железных дорог; - улучшение состояния шоссейных дорог и условий судоходства; - механизация погрузочно-разгрузочных работ; - внедрение передовых методов организации перевозок и труда.

Основными показателями себестоимости перевозок являются: - общая сумма расходов по основным видам затрат на весь объем перевозок по видам транспорта; - экономия от снижения себестоимости; - себестоимость десяти приведенных тонно-километров (тонно-миль). Расчеты осуществляются по статьям затрат, аналогичным затратам промышленным предприятиям, но дополнительно включаются следующие статьи: - на морском и речном транспорте - расходы на текущий ремонт флота, платежи в бюджет по инвалютным расходам; - на воздушном - текущий ремонт самолетного парка, аэропортовые расходы; - на автомобильном - текущий ремонт и техническое обслуживание; - на трубопроводном - потери газа и нефти в газо- нефтепроводах.

Для определения плановой величины транспортных затрат используются: - исходные данные, содержащиеся в расчете плана перевозок, материально-технического снабжения, плана по труду и финансам; - оценка экономической эффективности, достигнутой в результате совершенствования организации транспортной работы; - анализ зависимости между изменениями в технике, технологии и организации транспортной работы и величиной расходов на ее выполнение. 1.2