Пассажирские перевозки. В 2011 году пассажирские перевозки продолжили показывать уверенный рост (113% к предыдущему периоду), превзойдя рекордный уровень 2010 года и достигнув рекордной отметки за последний 21 год, достигнув уровня в 166,8 млрд. пасс-км. Продолжила рост доля перевозок на международных воздушных линиях, достигшая в 2011 году 60 процентов. Также необходимо отметить растущую долю пассажиропотока в международном сообщении, которая в 2011 году составила 48,9%, всего же в международном сообщении было перевезено 31,4 млн. пассажиров.
Учитывая итоги за первые два квартала, а также рост ВВП и реально располагаемых доходов населения пассажирооборот 2012 года прогнозируется на уровне 192,6 млрд. пасс-км, что превысит уровень 2011 года на 15,5 процента.
В среднесрочной перспективе также прогнозируется дальнейший рост пассажирооборота, который к 2015 году может достичь 226,3 млрд. пасс-км, превысив уровень 2011 года на 35,7 процента.
В случае замедленных темпов роста ВВП и реально располагаемых доходов населения уровень пассажирооборота в 2015 г. будет меньше на 0,9%, что равняется 2 млрд. пасс-км.
Основное ограничение развития перевозок воздушным транспортом – дисбаланс между уровнем развития инфраструктуры и непосредственно перевозок (авиакомпаний). Так, например, несмотря на огромную территорию страны, основной пассажиропоток концентрируется в московском авиационном узле и Санкт-Петербурге (порядка 60% пассажиропотока).
Конкуренция в секторе развита по-прежнему слабо, особенно на внутрироссийских линиях, так порядка 70% маршрутов обслуживаются 1-2 авиакомпаниями. Проведенный ФАС России анализ рынка показал, что при выходе на маршрут третьей авиакомпании цена билета падает в среднем на 40 процентов. Несмотря на слаборазвитую конкурентную среду на внутренних линиях, прогнозируется, что в среднесрочной перспективе российский рынок разделит мировую тенденцию и продолжит расти. Ожидается развитие сегмента низкотарифных авиаперевозок. Вместе с тем экстенсивное развитие рынка воздушных перевозок увеличивает риск финансовой неустойчивости авиакомпаний.
К позитивным факторам 2011 года следует отнести продолжение поставок современного регионального воздушного судна российского производства SSJ. Ожидается, что эксплуатация этого самолета снизит затраты авиакомпаний на обновление парка и повысит доступность авиаперевозок для населения. Также необходимо отметить проводимые Правительством Российской Федерации мероприятия по развитию внутренних региональных и местных авиаперевозок (расширение программы субсидирования межсубъектовых региональных перевозок в отдаленных регионах и поддержка лизинга на закупку региональных самолетов).
Ключевые тенденции рынка в среднесрочной перспективе – интеграция в мировой рынок (присоединение российских авиакомпаний к международным авиационным альянсам), консолидация рынка (интеграция ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» переданных авиаактивов ГК «Ростехнологии»), а также развитие региональных и местных авиаперевозок.
Инвестиции.В 2011 году объем инвестиций в основной капитал составил 69,4 млрд. рублей, из них 35 млрд. рублей – за счет федерального бюджета.
При сохранении положительных макроэкономических тенденций, темпов роста ВВП, промышленного производства к 2015 году объем инвестиций за счет всех источников финансирования может достичь 106 млрд. рублей, (из них за счет средств федерального бюджета – 65 млрд. рублей, внебюджетных источников – 38 млрд. рублей), при уровне порядка 82 млрд. рублей в 2012 году (из них 42 – средства федерального бюджета, 38 млрд. рублей – внебюджетные средства). Основной поток инвестиций будет направлен на развитие аэропортовой инфраструктуры.
В случае более низких темпов роста экономики ожидается, что объем инвестиций в основной капитал за счет всех источников финансирования в 2015 году составит 68 млрд. рублей.
В 2012-2015 гг. планируется обеспечить реализацию следующих крупных инвестиционных проектов: реконструкция или развитие следующих аэропортов: «Шереметьево» (строительство комплекса взлетно-посадочной полосы (ВПП-3); «Внуково»; г. Махачкала; г. Владикавказ; г. Казань; г. Якутск (ИВПП-2); г. Хабаровск; «Домодедово» (ВПП-1, рулежные дорожки и места стоянки самолетов; «Домодедово» (вторая летная зона); г. Петрозаводск; г. Архангельск; г. Минеральные Воды; г. Волгоград; г. Казань; г. Киров; г. Нижний Новгород»; г. Екатеринбург».