Анализ системы распределения и расчет потребности в готовой продукции в региональных распределительных центрах. 5

Содержание

 

 

ВВЕДЕНИЕ. 3

1. Анализ системы распределения и расчет потребности в готовой продукции в региональных распределительных центрах. 5

2. Анализ и расчет потребности в подвижном составе. 10

3. Расчет транспортных затрат на доставку продукции в различном подвижном составе и предварительные выводы о целесообразности его использования 11

4. Расчет прибыли от реализации продукции. 25

5. Расчет прогнозируемой прибыли при распределении потоков с продукцией методом наибольших стоимостей. 28

6. Решение задачи распределения транспортных потоков продукции с помощью математических методов линейного програмирования. 29

7. Выводы по результатам распределений потоков продукции. Выбор оптимального способа использования подвижного состава. 38

8. Определение структуры организации транспортно-экспедиционной фирмы. Моделирование и расчет потребности в основных средствах. 39

9. Распределение доходов фирмы и расчет чистой прибыли транспортно-экспедиционной фирмы.. 41

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 44

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.. 45

 

 

Введение.

Новые экономические условия, формирование рынка, появление и усиление конкуренции между предприятиями предполагают активное изменение работы предприятий и повышения их конкурентоспособности за счёт снижения конечной стоимости продукции и предоставления спектра дополнительных услуг покупателям. В частности услуги транспорта или доставки готовой продукции относятся к услугам, завершающим процесс материального производства. Они направлены на удовлетворение потребностей людей и характеризуются наличием необходимого технологического, экономического, информационного, правового и ресурсного обеспечения.

Удельный вес транспортных услуг с развитием рыночной экономики и ее инфраструктуры, как правило, возрастает, и это характерно практически для всех стран. В связи с внедрением логистики в странах с рыночной экономикой пересматривается политика в области транспорта. Транспорт начинает играть ключевую роль в системе товародвижения.

Реализация каналов распределения готовой продукции в рамках логистической системы требует решения комплекса транспортных проблем. В частности это вопросы эффективного распределения грузопотоков, доставки, т. е. выбор вида транспорта, методов организации перевозок, типа транспортных средств и т. д. Кроме того, появляется возможность получения дополнительной внетранспортной прибыли от управления транспортными потоками, т. е. наиболее полное обеспечение условий «эффективной логистики».

В процессе выполнения курсовой работы, необходимо решить следующие задачи:

1. Провести расчет спроса на продукцию в регионах, на основании маркетинговых данных, приведенных в задании.

2. Сделать оценку подвижного состава и рассчитать долю имеющихся транспортных средств.

3. Рассчитать транспортные затраты на доставку продукции в различном подвижном составе и сделать предварительные выводы о целесообразности его использования.

4. Провести расчет прогнозируемых доходов от реализации продукции в регионах.

5. Рассчитать прогнозируемую прибыль при распределении потоков с продукцией методом наибольших стоимостей.

6. Решить задачу распределения транспортных потоков продукции с помощью математических методов линейного программирования.

7. Сделать соответствующие выводы по результатам распределений и предложить оптимальный способ использования подвижного состава.

8. Определить структуру организации транспортно-экспедиционной фирмы, смоделировать и рассчитать потребность в основных средствах для ее работы.

9. Провести распределение доходов и расчет чистой прибыли транспортно-экспедиционной фирмы.

1. Анализ системы распределения и расчет потребности в готовой продукции в региональных распределительных центрах (РРЦ).

 

 

Сбыт произведенной продукции осуществляется по распределительным каналам. Канал распределения – это совокупность организаций или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать другим организациям и лицам право собственности на конкретный товар или услугу на пути от производителя к потребителю.

 

Рис. 1. Каналы распределения товаров разных уровней

Каналы распределения товаров можно охарактеризовать по числу составляющих их уровней.Уровень канала — это посредник, который выполняет работу по приближению товара и права собственности на него к конечному потребителю. Протяженность канала определяется по числу промежуточных уровней между производителем и потребителем, которые, как и уровни канала, являются членами канала распределения. Примеры каналов распределения различной протяженности приведены на рис. 1.

Каналы распределения, как показано на рис. 1, представляют собой традиционные каналы. Они состоят из независимого производителя и одного или нескольких независимых посредников. Каждый член канала представляет собой отдельное предприятие, стремящееся обеспечить себе максимальную прибыль. Максимально возможная прибыль отдельного члена

канала может идти в ущерб максимальному извлечению прибыли системой в целом, так как ни один из членов канала не имеет полного или достаточного контроля над деятельностью остальных членов. Такие каналы распределения называютсягоризонтальными.

Вертикальные каналы распределения — это каналы, состоящие из производителя и одного или нескольких посредников, действующих как одна единая система (рис. 2). Один из членов канала, как правило, либо является собственником остальных, либо предоставляет им определенные привилегии. Таким членом может быть производитель, оптовый или розничный посредник. Вертикальные каналы возникли как средство контроля за поведением канала. Они экономичны и исключают дублирование членами канала исполняемых функций.

 

Рис. 2. Вертикальный канал распределения

При формировании канала распределения товара на первое место выдвигается решение о структуре канала, т. е. о количестве уровней канала и о конкретном составе членов канала.

При выявлении возможных вариантов каналов распределения необходимо определиться с типом используемых посредников. Классификацию посредников можно провести по сочетанию двух признаков:

1) от чьего имени работает посредник;

2) за чей счет посредник ведет свои операции.

Таблица 1.

Типы посредников в каналах распределения

При выявлении возможных вариантов каналов распределения необходимо определиться с типом используемых посредников. Классификацию посредников можно… 1) от чьего имени работает посредник; 2) за чей счет посредник ведет свои операции.

Ответственность участников за перевозку груза.

Спрос на продукцию в регионах страны принимается как доля произведенной продукции для каждого пункта потребления. На основании исходных данных:   Таблица 3.

Прогнозируемое распределение продукции в регионы.

  Бытовая техника – это, как правило, дорогостоящая продукция, требующая защиты… Доставку бытовой техники целесообразно осуществлять железнодорожным и автомобильным транспортом, в соответствие с их…

Таблица 4.

Тариф на перевозку продукции Т в единице k-го типа

подвижного состава от i-го поставщика в j-й РРЦ, руб.

 

Тип П.С.   Направление	Крытые V=120 м3 и V=138 м3	Спецвагоны «STINOL»	Кон-ры 20т	Кон-ры 5т	Кон-ры 3т
Новолипецк - Воронеж Расст.: 128км	T=28617,36	T=25799	T=12240	T=5101	T=2602,14
Новолипецк – Ижевск Расст: 1410км	T=99718	T=102280	T=29563	T=9150	T=4601
Новолипецк - Магнитогорск Расст: 1581км	T=114969,26	T=118651	T=33356	T=13602	T=6943
Новолипецк - Пермь Расст.:1688км	T=114697,72	T=118652	T=33357	T=13603	T=6944
Новолипецк-Нижневартовск Расст.:3144км	T=176109	T=184260	T=49241	T=19104	T=9778
Новолипецк-Чита Расст.:6921км	T=326046	T=345147	T=73458	T=27914	T=14293
Новолипецк-Хабаровск Расст.:8550км	T=443809	T=471567	T=87789	T=33090	T=16952

– средняя плата за пользование k-м типом подвижного состава при погрузке (выгрузке) – не учитывается для собственного подвижного состава, руб.; для крытых вагонов и платформ под 3^х-тонные и 5^ти-тонные контейнеры; для платформ под 20^ти-тонные контейнеры.

– средние затраты на подготовку единицы k-го типа подвижного состава к погрузке, руб.; на крытый вагон РЖД; на платформу и спецвагон «STINOL».

– средние затраты на подачу и уборку единицы k-го типа подвижного состава к погрузке (затраты удваиваются, т. к. учитывается подача и уборка у грузоотправителя и у грузополучателя), руб.;

– средние затраты на выгрузку продукции из единицы k-го типа подвижного состава, руб.; на единицу продукции;

– амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот, k-го типа подвижного состава от i-го поставщика в j-й региональный распределительный центр (рассчитывается для собственных вагонов), руб.

Доля амортизационных отчислений и затрат на обслуживание и ремонт приходящихся на одну единицу перевезенной продукции зависит от эффективности управления собственным подвижным составом. Для этого необходимо обеспечить минимальные простои под грузовыми операциями, на станциях в пути следования и в ремонте, использовать наиболее эффективные схемы погрузки и крепления продукции, использовать возможности «встречной загрузки» и др.

Амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот k-го типа подвижного состава, рассчитываются по формуле

,

, (2)

где – стоимость единицы k-го типа подвижного состава, руб.; для крытого спецвагона «STINOL» = 3 000 000 руб.;

– остаточная стоимость подвижного состава k-гo типа за вычетом расходов на демонтаж и доставку к месту потребления (переработки), руб. Принимаем 10% от первоначальной стоимости подвижного состава – 300 000 руб.;

– коэффициент, учитывающий нахождение подвижного состава в плановых видах ремонта, ; принимаем = 1,06;

– нормативный срок службы k-го типа подвижного состава, лет;

– оборот подвижного состава k-го типа от i-го поставщика к j-му региональному распределительному центру, сут. Оборот подвижного состава для спецвагонов «STINOL» складывается из нормативного срока доставки и срока доставки, необходимого для возврата порожних вагонов . Расчет и производим с помощью программы «Rail-Тариф» (Приложение 1).

Таблица 5.

Срок доставки продукции в единице k-го типа

подвижного состава от i-го поставщика в j-й РРЦ, сут.

Пункт назначения	Расстояние, км	Крытые вагоны РЖД	Спецвагоны «STINOL»	Контейнеры
tдост	tВдост	3х т	5ти т	20ти т
Воронеж
Ижевск
Магнитогорск
Пермь
Нижнвартовск
Чита
Хабаровск

 

 

(руб.) – амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Воронеж;

 

(руб.) – амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Ижевск;

 

(руб.) – амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Магнитогорск;

(руб.) – амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Пермь;

 

(руб.) – амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Нижневартовск;

 

(руб.) – амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Чита;

 

(руб.) – амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Хабаровск.

 

 

– средние затраты на обслуживание и ремонт, (приходящиеся на один оборот) k-го типа подвижного состава от i-го поставщика к j-му региональному распределительному центру (рассчитывается для собственных вагонов), руб.

Средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот k-го типа подвижного состава можно рассчитать по формуле

,

, (3)

где – средние годовые затраты на обслуживание и ремонт k-го типа подвижного состава, руб.; принимаем= 30 000 руб.

(руб.) – средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Воронеж;

 

(руб.) – средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Ижевск;

 

(руб.) – средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Магнитогорск;

 

(руб.) – средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Пермь;

 

(руб.) – средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Нижевартовск;

 

(руб.)– средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Чита;

 

(руб.)– средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Благовещенск.

Затраты на перевозку единицы продукции в k-м типе подвижного состава от i-го поставщика в j-й региональный распределительный центр рассчитываются по формуле ,

, (4)

где – средняя вместимость продукции в единицу k-го типа подвижного состава (грузоподъемность подвижного состава), шт.

Расчеты затрат на доставку продукции в различном подвижном составе сведены в таблицу 6.

 

Расчеты затрат на доставку продукции в различном подвижном составе. Таблица 6.

Вид подвижного состава

Пункт назначения

Станция назначения

Зп-р, р

Т, р

Тв, р

Зп, р

2Пп-у, р

Зп-р, р

А, р

Зоб, р

N, шт

Спр, р

С1, р

Крытый вагон объёмом кузова 120 м3

Воронеж

Воронеж-1

303,49

Ижевск

Ижевск

961,83

Магнитогорск

Магнитогорск-Груз.

1103,04

Пермь

Пермь 1

1100,52

Нижневартовск

Нижневартовск

1669,15

Чита

Чита

3057,46

Хабаровск

Хабаровск 2

4147,96

Крытый вагон объёмом кузова 138 м3

Воронеж

Воронеж-1

246,79

Ижевск

Ижевск

773,45

Магнитогорск

Магнитогорск-Груз.

886,43

Пермь

Пермь 1

884,42

Нижневартовск

Нижневартовск

1339,32

Чита

Чита

2449,97

Хабаровск

Хабаровск 2

3322,28

Крытый спецвагон "STINOL"

Воронеж

Воронеж-1

180,10

Ижевск

Ижевск

1208,2

595,71

Магнитогорск

Магнитогорск-Груз.

1553,4

686,92

Пермь

Пермь 1

1553,7

686,93

Нижневартовск

Нижневартовск

1898,7

1044,1

Чита

Чита

3106,8

1920,93

Хабаровск

Хабаровск 2

3969,8

2608,57

Контейнер железнодорожный 20т

Воронеж

Воронеж-1

551,48

Ижевск

Ижевск

1193,07

Магнитогорск

Магнитогорск-Груз.

1333,40

Пермь

Пермь 1

1333,59

Нижневартовск

Нижневартовск

1921,88

Чита

Чита

2818,81

Хабаровск

Хабаровск 2

3349,59

Контейнер железнодорожный 5т

Воронеж

Воронеж-1

775,66

Ижевск

Ижевск

1225,55

Магнитогорск

Магнитогорск-Груз.

1720,22

Пермь

Пермь 1

1720,33

Нижневартовск

Нижневартовск

2331,55

Чита

Чита

3310,44

Хабаровск

Хабаровск 2

3885,55

Контейнер железнодорожный 3т

Воронеж

Воронеж-1

Ижевск

Ижевск

2160,33

Магнитогорск

Магнитогорск-Груз.

Пермь

Пермь 1

Нижневартовск

Нижневартовск

Чита

Чита

Хабаровск

Хабаровск 2

6277,33

При перевозке автомобильным транспортом затраты на доставку продукции от i-го поставщика в j-ый региональный распределительный центр рассчитаем по формуле

,

(5)

где – расстояние перевозки от i–го поставщика до j–го регионального распределительного центра автомобильным транспортом, км;

Таблица 7.

Расстояние перевозки от i–го поставщика до j–го регионального

распределительного центра автомобильным транспортом, км.

 

Липецк – Воронеж
Липецк – Ижевск
Липецк – Магнитогорск
Липецк – Пермь
Липецк – Нижневартовск
Липецк – Чита
Липецк – Хабаровск

 

– цена 1 литра дизельного топлива, руб.; принимаем = 29 руб.;

– удельный расход топлива для расчётного типа автотранспортного средства, принимаем ;

– норма амортизационных отчислений, руб.; принимаем 1 руб. на 1 км. пробега;

– средние затраты на ремонт, руб.; принимаем 1 руб. на 1 км. пробега;

– норма суточного пробега автомобиля, км/сут.; принимаем ;

– средняя ставка суточной заработной платы в пути, руб.; принимаем =1500 руб.;

– коэффициент доходности автотранспортного предприятия; =1,5.

Результаты расчёта затрат при перевозке автомобильным транспортом сведём в таблицу 8.

 

Таблица 8.

Расчет затрат на доставку продукции автомобильным транспортом.

Итоговое распределение транспортных потоков с продукцией.

  6. Выводы по результатам распределений потоков продукции. Выбор оптимального…