Тур по местам казачьей боевой славы на Дону

СОДЕРЖАНИЕ 1.ВВЕДЕНИЕ… 2.ГЛАВА 1 «Казачество − это состояние духа» 1.1 История казачества − это «побочная река, впадающая в большую реку русской истории»… 1.2 Край донской казачий. ГЛАВА 2 «ОПИСАНИЕ ТУРИСТСКИХ МАРШРУТОВ И ТРАНСПОРТНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ»… 2.1 ОПИСАНИЕ ТУРОВ ПО МЕСТАМ КАЗАЧЬЕЙ БОЕВОЙ СЛАВЫ 2.2 ТРАНСПОРТНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ НА МАРШРУТЕ… 3.ЗАКЛЮЧЕНИЕ 4.ПРИЛОЖЕНИЕ… 5.I век как самый стабильно развивающийся сектор экономики, серьезно влияющий на социально-экономическое развитие многих стран мира. Для 38% государств туризм − главный источник дохода, а для 83% стран туризм является одним из пяти основных источников дохода.

Особенных успехов мировой туризм достиг за последние 30 лет, когда число международных туристов возросло в четыре раза, а валютные доходы увеличились в 25 раз. На эту сферу приходится более 10% мирового валового национального продукта, более 6% мировых инвестиций, каждое 10-е рабочее место, 12% мировых потребительских расходов.

Актуальность выбранной темы заключается в следующем: туризм оказывает огромное влияние на такие ключевые секторы экономики, как транспорт, услуги гостиниц и ресторанов, торговля, строительство, производство товаров народного потребления и многие другие, выступая катализатором социально-экономического развития. Индустрия туризма – это отрасль экономики, которая имеет благородную цель – развитие культуры и образования, организацию общения и отдыха, восстановление сил человека.

Сфера туризма – давно определившаяся экономическая система. В России, с ее традиционно прибыльными добывающими отраслями, туризм – важное и относительно новое направление развития экономики. Транспортное обслуживание туристов – одна из составных частей индустрии туризма. Благодаря туристскому транспортному обслуживанию есть возможность эффективного использования имеющихся туристско-рекреационных ресурсов в регионе, ознакомления прибывших гостей с национальными традициями, памятниками истории и архитектуры, познания много интересного.

На донской земле, прославленной деяниями вольных казаков жизнь никогда не текла вяло и однообразно. Здесь всегда было место подвигу – боевому и творческому. Многие исследователи пытались определить вклад донского казачества в историю России. Лев Николаевич Толстой считал, что «вся история России сделана казаками».1 Куликовской битвы и походов Ермака можно увидеть, что все значительные события истории России не обошлись без активного участия донцов.

Едва появившись на южных рубежах России, они включились в военную и политическую жизнь страны, колонизуя ранее дикие степи, реки, леса. Огромным был вклад донского казачества в культуру России XIX-XX веков. Писатели Ф.Крюков, Р.Кумов, П. Краснов, М.Шолохов; художники Н.Дубовский, И.Крылов, В.Часовников; композиторы С.Траилин, К.Думчев; историки В.Сухоруков, С.Сватиков, Е.Кательников; поэты А.Леонов, Н.Щербина, Н.Туроверов; скульптор С.Корольков; геолог И Мушкетов; географ А.Краснов – вот далёко не полный список выдающихся деятелей российской культуры и науки, происходивших из среды донского казачества Цель курсовой работы – составление тура по казачьим боевым местам на Дону. Определённая цель исследования обусловила постановку и решение таких задач: 1.Изучить и проанализировать историю донского казачества, их быт, традиции, условия жизни, определить основные маршруты для дальнейшего перспективного развития туризма на Дону. 2.Выявить значимость транспортной составляющей на маршруте. Объектом исследования является тур по казачьим боевым местам с использованием определённого вида транспортного средства.

Предмет курсовой работы составляет транспортное обслуживание в туризме, взаимосвязь транспорта и туризма.

Структура курсовой работы: 1.Введение, частями которого являются актуальность темы, цель данной работы, постановка задач, объект и предмет исследования. 2.Основная часть, в которую включены две главы: первая глава содержит два параграфа, в них – история донского казачества, их жизненный уклад, описание донских казачьих столиц, мест боевой славы; вторая глава – описание туров по казачьим боевым местам и транспортной составляющей на маршруте. 3.Заключение, где обобщается всё ранее сказанное, и даются выводы по каждой главе. Глава I «Казачество − это состояние духа» 1.1 История казачества − это «побочная река, впадающая в большую реку русской истории» «Казак» − слово тюркское и в переводе означает вольный человек, лихой воин, смельчак, порвавший со своей социальной средой.

Время появления донского казачества историки определяют по-разному: в русских летописях зафиксирован народ, «зовомый казаци», который участвовал в победоносной для русских Куликовской битве 1380 года. Казачество − этническая, социальная и историческая общность (группа), объединившая в силу своих специфических особенностей всех казаков, в первую очередь русских, а также украинцев, калмыков, бурят, башкир, татар, эвенков, осетин и др как отдельные субэтносы своих народов в единое целое. 2 Российское законодательство до 1917 рассматривало казачество как особое воинское сословие, имевшее привилегии за несение обязательной службы.

Казачество определяли и как отдельный этнос, самостоятельную народность (четвертую ветвь восточного славянства) или даже как особую нацию смешанного тюрко-славянского происхождения.

Великий историк России Н.М.Карамзин отмечал, что в XVI веке смельчаки, бежавшие на малозаселённый юг России, «составили один народ, который сделался совершено русским, более и более размножаясь числом, питая дух независимости и братства…» По характеристике Карамзина, казаки всегда были готовы встретить неприятеля во всеоружии и добавляет, что это имя славное, имя «без сомнения, не бранное, когда витязи мужественные, умирая за вольность, отечество и веру, добровольно так назывались…» Это были люди разных национальностей: русские, украинцы, белорусы, калмыки, грузины и представители других окрестных народов.

Их роднила православная вера, непреодолимая любовь к воле. Равные между собой в правах, казаки не подчинялись ни русскому царю, ни турецкому султану, ни крымскому хану. Описывая тип казаков и их характер, один из исследователей отмечал: «Они почти все смуглого и румяного лица, волосы чёрные и черноусые, острого взгляда, смелы, храбры, хитры, остроумны, горды, самолюбивы, пронырливы, насмешливы.

Болезней мало знают, наибольшая часть умирает против неприятеля и от старости». Н.В.Гоголь считал казачество явлением чисто славянского духа: «Когда бранным пламенем объялся древле-мирный славянский дух и завелось казачество – широкая, разгульная замашка русской природы, и когда все поречья, перевозы, прибрежные пологие и удобные места усеялись казаками, которым и счёта никто не ведал… это было точно необыкновенное явление русской силы: его вышибло из народной груди огниво бед. То же отмечал и К.Д. Кавелин, подчеркнувший, что «казачество – это поэзия русско-славянского мира».3 Донские казаки мужественно обороняли русские земли, совершали смелые походы против внешних врагов.

Многие из них плавали по Азовскому и Черному морям, внезапно нападали на турецкие купеческие корабли, теснили турок-азовцев, жгли и опустошали города.

На своих лодках-стругах они доходили до Синопа, Трапезунда, Константинополя.

Оружие казаков представляло собой смесь вооружения разных эпох и народов: русская пищаль, персидская сабля, неизменный булатный нож, ружье, рогатина. Позже появились мелкие пушки, пики. Ногайское или черкесское седло, турецкая попона, нарядная сбруя нередко служили украшением боевого коня. Развитие казачьей общины на Дону сопровождалось социальным расслоением.

Появилось так называемое домовитое и голутвенное казачество. В руках домовитых казаков были рыбные ловли, богатые пастбища. Домовитым, дюжим, противостояло беднейшее − голутвенное казачество. Старшина выделялась из домовитых. Символы атаманской власти − муляжи из постоянной экспозиции Старочеркасского историко-архитектурного музея-заповедника Атаманы являлись блюстителями порядка и исполнителями воли войсковых кругов. Старшина − есаулы, сотники, войсковой дьяк (писарь) − была подвластна атаманам.

Внутри Войска Донского атаманы делились на войсковых, походных, городовых и станичных. Первые казачьи поселения появились в устье реки Вороны, в верхнем течении Дона и в его низовьях, у донецких Раздор, в середине XVI века. В XVII столетии казачьи городки получили распространение не только по Дону, но и по берегам его притоков − Хопра, Медведицы, Северского Донца, Чира. В 1650 году городков на Дону значилось 31, в 1672 их было 48, а к 1699 году число их достигало 84. В. Д. Сухоруков в «Историческом описании земли Донской» пишет: « от устья Хопра вниз до реки Аксая, на протяжении 80 верст, рассеяны были казачьи городки и зимовища». Городки являлись постоянными поселениями, зимовища − временными.

Казачьи городки состояли из нескольких улочек, бедных изб-куреней да землянок. Украшением городков служили небогатые часовни, срубленные безымянными мастерами. На башнях-каланчах казаки несли сторожевую службу. В лесных дебрях, среди непроходимых болот, по берегам рек, в тенистых рощах-левадах строили казаки свои неказистые городки.

Они укрепляли их двойными палисадами, внутри набитыми землей. Окруженные многочисленными воинственными кочевниками, казаки проводили свою жизнь на биваках. Жилище служило им местом временного приюта, защитой от непогоды. Казаки пренебрегали удобствами и красотой строений. Нарядные дома могли лишь привлечь внимание хищных недругов. «Пускай, − говорили они, − пламя пожаров сожжет городки наши, через неделю заплетем новые плетни, набьем их землей, покроем избы, и городок готов; скорее враг устанет сжигать наши жилища, нежели мы возобновлять их». Нижнее Подонье было особенно опасным для обитателей казачьих поселений, где каждую минуту можно было ждать жестоких набегов крымских татар, ногайских, горских черкесов, турок. Здесь, в городках, селились наиболее смелые, удалые казаки, презиравшие смерть.

Такого казака называли отвагой, храбрецом, ищущим опасностей и подвигов.

На таких казаков жаловался Ивану IV ногайский хан Юсуф: они-де «с Азова оброк снимают и воду с Дону пить не дают». Небольшими отрядами пускались казаки «добывать вестей» и пленных к Азову, на берега Кумы и Кубани, в земли крымского хана. В поисках сакмы − следов вражеской конницы − рыскали по степным просторам. Иногда подходили к улусам − кочевьям неприятелей − и военной хитростью доставали добычу. В степных поисках казаки шли в «траве с травою в уровень». Овраги, горы, реки не были для них преградой.

Через водные рубежи они переправлялись на салах-понтонах, сделанных из связок камыша. На них переплавляли седла и вьюки. Сами же с конями пускались вплавь. Турки защищали Азов с суши и моря. На протоках − Каланче и Мертвом Донце они поставили укрепления с башнями, а через реку протянули три массивные железные цепи, закрыв выход в море. Казаки в насмешку пускали вниз по реке бревна. Бревна били по цепям, наводили страх на турецкий гарнизон.

Иногда казаки, несмотря на цепи, преграждающие путь, на легких лодках-чайках уходили в море. Отправляясь в «морские поиски», казаки обычно перетаскивали свои суда с одной реки на другую волоком. Казачьи струги появлялись и на реке Миусе. Отсюда они уходили в Азовское море. Возвращались тем же путем, предварительно спрятав свои суда в камышах или затопив их на Миусе. Свободная жизнь, полная опасностей и тревог, привязывала казаков к Дону. Во вражеском плену и на смертном одре казак, прощаясь со всем, что ему было дорого в жизни, всегда обращался к родному краю: «Прости, тихий Дон Иванович!» 1.2 Край донской казачий «…Во дни безвременья, в годину смутную развала и паденья духа я, ненавидя и любя, слезами горькими оплакивал Тебя, мой Край Родной…Но всё же верил, всё же ждал: за дедовский завет и за родной свой угол, за честь казачества взметнёт волну наш Дон седой… Вскипит, взволнуется и кликнет клич, клич чести и свободы… И взволновался Тихий Дон…Клубится по дорогам пыль, ржут кони, блещут пики… Звучат родные песни, серебристый подголосок звенит вдали, как нежная струна… Звенит, и плачет, и зовёт… То Край Родной восстал за честь отчизны, за славу дедов и отцов, за свой порог и угол…Кипит волной, зовёт на бой родимый Дон… За честь отчизны, за казачье имя кипит, волнуется, шумит седой наш Дон, − Родимый Край». Это отрывок из стихотворения, написанного в 1918 году известным донским писателем Фёдором Дмитриевичем Крюковым.

Созданное с пронзительной сыновьей любовью к Дону, оно пользовалось огромной популярностью у казаков Дона, а потом и зарубежья.

Казаки были патриотами, они очень любили свой родной край, готовы были пожертвовать своей жизнью ради Родины.

Поэтому составление тура по местам казачьей боевой славы было бы неполным без описания донских казачьих столиц и тех мест, где, в основном сосредотачивалось Всевеликое Войско Донское. Первая казачья столица (1570-1620 год) – Раздорский городок.

Сейчас это станица Раздорская Усть- Донецкого района, в прошлом Раздорский городок первоначально располагался на острове Поречном. В XVI – начале XVII вв. Раздоры являлись первым общевойсковым центром, столицей казаков на Дону. Раздоры представляли собой хорошо укрепленный воинский стан-лагерь. Здесь под открытым небом жили вооруженные казаки, готовые каждую минуту по выстрелу вестовой пушки, а позднее − по удару вестового колокола выступить в боевой поход или отразить внезапный вражеский набег.

Городок служил казакам надежным убежищем. Здесь их охраняли от вражеских набегов лесные дебри, водные рубежи двух рек. Отсюда «всем войском» или отдельными отрядами казаки шли «воевать Азов» или уходили в походы на Анатолийское, или Крымское, побережье Черного моря, к берегам Персии. К ним присоединялись украинские, волжские, яицкие, терские казаки. Здесь в 1570 г. на Войсковом круге была зачитана грамота Ивана Грозного о службе донцов российскому государству.

Главное Войско (правление) просуществовало здесь около 50 лет, до 1622 года. В 1642 году в Раздорах еще зимовали турецкий и русские послы, о чем свидетельствует грамота царя Михаила Федоровича. Но в 1644 году городок был сожжен турками. Вскоре казаки восстановили Раздоры, но ему уже не суждено было стать главным казачьим городком. В начале минувшего века на месте, где находились средневековые Раздоры (городище), еще видели остатки казачьих жилищ. О существовании городища говорят и народные предания, дошедшие до наших дней. В 1696 г. здесь размещался готовящийся к покорению Азова молодой российский флот. В Петровской гавани сохранились валы, рвы и другие остатки укреплений. С первой казачьей столицей Дона связаны имена известных донских атаманов XVI-XVII вв. – Ермака Тимофеевича, Михаила Черкашенина, Смаги Чершенского, Епифана Радилова, Ивана Каторжного, Михаила Татаринова, Павла Федорова и др. 3десь родились знаменитые казачьи полководцы – герои Отечественной войны 1812 г.: наказной атаман Области войска Донского М.Г.Власов, командир лейб-гвардии Атаманского полка Ф.С.Балабин, генерал-майор П.Т.Басов и др. В 1806 г. в станице Раздорской проживала знаменитая «кавалерист-девица» Н.А.Дурова.

В 1988 г. был создан Раздорский этнографический музей-заповедник.

Он включает в себя старинные казачьи поселения: станицу Раздорскую и ее юртовые хутора Пухляковский и Каныгин с прилегающими к ним правобережьем реки Дон, островами Поречный и Гостевой.

При посещении музея-заповедника предполагается осмотр самой станицы Раздорской, краеведческого музея, музея виноградарства и виноделия, Пухляковской картинной галереи. На территории музея-заповедника находятся многочисленные памятники археологии, открытые и исследуемые учеными: «Раздорское-1», «Красный Яр», «Раздорское-2», «Раздорское-3»; на острове Поречный: «Ракушечный Яр», урочище «Матюхин бугор», «Уроченный Яр», относящиеся к разным культурам − каменный, бронзовый и железный века, средневековье.

В станице Кочетовской находится дом-музей знаменитого донского писателя В.А.Закруткина («Матерь человеческая», «Плавучая станица», «Сотворение мира», «Мать сыра земля», «Цвет лазоревый» и др.), где он прожил более тридцати лет. Основанный в 1788 г. хутор Каныгин расположен в семи километрах от станицы Раздорской на реке Сухой Донец. Знаменит старинными казачьими постройками и Рождественско-Богородицкой церковью (1879 г.). Главное Войско из Раздор было перенесено в Монастырский городок (1622-1637 год). Сейчас это Монастырское урочище, расположенное между станицей Старочеркасской и Аксаем.

Время основания Монастырского городка теряется в глубине веков. В «Истории донского войска» Владимира Броневского говорится, что городок был построен около 1593 года. В 1610 году в Монастырском Яру жило уже много казаков. Они укрепили городок, вооружили его крепостными пушками. Здесь находилась богатая часовня. 1 декабря 1672 года донской атаман Фрол Минаев давал в Москве Посольскому Приказу сведения о казачьих городках.

В его росписи не указан Монастырский и другие близлежащие к Азову городки. Ф. Минаев не имел желания открывать все свои карты. Мы мало знаем и о событиях, происходивших на Монастырском Яру. Трудно сказать, где они возникали: в Монастырском или Черкасском городке? В Монастырском Яру собирались, казаки со всех рек, из всех городков и станов. Весной 1637 года на Войсковом кругу они решили «идти на бусурман, взять Азов». 21 апреля 1637 года из Монастырского городка под предводительством атамана Михаила Татаринова казаки двинулись «конною и судовою ратью» к Азову. 18 июня они приступом взяли Азов. Это было началом известной в истории Азовской обороны.

В отписке царю Михаилу Федоровичу от 15 июля 1637 года казаки доносили: «Азов-город мы взяли, ни одного человека азовского на степь и на море не упустили». Город Азов расположился в Ростовской области на левом берегу реки Дон, недалеко от места её впадения в Таганрогский залив Азовского моря. В 42 км северо-западнее Азова находится город Ростов-на-Дону. Первое поселение на месте современного Азова было образовано в 1067 году половцами, которые захватили дельту реки Дон. Это поселение было названо Азак. Прибрежное расположение Азака и его выгодное экономическое положение на пересечении торговых путей из Азии в Европу привлекали многих.

За построенную здесь крепость постоянно шла борьба. В 13 веке Азак был завоёван генуэзцами. Они обосновали недалеко от поселения торговую крепость Тана. В 15 веке Азак был взят турками и стал северным портом Османской империи.

Турки построили новые оборонительные сооружения, которые были известны в России под названием Азовская крепость. Из Азова торговали чёрной икрой, рыбой и рабами. 18 июня 1637 года казаки отвоевали крепость, и в течение пяти лет она была столицей донского казачества. В 1641 году турецкая армия осадила Азов, четыре месяца пять тысяч казаков держали оборону, после чего турки отступили.

Однако в 1642 году казаки оставили крепость для того, чтобы не начинать войну с Османской империей, к которой Россия не была готова. Все азовские укрепления были взорваны. Во время русско-турецкой войны 1735-1739 годов крепость вновь была отвоёвана Россией. В конце 18 века Азов был центром Азовской губернии, в начале 19 века являлся посадом Екатеринославской губернии, в 1888 году был присоединён к Области Войска Донского и передан под казачье управление. В 1926 году Азов вновь получил статус города.

В наши дни Азов − развивающийся международный морской порт и крупный промышленный центр. В городе осталось немало исторических достопримечательностей, а близость его к Азовскому морю ежегодно привлекает сюда множество туристов. Воздух Приазовья насыщен кальцием, йодом и бромом, что придаёт ему целебные свойства. Считается, что он благотворно влияет на нейроэндокринную, сердечно-сосудистую и дыхательную системы, на терморегуляционные и обменные процессы, повышает тонус. Прибрежная часть Азовского моря мелководна, поэтому прекрасно подойдёт для отдыха с детьми.

Из Азова можно отправиться к пляжным зонам Таганрогского залива, наиболее популярные места − окрестности города Таганрог (50 км севернее Азова по побережью), Павлово-Очаковская коса и Чумбур-Коса (60 км южнее Азова). Многочисленные пушки, установленные по всему Азову, и памятник Петру I, который возвели в 1996 году к 300-летию российского флота, напоминают о богатой истории города.

Недалеко от городского центра в окрестностях порта видны остатки Азовской крепости. Здесь сохранились части древних крепостных валов. Насыпали их ещё турки, а Пётр I активно использовал их во время походов на Азов. Сохранившийся крепостной вал имеет округлую форму, высота его достигает 15 м. В наш дни на нём установлены пушки азовской крепости. От старинных оборонительных сооружений крепости также остался ров и Алексеевские ворота, которые врезаны в насыпной вал. Их постройка относится к концу 17 века. Вначале они были деревянными, а в 1801-1805 годах были перестроены в камне.

Рядом с воротами находятся мемориальные доски и памятники, среди которых выделяется памятник донским казакам, участвовавшим в Азовском сидении. С валов открывается прекрасный вид на окрестности Азова и дельту реки Дон. Отсюда и до городского порта тянется сосновый парк с каменными фигурами древних воинов. В конце парка стоит памятник, посвящённый взятию Азова русскими войсками при Петре I. Недалеко от валов расположился Пороховой погреб. Это единственная сохранившаяся крепостная постройка Екатерининских времён в южной части России.

Пороховой погреб был сооружён в 1799 году. В 1967 году к празднованиям 900-летия Азова здесь была открыта экспозиция и диорама "Взятие Азова войсками Петра I в 1696 году". Кроме того, в Пороховом погребе хранятся предметы, связанные с Азовом эпохи Петра I: старинные орудия и памятники иконографии и изобразительного искусства. Во дворе погреба можно увидеть модель кургана с подлинными половецкими каменными изваяниями.

Пороховой погреб находится в ведении Азовского историко-археологического и палеонтологического музея-заповедника. Это один из крупнейших музеев южной части России. В нём рассказывается о природе и истории Донского края. Здесь представлены животный и растительный мир лесостепной зоны и поймы Дона, археологическая экспозиция с материалами раскопок на территории Азова, экспозиции, посвящённые походам Петра I, русско-турецким войнам, гражданской войне, Великой Отечественной войне 1941-1945 годов и современной жизни города.

В музее хранятся такие уникальные экспонаты, как золотые украшения, детали конской упряжи, золотая и серебряная посуда и оружие, найденные в курганах, единственный в стране скелет слона-трогонтерия, возраст которого − 600 тысяч лет, и скелет слона-динотерия, возрастом около 5 млн. лет. Станица Старочеркасская (бывший город Черкасск)1644-1805год – как казачья столица, один из самых старинных населённых пунктов Ростовской области, его основали предположительно в 1570 году казаки-запорожцы и назвали Черкасск.

В начале 19 века, когда столицу казачества перенесли в Новочеркасск, город Черкасск переименовали в Старочеркасск, а к концу 19 века им был утерян статус города. В станице происходило немало исторических событий − отсюда в 1637 году начался казачий азовский поход, отсюда в 1667 Степан Разин повёл казаков на Волгу, а в 1708 году здесь был убит предводитель Крестьянской войны − Кондратий Булавин.

В «Словаре географическом Российского государства», изданном в Москве в 1808 году, говорится о возникновении Черкасска: «Когда турецкое войско в 1569 году ходило под Астрахань, то в оное время царем Иоанном Васильевичем призван был с Днепра князь Михайло Вишневецкий с 5000 запорожских казаков, которые, совокупясь с поселенными на Дону, великую победу на сухом пути и на море в лодках над турками одержали, и таким образом из оных черкасских казаков большая часть, оставшись на Дону, в 1570 году построили совокупно с Донским сей город, в коем и жили долгое время без жен, как запорожцы». Н. М. Карамзин в «Истории государства Российского» упоминает, что на месте Черкасска существовал изобиловавший плодами город Ахас, о котором говорилось: «Имей только огонь и соль, и все остальное найдешь в Ахасе». В исторических актах Черкасск впервые упоминается в 1593 году. Турецкий султан получил сообщение о том, что донские казаки вблизи Азова, «на Маныче, да в Черкасской и в Раздорах», поставили четыре новых городка и «из тех городков, приходя, Азову тесноту чинят». Султан требовал от русского посла в Константинополе Нащокина объяснений.

Посол, как обычно, заверял султана, что казаки действуют по своему усмотрению, не подчиняясь московскому царю. Сегодня станица Старочеркасская является историко-архитектурным музеем заповедником − здесь сохранились старинные казачьи дома 17-18 веков, дворцы-крепости казачьих атаманов и религиозные сооружения, в целом − более 20 объектов и более 50000 экспонатов.

Историческим центром станицы является легендарная площадь Майдан.

Здесь расположились старинные пушки, коромысло азовских городских весов и главная достопримечательность станицы − ансамбль Войскового Воскресенского собора. Собор был возведён в период с 1706 по 1719 годы московскими мастерами в стиле украинского барокко, в середине 18 века здесь установили колокольню.

Строительство собора происходило при Петре I и его личном участии. В нём сохранился уникальный шестиярусный резной иконостас с 125 иконами 18 века, под хорами собора можно увидеть ряд живописных композиций на сюжеты Ветхого и Нового Заветов, а в алтарных композициях − полотно размером более 50 кв. м. В галерее собора хранятся останки войскового атамана Корнилия Яковлева, а также цепь Степана Разина, которой он был прикован в 1671 году, находясь в соборе. Кроме этого в станице интересен мемориальный комплекс Атаманское подворье.

Здешний старинный дом принадлежал торговым казакам Жученковым, это единственная атаманская усадьба, сохранившаяся на юге России. В усадьбе проводятся тематические выставки. В Старочеркасской также сохранились дом, где погиб Кондратий Булавин, Петропавловская церковь середины 18 века, в которой был крещён атаман Платов, Преображенская церковь (1740 год) с кладбищем на Ратном урочище, откуда казаки уходили в походы и где похоронены атаманы 17-18 веков.

В 5 км от станицы, на Васильевских буграх, видны валы и рвы земляной Анненской крепости (1730 год). Обязательно посетите Монастырское урочище, которое расположено в 7 км от Старочеркасской. На его территории в 1974 году был установлен мемориальный комплекс братских захоронений в память о воинах, погибших во время Азовского осадного сидения, в годы Гражданской и Великой Отечественной войн. Станица Старочеркасская − для нас не только старый город, «донская Венеция», но и наш «донской Суздаль». История станицы − это живая летопись края, прославившегося именами народных героев В Новочеркасск в 1805 году была перенесена столица донского казачества.

Сегодня в городе насчитывается около 200 памятников истории и архитектуры. При въезде в Новочеркасск стоят две триумфальные арки, воздвигнутые в честь участия донских казаков в Отечественной войне 1812 года. Арки украшены стихотворной надписью в честь императора Александра I. Центром города являются Соборная площадь и Азовская площадь.

На Соборной площади возвышается Войсковой Вознесенский кафедральный собор. Его видно из любого уголка Новочеркасска, ведь высота собора достигает 75 м. Это третий по величине российский собор после храма Христа Спасителя в Москве и Исаакиевского собора в Санкт-Петербурге и главный храм донского казачества. Войсковой Вознесенский кафедральный собор возводили в период с 1805 по 1905 годы в нововизантийском стиле, два раза он разрушался, нынешний его вариант является третьим.

В основании собора находится храм-усыпальница − Нижний Покровский храм, который строили из остатков прежнего Вознесенского собора, наполовину ушедшего под землю. Здесь находятся захоронения выдающихся военных и церковных деятелей Дона − Высокопреподобного Архиепископа Донского и Новочеркасского Иоанна, атамана Матвея Ивановича Платова, героев Отечественной войны 1812 года Василия Васильевича Орлова-Денисова и Петра Яковлевича Бакланова.

Вознесенский собор украшен священными надписями и настенными картинами, изображающими эпизоды донской истории. Рядом с собором стоит бронзовый монумент Ермаку, донскому атаману, покорителю Сибири, и памятник генералу Я.П. Бакланову, герою Кавказской войны. В центре Азовской площади стоит Михайло-Архангельский храм, который был построен в 1870 году, и откуда казачье войско отправилось на войну с Наполеоном. В Платовском сквере Новочеркасска установлен памятник основателю города атаману М.И. Платову.

За ним находится Атаманский дворец, который являлся официальной резиденцией донских атаманов, а также местом пребывания членов императорской семьи во время их поездок на Дон. Ныне здание дворца передано Музею истории донского казачества. На втором этаже его размещается мемориальная экспозиция, рассказывающая о системе атаманской власти и роли личностей донских атаманов в истории войска Донского. Музей истории донского казачества был открыт в 1899 году. Он рассказывает об истории и природе Донского края. Фонд музея насчитывает 120000 единиц хранения.

В основном здании музея выставлены коллекции войсковых казачьих клейнодов, войсковых и полковых знамён 18-19 веков, казачьего военного и бытового костюма 19-20 веков, наградного, жалованного оружия, а также холодного и огнестрельного оружия, жалованных грамот, документов войсковой канцелярии и станичных правлений, обширное собрание живописи 18-20 веков, собрание книг и газет. Гордость музея − единственная в мире коллекция казачьих знамён, бунчуков, полковых штандартов донского казачества 18-20 веков.

Кроме казачьих раритетов в музее выставлены окаменевшие останки животных и растений, орудия труда первобытного человека, предметы скифо-сарматской культуры, греческой колонии Танаис и татарского города Азака. Музей истории донского казачества помимо Атаманского дворца имеет ещё несколько филиалов − дом-музей М.Б. Грекова, где известный художник-баталист жил и работал, мемориальный дом-музей И.И. Крылова, художника-пейзажиста, который завещал городу около 1000 своих полотен, и музей новочеркасского поэта В.В. Калмыкова.

Из музеев Новочеркасска также можно выделить Музей истории донского виноградарства с коллекциями по истории виноделия с древнейших времён и до наших дней. ГЛАВА II «ОПИСАНИЕ ТУРИСТСКИХ МАРШРУТОВ И ТРАНСПОРТНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ» 2.1

ОПИСАНИЕ ТУРОВ ПО МЕСТАМ КАЗАЧЬЕЙ БОЕВОЙ СЛАВЫ

3.«СОКРОВИЩА СТАРОГО ГОРОДА» СТАРОЧЕРКАССК  (5 часов) Экскурсия знаком... Воскресенский собор Памятники казачьей старины: дом-крепость, остатки ... «В СТАРОЙ КАЗАЧЬЕЙ СТАНИЦЕ» − г. Н. Объекты посещения: Памятники Чехову, Петру 1, памятник − сте...

ТРАНСПОРТНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ НА МАРШРУТЕ

Транспортные туры и пассажирские перевозки на автодорогах осуществляют... Проезд легковым автомобилем даёт возможность одиночкам и семьям формир... Это даёт возможность осуществлять туризм более свободно, ближе к приро... Не исключено, что проезд в некоторые туристские места может быть иным. В Таганрог попадают из Ростова-на-Дону по Таганрогскому заливу.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ В настоящее время на туристском рынке сложилась не очень благоприятная ситуация. Перевозчики сами определяют цены на туристские услуги. Еще одним негативным фактором является то, что в России на законодательном уровне не урегулированы в достаточной мере взаимоотношения туроператора с транспортными компаниями, а нормы международного туристского транспортного права вступают в противоречия с национальными нормативно-правовыми актами, тем самым ущемляются права российских туристов.

К тому же туристы и специалисты туристских организаций (а зачастую и транспортных фирм) мало знакомы с важнейшими международными конвенциями по воздушным, морским, речным, железнодорожным, автомобильным и прочим видам перевозок.

До 1991г. в бывшем СССР существовала единая транспортная система туризма, включавшая автомобильный, речной, морской, железнодорожный и авиационный транспорт и обеспечивавшая потребности как внутреннего, так и международного рыночные отношения и антимонопольное законодательство способствовали децентрализации транспортной системы. Резкое снижение спроса на транспортные услуги в туризме привел к перепрофилированию некоторых транспортных предприятий, а в ряде случаев − к их банкротству.

Спрос на туристские транспортные услуги внутри России (как и спрос на услуги внутреннего туризма в целом) сократился, в том числе на авиационные перевозки, железнодорожные, речные и морские, автобусные. Снижение спроса на транспортные услуги связано со снижением платежеспособности граждан России, со значительным повышением тарифов на авиа - и железнодорожные перевозки а также с введением пограничного сбора и другими факторами.

Парк авиационного и речного транспорта во многом состоит из технически и морально устаревшей техники, кроме того, услуги этих видов транспорта по цене являются малодоступными среднему туристу. Уже в ближайшие годы состояние транспортных средств может достичь критической величины, за которой следует нарушение ритмичности движения и угроза состоянию безопасности пассажиров. Ряд речных и морских пароходств практически прекратили туристские рейсы. Практически отсутствует специальный туристский железнодорожный транспорт.

И это при том, что Россия с ее разветвленной сетью железных дорог могла бы стать классической страной железнодорожного туризма. Из вышесказанного можно сделать вывод, что транспортная отрасль РФ находится в глубоком кризисе. И для его преодоления Правительству РФ и заинтересованным лицам необходимо разрабатывать новые программы, искать эффективные решения, собирать научно-практические конференции по выходу транспортной отрасли страны из создавшийся тупиковой ситуации и возрождению транспорта до конкурентноспособного состояния на мировом уровне.

В 1997 г. правительство РФ одобрило Концепцию государственной транспортной политики. В этом основополагающем документе сформулированы основные задачи и приоритетные направления развития транспорта, даны принципиальные установки по всем основным вопросам его развития: ускоренная интеграция транспортного комплекса России в мировую транспортную систему; повышение качества международных транспотных связей; обеспечение эффективного транзита через российскую территорию; приведение правового режима на российском транспорте в соответствие с нормами международного права; развитие мультимодальных перевозок, т.е. выполняемых комплексно различными видами транспорта по принципу «от двери до двери». Транспорт, транспортные компании, организации – одна из главных движущих сил современного туристического рынка.

Связь между туризмом и транспортом взаимная. Туризм зависит от транспорта, потому что без транспорта нет туризма.

Транспорт зависит от туризма, потому что туризм – важный мотив для развития транспорта. В Ростовской области запускается новый туристический проект – «Казачий Дон». В 2009 году «Донская девелоперская компания» (DDC) приступит к строительству туристического комплекса «Казачий Дон» в станице Старочеркасской. Комплекс, стилизованный под казачье поселение XVIII века, будет включен в областную программу развития туризма и, как надеются в местной администрации, станет одним из центров притяжения туристов в Ростовскую область.

Директор по развитию DDC и руководитель проекта «Казачий Дон» Александр Вислов рассказал, что сейчас к участку общей площадью около 40 га в станице Старочеркасской ведутся инженерные коммуникации и автомобильная дорога, в проект уже вложено порядка 15 млн. руб. На эти работы, по расчетам А. Вислова, у DDC уйдет около года, после чего начнется строительство самой казачьей станицы, которое продлится 7-8 лет. Общий объем инвестиций составит 180 млн. рублей, срок окупаемости различных объектов комплекса − от 3 до 10 лет. Можно сделать вывод, что создание таких проектов развивает в регионе не только туризм, но и транспортную сеть, улучшается качество обслуживания туристов на транспорте, что оказывает благотворное влияние на человека, его личность в целом.

Цель курсовой работы была достигнута и обусловила решение таких задач: в ГЛАВЕ I была изучена и проанализирована история донского казачества, быт, традиции, условия жизни.

В ГЛАВЕ II определены основные маршруты для дальнейшего перспективного развития туризма на Дону и выявлена значимость транспортной составляющей на маршруте. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1.Астапенко М.П.«Край донской казачий…», г. Ростов-на-Дону, Изд-во Ростовского обл. ИУУ,1994 2.Большая энциклопедия Кирилла и Мефодия,2005 3.Бутко И.И Рубаник А.Н Ситников В.А. Транспортное обслуживание туризма: Учебное пособие (Серия «Туризм и сервис»).− М:ИКЦ «МарТ»; Ростов нД: Издательский центр «МарТ»,2006. 4.Бутко И.И Ситников В.А Ушаков Д.С. Туристический бизнес: основы организации− Ростов нД: Феникс,−2007 5.Галабурда В.Г Персианов В.А. Единая транспортная система: Учебник для вузов.−М.:Транспорт, 2001 6.Гуляев В.Г. Организация туристских перевозок.−М.:2001 7.Осипова О.Я Транспортное обслуживание туристов: учебное пособие.−М.:Изд-во «Академия»,2004 8.www.mail.ru 9.www.allbest.ru 10.www.bankreferatov.ru 11.www.turyrostova.ru.