Развитие рынка логистических услуг в России

Развитие рынка логистических услуг в России. Рынок логистических услуг в России находится в стадии формирования, и мировые тенденции в сфере логистики служат для отечественных предпринимателей отправной точкой для поиска новых технологий, способов и форм обслуживания клиента в условиях растущей конкуренции.

Россия, как известно, имеет свою неповторимую специфику, обусловленную множеством факторов, среди которых не последнюю роль, особенно в данной сфере, играют такие, как огромная территория, недостаток необходимой инфраструктуры, климатические условия, менталитет. Каким образом мировые тренды влияют на становление рынка логистических услуг в России, какой была динамика рынка в прошедшие годы, и каковы прогнозы его развития на ближайшие пять лет, рассматривается в данной главе.

Доля отраслей во внутреннем валовом продукте страны, представляющих интерес для логистики (потребительский сектор и торговля, промышленность, сфера услуг), превышает 45% (рис. 1). Структура ВВП подтверждает тот факт, что транспорт по отношению к промышленности и потребительскому сектору и торговле является обслуживающей отраслью. Правильное сочетание транспорта с современными складскими сетями будет способствовать снижению логистических издержек в цене товара, росту товарооборота и производительности в промышленности [9, с. 39-40] По оценкам экспертов, российский розничный рынок торговли к 2010 году достигнет уровня в $555 млрд. Такое развитие торговли обуславливает необходимость поиска новых схем доставки товаров и их распределения.

Следовательно, будет ожидаться появление новых видов логистических услуг и расширение их спектра.

Рис. 1. Структура ВВП России по отраслям Практически все категории производственных и торговых компаний осваивают регионы, где находятся примерно 70% их клиентов - потребителей. Это привело к тому, что в экономически развитых регионах России уже появился спрос на профессиональные логистические услуги и современную складскую инфраструктуру. В тех регионах, где существует наибольший потребительский спрос и реализуются самые значительные объемы оптовой и розничной торговли, в частности, в городах-миллионниках, отмечен и максимальный спрос на логистические услуги и современные складские площади.

Можно сделать вывод, что спрос на складские услуги велик, а предоставление таких услуг в России мало развито около 12%. За 2007-2008 гг. объем российского рынка транспортно-логистических услуг увеличился на 35%. Среднегодовые темпы роста оборота работающих в этом секторе компаний, с учетом инфляции, составили 16% [9, с. 40]. Сегмент складских и дистрибьюторских услуг, несмотря на высокие темпы развития (более 30% в год в 2006 и 2007 гг.), в структуре рынка занимает пока скромное место (около 4%). Управленческая логистика дает еще 1% общего объема рынка (рост на 58% в год в 2006-2008 гг.). Ожидается, что к 2010 году в структуре российского рынка транспортно-логистических услуг доля грузоперевозок сократится с 88% до 82%, а доли управленческой логистики и услуг по складированию и дистрибуции вырастут: с 1-го до 3% и с 4-х до 6% соответственно.

Сейчас на долю 20-ти ведущих компаний приходится около трети конкурентного сегмента и около 9% совокупного объема транспортно-логистического рынка России.

В первую двадцатку игроков, наряду с российскими компаниями, входят восемь западных 3PL провайдеров. Таблица 1 Крупнейшие непубличные транспортные компании (выручка в 2007 году) [9, с. 32] Компания млн. $ «Северстальтранс» 1 550 «Ист Лайн» 1 150 «Трансгрупп» 860 «Волга-Днепр» 660 «Трансойл» 520 ДВТГ 500 «Трансаэро» 500 «Евросиб» 470 ОТЭКО 360 По объему выручки лидируют российские транспортные холдинги, расширяющие сферу своей деятельности за счет создания (или приобретения) специализированных логистических подразделений, которые стремятся работать в сегменте 3PL. Оборот ведущих холдингов (например, FESCO, ГК «Дело», «Евросиб СПб - ТБ») оценивается в пределах от $300 до 600 млн. На долю указанных компаний приходится около 16% конкурентного сектора рынка (табл. 1). В 2004-2006 гг. объем операций ведущих западных логистических операторов в России увеличился более чем в 2 раза. Однако, несмотря на привлекательность и перспективность российского рынка, объемы деятельности в России большинства западных 3PL компаний еще скромны и не превышают 3% от их оборота в масштабах мирового рынка.

Уже свыше 25-ти немецких компаний, действующих в области грузоперевозок, экспедирования грузов, складских услуг и экспресс-доставки работает на российском рынке логистических услуг. 2.1 Контрактные логистические услуги Производители товаров и услуг все больше концентрируются на своих ключевых компетенциях, стараясь непрофильную деятельность вывести в дочерние структуры или же вовсе передать на аутсорсинг [16, с. 42]. В развитых капиталистических странах теория уже нашла отражение в практике.

Подавляющее большинство грузовладельцев предпочитают покупать на стороне услуги по доставке своего товара потребителю, проведению тарных, маркировочных операций, а также по управлению цепочками поставок - выстраиванию логистики таким образом, чтобы груз в максимально короткие сроки при минимальных затратах был доставлен в нужное место в нужном количестве. В России теория «вживается» в практику с трудом.

Грузовладельцы предпочитают отдавать на сторону ограниченный спектр транспортных услуг, чаще всего - доставку и складирование.(рис. 3) Развитию контрактной логистики в России мешает низкий спрос на данного вида услуги со стороны торговых и промышленных компаний.

Отсутствие спроса эксперты объясняют непониманием руководством компаний преимуществ передачи логистических функций специализированным предприятиям, а также - нежеланием грузовладельцев пользоваться услугами сторонних организаций.

Рис. 3. Логистические услуги, передаваемые на аутсорсинг, % [2, с.40] Сознательный отказ от услуг логистического посредника - следствие нескольких причин: отсутствие на рынке реальных компаний 3PL с охватом всей территории страны; нежелание менять свою технологическую цепочку; боязнь допуска логистического посредника к коммерческой информации; работа по принципу: «Все свое вожу/гружу и т. д. сам». По оценке компании КИА центр, объем российского рынка контрактной логистики на сегодняшний день не превышает $22 млрд, что составляет примерно 23% от всего объема рынка логистических услуг.

При самом оптимистическом подходе, к 2010-му году доля контрактной логистики в общей структуре логистического рынка России составит 40-45% или $61-68 млрд. Что же касается полного аутсорсинга логистических операций, то в России он фактически отсутствует.

К аутсорсингу большинства логистических функций прибегают лишь иностранные компании. Они работают с теми поставщиками логистических услуг, с которыми поддерживают партнерские отношения по всему миру, и в Россию переносят уже устоявшуюся технологию [23, с. 41]. На рис. 4 мы видим результаты опроса участников российского рынка логистических услуг в апреле 2008 года [16, с. 30]. Рис. 4. Основные проблемы на рынке логистических услуг. На рис. 4 голубым цветом выделен процент опрошенных участников, которые данную проблему не считают важной для себя, красным цветом выделен процент участников, проблемы, которые уже имеют место быть и считаются для участников проблемой, но не первой важности, зеленый цвет указывает на то, что проблему выделили как средней степени важности, фиолетовый цвет указывает, что проблема является существенной для участников и оранжевый цвет значит, что проблема для опрошенных очень большая.

Как очень большие проблемы отметили: аренду складских площадей по приемлемым ценам, владение современными складскими площадями и создание складской логистической инфраструктуры.

Из выделенных проблем видно, что складское хозяйство как логистическая услуга в России малоразвито, что тормозит развитие российского логистического рынка в целом. Как большие проблемы определили необходимость расширения пакета предоставляемых логистических услуг, поддержание прибыли под ценовым давлением клиентов, долгосрочные отношения с клиентами, поиск новых. В табл. 2 показан комплекс логистических услуг, предоставляемых в настоящее время на рынке, и доли исследованных транспортно-экспедиторских компаний и складских операторов, предоставляющих эти услуги.

Лишь 50% транспортно-экспедиторских компаний и 43,8% складских операторов обеспечивают экспедирование грузов, причем только 40% транспортно-экспедиторских предоставляют одну из основных логистических услуг - услугу интермодальных перевозок. Обработку и упаковку грузов обеспечивают 87,5% складских операторов и 40% транспортно- экспедиторских компаний [16, с. 33]. Из таблицы 2 хорошо видно, что в нашей стране развиты транспортные логистические услуги: экспедиторские, автомобильные перевозки, жд перевозки, авиаперевозки.

Услуги складирования находятся в разделе проблемных, например упаковка грузов, хранение, обработка. А сопровождающие услуги такие как консультирование, страхование, оптимизация грузопотоков, управление заказами находятся в развитии и усовершенствовании.

Таблица 2 Комплекс логистических услуг, предоставляемых логистическими операторами Вид услуги транспортно - экспедиторские компании складские операторы доля компаний, предоставляющий данную услугу, % автомобильные перевозки 94,1 64,7 ж/д перевозки 76,5 41,2 авиа перевозки 64,7 35,3 интермодальные перевозки 64,7 29,4 речные перевозки 47,1 17,6 морские перевозки 47,1 23,5 управление и контроль перевозок 88,2 58,8 курьерские услуги 47,1 29,4 экспедиторские услуги 94,1 70,6 доставка грузов клиенту 41,2 76,5 доставка «just - in - time» 82,4 41,2 доставка на основе собственной сети распределения 64,7 5,9 доставка с помощью сети международных транспортных агентов 94,1 35,3 хранение 58,8 100 формирование рекламных комплектов 100 58,8 страхование складских запасов 64,7 58,8 обработка и упаковка грузов 100 76,5 кросс-докинг 76,5 70,6 таможенные услуги 70,6 47,1 консультирование в области логистики 88,2 58,8 оптимизация грузопотоков 70,6 52,9 управление заказами от имени клиента 47,1 35,5 страхование 58,8 47,1 другое 29,4 1,8 Таким образом, в ВВП страны доля отраслей, интересующих логистические услуги составляет 45% и включают в себя потребительский сектор и торговлю, промышленность и сферу услуг.

Логистические услуги делятся на транспортные (авиаперевозки, автомобильные, интермодальные перевозки), складские (хранение, упаковка, сортировка товара) и сопроводительные услуги (управление поставками, кросс-докинг, таможенные услуги, страхование). Из которых в России сектор транспортных услуг самый развитый, складские услуги малоразвиты и находятся в развитии, а такие сопроводительные услуги как консультирование в области логистики находятся на стадии появления и распространения по стране.