Перевозки грузов. Водным транспортом перевозится около 95% строительных материалов (щебень, гравий, песок), около 5% наливных грузов.
По итогам навигации 2011 года объем перевозок внутренним водным транспортом России достиг 127,8 млн. тонн, что на 24,7% больше чем в 2010 году. Положительную динамику речным перевозкам в 2010 и в 2011 году обеспечили в основном строительные грузы.
Благодаря росту объемов производства в строительном секторе, строительству и модернизации дорожной инфраструктуры, а также продолжению реализации ряда проектов по подготовке к спортивным и деловым мероприятиям международного масштаба – саммиту в АТЭС во Владивостоке, универсиаде в Казани, Олимпиаде в Сочи возрос спрос на перевозки речным транспортом гравия, щебня и песка.
В 2012 году перевозки грузов внутренним водным транспортом ожидаются в объеме 120,4 млн. тонн (94,1% к уровню 2011 года), грузооборот 60,0 млрд. т-км (98% к уровню 2011 года). Такое снижение показателей работы внутреннего водного транспорта обусловлено завершением строительства объектов для универсиады в Казани и для саммита АТЭС во Владивостоке.
В настоящее время многие речные порты Российской Федерации имеют лицензии на русловые и береговые карьеры по добыче нерудно-строительных материалов, что создает условия для перевозки щебня, песка, гравия речным флотом, особенно на прилегающие к портам стройки.
По экспертным оценкам в ближайшие годы достаточно высокие темпы роста показателей работы внутреннего водного транспорта сохранятся, благодаря дальнейшему развитию строительной отрасли и увеличению масштабов дорожного строительства, в том числе, строительству и реконструкции спортивных объектов для проведения в 2018 году чемпионата мира по футболу в России.
В среднесрочной перспективе прогнозируется рост перевозок грузов внутренним водным транспортом. В 2015 году они могут составить 131,3 млн. тонн (103,1% к уровню 2011 года), а грузооборот – 67,0 млрд. т-км (103,0% к уровню 2011 года).
В случае консервативного развития экономики объем перевозок в 2015 году может быть меньше на 4,5 млн. тонн, при этом грузооборот может сократиться на 2,3 млрд. т-км.
Перевозка пассажиров. Пассажирооборот предприятий речного транспорта России за 2011 год составил 0,68 млн. пасс.-км, что на 13,1% меньше уровня прошлого года.
По итогам 2012 года ожидается некоторое увеличение пассажирооборота до 0,69 млн. пасс-км.
С учетом прогнозируемых темпов роста реально располагаемых доходов населения в среднесрочной перспективе не ожидается существенного роста пассажирооборота на внутреннем водном транспорте. В 2015 году он может составить 0,67-0,68 млрд. пасс-км (100,1% к уровню 2011 года).
Снижение уровня пассажирооборота на внутреннем водном транспорте обусловлено введением в строй мостов и отмены паромных переправ, низкой конкурентоспособностью круизного судоходства и высокой стоимостью речных пассажирских перевозок.
Рост перевозок пассажиров речным транспортом возможен на туристических линиях при условии модернизации пассажирских судов на повышенный класс комфортабельности и безопасности, а также строительстве современных речных круизных судов.
Инвестиции.Состояние внутренних водных путей и судоходных гидросооружений ограничивает использование грузоподъемности флота. Единая глубоководная система европейской части Российской Федерации имеет глубину 4 м, за исключением участков Городецкого гидроузла (54 км) и Кочетовского гидроузла (107 км), где глубина составляет 3,3-3,5 м. Эти участки ограничивают использование водной части международного транспортного коридора «Север – Юг» и приводят к недоиспользованию грузоподъемности крупнотоннажного флота (до 16,5%).
На внутреннем водном транспорте инвестиции в 2011 году составили 12,7 млрд. рублей (в т.ч. из федерального бюджета 7,8 млрд. рублей) против 10,6 млрд. рублей (из федерального бюджета 6,3 млрд. рублей) в 2010 году.
В 2012 году инвестиции составят 18,6 млрд. рублей (в т.ч. из федерального бюджета 12,9 млрд. рублей).
При сохранении положительных макроэкономических тенденций, темпов роста ИПП, объем инвестиций за счет всех источников финансирования может достичь к 2015 году 25,5 млрд. рублей.
В случае замедления темпов роста экономики средств федерального бюджета будет недостаточно на реализацию всех запланированных мероприятий, и уровень финансирования снизится в 2015 году на 8,7 млрд. рублей.
Исходя из приоритетов поддержания в работоспособном состоянии объектов инфраструктуры внутренних водных путей и обеспечения безопасных условий судоходства, такая разница между прогнозируемыми уровнями 2015 г. может повлиять на пополнение транспортного речного флота.
В среднесрочной перспективе будут реализовываться такие комплексные проекты как: реализация проектов реконструкции канала им. Москвы; Волго-Балтийского водного пути; Волго-Донского судоходного канала; комплексная реконструкция гидротехнических сооружений Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, а также строительство второй нитки Нижне-Свирского гидроузла; комплексная реконструкция гидротехнических сооружений и внутренних водных путей Сибири и Дальнего Востока; пополнение транспортного речного флота; модернизация пассажирских судов на повышенный класс комфортабельности.