КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТОВ ПОКАЗА

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТОВ ПОКАЗА. Объекты показа: Витебский вокзал, Московский вокзал, Варшавский вокзал, Балтийский вокзал, Финляндский вокзал, Ладожский вокзал.

История первой железной дороги России связана с Санкт- Петербургом. Она началась в 1835 году, когда австрийский профессор и предприниматель Ф.Герстнер направил Николаю I докладную записку «О выгодах построения железной дороги из Санкт-Петербурга в Царское село и Павловск», где дока-зывал, что железная дорога является полезным предприятием для здоровья жителей столицы, «имеющих нужду в отдыхе». 30 октября 1837 состоялось торжественное открытие первой в России общественной железной дороги.

В этом же году вблизи пересечения Заго-родного проспекта с Введенским каналом было построено одноэтажное дере-вянное здание первого в стране железнодорожного вокзала - Царскосель-ского (Витебского). Нынешнее здание вокзала возведено в 1904 году (архитекторы С.А.Бржозовский, С.И.Минаш). Царскосельский вокзал стал одним из пер-вых общественных зданий города, возведенный в стиле модерн.

Здание Витебского (бывшего Царскосельского) вокзала уникально: в мире найдется очень немного сооружений, устроенных так, чтобы поезда прибывали к перронам, расположенным на втором этаже. Такое необычное инженерное решение было применено строительной компанией «Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» в 1904 году из-за место-положения нового Царскосельского (ныне Витебского) вокзала.

Инженеры придумали все путевое развитие спроектировать на насыпях, чтобы «развес-ти» его с набережными канала и Боровой улицей. У Витебского вокзала есть и еще одно принципиальное отличие. Он был императорским, потому что именно с него начиналось путешествие в Царское село - главную официальную летнюю резиденцию императорского двора. Этим статусом в большой степени определены и великолепные ин-терьеры вокзала - три зала ожидания для пассажиров и отдельно Император-ский павильон, где могли отдохнуть члены царской фамилии и двора.

Историческая значимость ощущается уже при входе, где в перспективе главной лестницы на высоком пьедестале из красного порфира находится бюст Николая I, мраморные доски и живописное панно. Николаевский (Московский) вокзал (1847-1851 гг.). Вокзал располо-жен по адресу: площадь Восстания, д.2. На первой магистральной российской железной дороге Санкт-Петербург - Москва было 34 станции и 2 вокзала.

Оба вокзала - Московский в Петербурге и Петербургский в Москве - возводились по проекту Констан-тина Андреевича Тона, известного архитектора, уже построившего к тому времени Екатерининскую церковь у Обводного канала в Санкт-Петербурге, комплекс Большого Кремлевского дворца и храма Христа Спасителя в Моск-ве. Департамент железных дорог предложил архитектору предварительный план сооружений, на основе которого он и начал в 1843 году работу над про-ектом. Согласно замыслу архитектора вокзалы сооружались по единому про-екту. В результате в обеих столицах появились одинаковые двухэтажные здания в ренессансном стиле с круглыми декоративными колоннами, высо-кими венецианскими окнами и строгой часовой башней в центральной части.

Варшавский вокзал - Варшавский вокзал явился третьим в Петербур-ге - после деревянного Витебского (1837г.) и Московского (1851г.) вокзалов. Его строительство было осуществлено в несколько этапов на протяжении 1850- начала 1860-х годов. В 1853 году, к открытию постоянного движения на участке Петербург - Гатчина, по проекту К.А.Скражинского по обеим сто-ронам путей, параллельно им, построили два корпуса, пространство между которыми, занятое «путевым двором», было перекрыто кровлей.

Третий, главный корпус Варшавского вокзала был обращен к Обводному каналу. Варшавский вокзал с 2003 года стал историей и музеем. Петергофский (ныне Балтийский) вокзал появился в связи со строи-тельством железной дороги до Петергофа, начатым в 1853 году. Здание во-кзала (1855-1857 гг.), возведенное по проекту профессора архитектуры А.Кракау имеет два боковых двухэтажных флигеля с ризалитами.

В левом флигеле располагались царские апартаменты, в правом - служебные. Кракау возвел здание Балтийского вокзала в стиле ренессанс, очень модного в то время. Архитектор взял за основу наружную часть здания Восточного вокза-ла в Париже, но изменил форму кровли под шатром, сделав ее двухскатной. Именно с Балтийским вокзалом связано появление первой электрички.

К 300-летнему юбилею города вокзал полностью отреставрирован, его открытие стало праздником для тысяч горожан, которые выезжают с этого вокзала в Петергоф, полюбоваться знаменитыми фонтанами. Финляндский вокзал (пл. Ленина, 5) – самый молодой из пяти выше-перечисленных вокзалов. Но и его история насчитывает более ста лет. 11 сентября 1870 года - официальный день открытия всего станционного ком-плекса зданий и сооружений «Санкт-Петербург – Финляндский». Его строи-тельство связано с вводом первого участка железной дороги протяженностью 120 верст, соединившего Санкт-Петербург с Финляндией.

Всего на этом уча-стке было построено 32 станции. Здание Финляндского вокзала построено по проекту архитектора П.С. Кулинского, а интерьеры вокзала отделаны по проектам финских инженеров В. Вестлинж и П. Дегенера. В годы Великой Отечественной войны Финляндский вокзал был един-ственным работающим вокзалом в блокадном Ленинграде. Отсюда начина-лась знаменитая Дорога жизни. Об этом напоминает мемориальный столб № 1, установленный на перроне вокзала.

Отсюда эвакуировались дети блокад-ного Ленинграда, сюда с Большой земли поступало продовольствие, горючее, вооружение. 7 февраля 1943 года в 10:00 на Финляндский вокзал пришел первый после прорыва блокады поезд из Челябинска, который открыл посто-янное и регулярное сообщение с Ленинградом. В 1965 году по проекту архитекторов П.А. Ашастина, А.В. Баранова и Я.Н. Лунина началось строительство нового здания вокзала, которое завер-шилось в 1969 году. Его высота - 8 метров.

Над зданием вокзала расположена башня со шпилем высотой 13 метров. На фасаде установлены бронзовые ба-рельефы, напоминающие о встрече Ленина с солдатами и матросами Петро-града в апреле 1917 года. На перроне вокзала 20 апреля 1961 года установлен паровоз старой конструкции № 293. К 1980 году со стороны Финского переулка был построен второй фа-сад, в центре которого оставлен фрагмент старого вокзала. В 1994 году про-изведена реконструкция кассового зала «Экспресс-2», и установлено совре-менное оборудование для продажи железнодорожных билетов. Ладожский вокзал – самый современный вокзальный комплекс Санкт-Петербурга, расположенный на Малой Охте рядом со станцией метро «Ла-дожская». Построен в 2001-2003 годах по проекту архитектора Никиты Явейна и потенциально рассчитан на приём 50 пар пригородных и 26 пар по-ездов дальнего следования.

Он стал подарком российских железных дорог к 300-летнему юбилею города на Неве. Идея строительства этого вокзала родилась в 70-е годы прошлого века. Важнейшими предпосылками для этого стали необходимость разгрузки ис-черпавших свои возможности увеличения объемов перевозок Московского и Финляндского (второго в стране по объемам пригородного движения) вокза-лов, а также бурное развитие правобережной части города - Невского и Красногвардейского районов.

Созданный в концепции интеллектуального здания, Ладожский вокзал является самым «умным» в Европе, а его электронная начинка обеспечивает повышенный комфорт, безопасность и высокое качество обслуживания кли-ентов.

Вокзальный комплекс состоит из вокзала пригородных поездов и во-кзала поездов дальнего следования. Вокзал пригородных поездов расположен на подземном (нижнем) ярусе (соответственно, на эскалаторе нужно спус-титься вниз от уровня наземного вестибюля станции метро). Там же работа-ют пригородные кассы и установлены турникеты для прохода к электропоез-дам. В посттурникетной зоне находится зал ожидания пригородных пассажи-ров. Вокзал поездов дальнего следования расположен над железнодорож-ными путями, занимая весь верхний ярус. Соответственно на эскалаторе не-обходимо подняться вверх от уровня наземного вестибюля станции метро.

Основное пространство верхнего яруса на вокзале - Световой зал - именно там расположены все необходимые для удобства пассажира службы, начиная от предварительных касс и заканчивая дежурным по вокзалу. 3.