Оценка риска и страхование

Оценка риска и страхование. Самая главная проблема любой авиакомпании - это авиационные происшествия, которые подрывают доверие потребителей и могут при¬вести авиакомпанию к краху.

Предотвращение авиационных происшествий - это деятельность авиакомпании с активным поиском аварийных факторов и принятие мер по их устранению или избежанию.[6] Воздушный транспорт оправдывает свое назначение только в том случае, если он гарантирует полную безопасность полета.

Воздушный Кодекс РФ так формулирует это положение (ст.27): Целью государст¬венного контроля за деятельностью в области гражданской авиации является обеспечение безопасности полетов воздушных судов, авиа¬ционной безопасности и качества работ и услуг.[1] Современные ВС имеют достаточно высокие летные характеристики, (что касается и авиакомпании "Камчатские Витязи", о чем излагалось выше); необходимые запас прочности конструкции, дублированное уп¬равление, двойной комплект пилотажных приборов, высокую энерговоору¬женность, эффективную противопожарную и противообледенительные системы, гарантирующие высокую надежность полета в различных ус¬ловиях.

Систематический анализ авиационных происшествий и инцидентов показывает, что в большинстве случаев существуют реальные возмож¬ности предотвращения риска.[6] Основная задача - разработка методов, позволяющих с единых по¬зиций провести строгую классификацию практической эксплуатации различных факторов, влияющих на безопасность полета и на этой основе разработать новые, более эффективные мероприятия безопаснос¬ти полетов.

Во всех случаях безопасность полетов обеспечивается функционированием всех элементов авиационнотранспортной системы: • высоким уровнем подготовки авиационного персонала; • летной годностью воздушного судна; • высоким качеством работ по обеспечению полетов наземными служ¬бами и при управлении воздушным движением.

В авиакомпании «Камчатские Витязи» разработана целая система обеспечения безопасности полетов, которая включает следующие раз¬делы: 1. Деятельность и мероприятия по предотвращению авиационных проис¬шествий. 2. Мероприятия по профилактике авиационных происшествий. 3. Анализ состояния безопасности полетов авиакомпании. 4. Действия экипажа, терпящего бедствие. 5. Действия должностных лиц авиакомпании при авиационных проис¬шествиях или инцидентах. 6. Действия дежурного командира при получении информации об авиа¬ционном происшествии/АП/. У11. Действия директора авиакомпании при АП. 7. Действия начальника ИАС при АП. 8. Действия советника по безопасности полетов и других должност¬ных лиц при АП. и повреждении воздушного судна. 9. Действия экипажа воздушного судна.

В авиакомпании «Камчатские Витязи» введена должность советника по безопасности полетов, призванного заниматься вопросами предо¬твращения авиационных происшествий.

Но, пока будут существовать воздушные перевозки, будут сохранять¬ся и возможность авиационных происшествий.

Еще во времена вавилонского царя Хаммурапи (более 2000 лет до н.э.), участники торговых караванов заключали между собой договор, в котором стороны соглашались сообща нести убытки, наступавшие у кого-либо из участников в результате ограбления, кражи или пропажи товара.

По свидетельству Талмуда, подобные договоры заключались в Палестине и Сирии на случай риска.

Соглашения о взаимном распределении убытков от кораблекрушения и иных опасностей, подстерегавших мореплавателей, заключали между собой купцы Финикии. Эти примеры доказывают, что с того момента, как человечество за¬нялось предпринимательством, опасность риска существовала и будет существовать всегда, независимо от того, каким средством передви¬жения пользуются потребители: мулом, верблюдом, кораблем или воз¬душным судном.

Жизнь, особенно в наше непростое время, полна неожиданностей. В этих случаях человек пытается заранее обезопасить себя или свести риск к минимуму. Страховой риск - это предполагаемое событие, на случай наступ¬ления которого производится страхование. Страхование в современном нам понимании зародилось в ХVII ве¬ке, сейчас оно приняло крупные масштабы. Риск - событие только предполагаемое, а не реальное, он может иметь различные степени вероятности и влечь за собой различные по размеру убытки.

Это и позволяет оценивать риск (ст.945 ГК).[2] В период действия страхования риск может изменяться как в сторону уменьшения, так и увеличения (ст.959 ГК).[2] Оценка страхового риска является правом страховщика. Авиакомпания «Камчатские Витязи» заключила Договор страхования членов трудового коллектива со страховой компанией «Камчат АФЕС». Летный состав в количестве 9 человек застрахован на 83490000 руб¬лей каждого от несчастного случая при исполнении служебных обязан¬ностей. Страховой платеж, начисленный по ставке 1,5% составляет десять миллионов сто сорок четыре тысячи рублей.

При наступлении страхового случая страховщик выплачивает стра¬ховое возмещение : • при летальном исходе - 100% • при получении инвалидности - 75% • при получении легкое травмы - до 25%. /Страховой случаи - фактически наступившее событие, которое пре¬дусмотрено законом или договором страхования и влечет возникно¬вение обязанности страховщика произвести страховую выплату/. Страховая компания «Камчат АФЕС» выдала авиакомпании «Камчатские Витязи» страховой полис за № 000932 по данному виду страхования.

Авиакомпанией «Камчатские Витязи» заключен договор об обязатель¬ном личном страховании пассажиров воздушного транспорта с Рос¬сийским страховым обществом «Авиационныиый Фонд Единый Страховой (РСО «АФЕС») на внутренних линиях в соответствии с указами Прези¬дента РФ № 750 от 07.07.92г. "О государственном обязательном страховании пассажиров". Объектом страхования в данном договоре являются имущественные интересы пассажиров, их жизнь и здоровье.

Страховая сумма на одного застрахованного пассажира установ¬лена в размере 120 установленных законом на дату приобретения страхового документа минимальных размеров оплаты труда. Размер страхового взноса составляет 2000 руб. на одного застрахованного, при этом: • доля расходов страховщика на ведение дела составляет 5%; • доля отчисления в резерв предупредительных мероприятии состав¬ляет 80%, из которых 60% используются ФАС России, а 20% - Страхов¬щиком для финансирования мероприятий, направленных на предупрежде¬ние несчастных случаев на воздушном транспорте; • нетто - ставка составляет 15%. Договором № С240063010 об обязательном страховании между РСО "АФЕС" и авиакомпанией "Камчатские Витязи" было заключено обяза¬тельство о возмещении ущерба, нанесенного пассажирам и грузовла¬дельцам при перевозке их вертолетом типа МИ-8. Объектами страхования являются: 1. вертолет МИ-8Т № 24408; заводской номер 986251174, 1986 года постройки; страховая сумма составляет 30 (триста тысяч рублей) ¬страховой полис № 80050086 ГО; 2. вертолет МИ-8 бортовой номер ЗА 24524 на страховую сумму 50 /пятьсот тысяч руб./ страховой полис № с 1660. По всем видам страхования авиакомпания "Камчатские Витязи" имеет страховые полисы, т.е. документы, подтверждающие факт заклю¬чения договора, который составляется на основании гражданского законодательства /ст.428 ГК и ст.943 п. З ГК/ и который действует в течение предусмотренного в нем срока.[2] Все договоры страхования, названные выше, можно отнести к рис¬ковым, т.к. они предполагают страховую выплату только при наступ¬лении страхового случая, который может и не наступить. 3.