Анализ и интерпретация информации

Анализ и интерпретация информации. На этапе анализа и интерпретации информации, после её фиксации на определенных носителях и кодирования, осуществляется обработка полученной в ходе анкетирования информации.

Для этого применяются элементарные методы статистического анализа, ключевыми из которых являются: а) Группировка данных в таблицы - простое табулирование; б) Более сложный анализ, который предполагает составление комбинированных таблиц, демонстрирующих зависимость одной переменной от другой - перекрестное табулирование. Эти методы и будут использованы при анализе и интерпретации полученной в ходе исследования информации.

Таблица 6. Перекрёстная табуляция.

Оценка удобства салона Достаточно ли мест Всего Да Нет 1 5 100 0 0 5 100 13 0 13 2 9 100 0 0 9 100 23 0 23 3 8 53 7 47 15 100 20 18 38 4 9 100 0 0 9 100 23 0 23 5 2 100 0 0 2 100 5 0 5 Всего 33 7 40 82 18 73 Из таблицы видно, что основной процент, расположенный по строке, показывает, что наиболее распространены средние оценки, и при этом только 53% поставивших «3» считают количество мест достаточным.

А среди поставивших другие оценки таких, которые бы считали количество мест недостаточным нет. В целом довольных количеством сидячих мест - 82%. Таблица 7. Простая табуляция Правильность остановки Ответ Абсолютное количество ответов Относительное количество ответов, % Да 37 93 Нет 3 8 Таким образом, для 93% пассажиров сделанные остановки всегда в точности соответствуют заказанным.

Таблица 8. Перекрёстное табулирование Род занятий Желаемое время ожидания Всего 1 мин 2 мин 4 мин 8 мин 15 мин студент 2 11 12 67 3 17 1 6 0 0 18 100 5 30 8 3 0 45 служащий 1 7 5 33 9 60 0 0 0 0 15 100 3 13 23 0 0 38 рабочий 0 0 1 33 2 67 0 0 0 0 3 100 0 3 5 0 0 8 пенсионер 0 0 1 25 3 75 0 0 0 0 4 100 0 3 8 0 0 10 Всего 3 19 17 1 0 40 8 45 35 3 0 100 Таблица показывает, что большинство студентов (67%) хотели бы, чтобы время ожидания маршрутного такси не превышало 2 минуты.

Большинство служащих (60%) согласны ожидать не более 4 минут, а треть из них (33%) согласны только на 2-х минутное ожидание. 67% рабочих и 75% пенсионеров так же согласны на 4-х минутное ожидание, хотя они в отличие от первых двух категорий (45 и 38% соответственно) составляют меньшинство - 8 и 10% соответственно.

Таблица 9. Простое табулирование Наполняемость такси Ответ Абсолютное количество ответов Относительное количество ответов, % 1 - крайне переполнено, 6 15 2 9 23 3 13 33 4 11 28 5 - оптимально заполнено 1 3 Построим среднюю оценку наполняемости маршрутного такси на рисунке: 2,8 1 2 3 4 5 Рис. 1. Оценка наполняемости.

Как видно из рисунка, оценка наполняемости маршрутного такси потребителем находится на уровне чуть ниже «3», что в соответствии с установленной градацией означает - потребители всё же считают, что машины наполняются более чем достаточно.

Таблица 10. Простое табулирование Попадание в пробку Ответ Абсолютное количество ответов Относительное количество ответов, % 1 - очень часто; 0 0 2 0 0 3 3 8 4 14 35 5 - крайне редко или никогда 23 58 Построим среднюю оценку частоты попадания в пробки на аналогичном рисунке. 4,5 1 2 3 4 5 Рис. 2. Оценка частоты попадания в пробки на маршрутном такси маршрута №45. Согласно установленной градации, такая достаточно высокая оценка свидетельствует о малом количестве попаданий пассажиров в пробки на данном маршруте.

Таблица 11. Простое табулирование Близость конечного пункта назначения Ответ Абсолютное количество ответов Относительное количество ответов, % 1 - необходима пересадка на другой вид транспорта; 9 23 2 3 8 3 2 5 4 5 13 5 - пункт назначения находится как раз по пути 21 53 Оценку близости конечного пункта назначения рассмотреть на рисунке целесообразно совместно с оценкой близости места проживания пассажиров.

Таблица 12. Простое табулирование Близость места проживания Ответ Абсолютное количество ответов Относительное количество ответов, % 1 - необходима пересадка с другого вида транспорта; 15 38 2 2 5 3 3 8 4 2 5 5 - живу как раз по пути следования 18 45 Близость места назначения (3,7) Близость места проживания (3,2) 1 2 3 4 5 Притом, что оценки в обоих случаях оказались выше средней, необходимо отметить, что также в обоих случаях оценки «1» и «5» получили наибольшее количество баллов с отрывом: соответственно по 23 и 53%; и 38 и 45%. Это свидетельствует о том, что маршрут не полностью удовлетворяет потребности пассажиров как относительно места отправки, так и пункта прибытия. 7