ОПИСАНИЕ ОБЪЕКТА - ВАРШАВСКИЙ ВОКЗАЛ. Датой рождения Варшавского вокзала можно считать 1851 год, когда было обнародовано «высочайшее повеление» императора Николая I: «Со-орудить железную дорогу от Санкт-Петербурга к Варшаве». Строительство комплекса Варшавского вокзала на Обводном канале происходило в два этапа.
В 1852-1853 гг. по проекту архитектора К.А. Скар-жинского было построено первое сооружение. Фасад, задуманный в стиле неоренессанс, с треугольным фронтоном и пятью высокими арочными окна-ми, нес особую градостроительную функцию, замыкая и оформляя перспек-тиву Измайловского проспекта.
Здания с трех сторон охватывали платформы, которые перекрывала арочная конструкция из металла и стекла. Второй этап строительства вокзала был связан с необходимостью его расширения: Петербургско-Варшавская железная дорога к 1859 г. дотянулась до Пскова, а к 1862 г. достигла Варшавы. По проекту архитектора П.О. Саль-моновича была произведена реконструкция вестибюля и путевого дебаркаде-ра. В основу проекта П.О.Сальмонович был положен принцип западноевро-пейских железнодорожных сооружений, предусматривающий наличие в со-ставе вокзала отстойного парка для пассажирских вагонов с поворотными кругами, каких еще не существовало в России.
Строительство велось под ру-ководством группы инженеров, как русских, так и иностранных. Большую часть работ выполнил французский инженер Ю.Фляша под руководством инженера А.С.Мерецкого. Новое здание вокзала (1859 года), по сравнению с первоначальным, было увеличено и получило новый архитектурный образ. Он представлял собой П-образную в плане постройку с двумя боковыми 2-х этажными корпусами, между которыми были проложены пути для прохода поездов.
Из 10-ти составов, которые могли подаваться одновременно к 5-и платформам, 3 подходили под дебаркадер. Входы были перенесены на боко-вые фасады: этим достигалось разделение пространства вокзала на «зону от-правления» и «зону прибытия». Фасад торцевой части, выходящий к Обводному каналу, был прорезан крупными арочными окнами, освещающими крытый дебаркадер, и завершен небольшой часовой башенкой с флагштоком, традиционной для вокзалов то-го времени.
В центральном высоком оконном проеме поместили витраж, бо-ковые окна декорировали «русско-византийскими» кокошниками, остальные - «ренессансными» архитравами и пилястрами. Однако транспортное назна-чение вокзала, его функциональные и конструктивные особенности были вы-ражены в облике этого здания ярче и убедительнее, чем в предшествующей постройке. Особенно необычно и эффектно выглядел фасад вокзала со стороны железнодорожных путей, где перед взором раскрывались новаторские конст-рукции из металла и стекла - обширные платформы, дебаркадеры с остеклен-ным покрытием на легких железных стропилах - стало важным новшеством в развитии архитектуры России.
Подвижной состав и локомотивы для Варшав-ской железной дороги были поставлены лучшими заводами Европы - Кайль, Шарп-Стюарт, Боргиз, Стефенсон и др. Как и все новинки того времени, вокзалы привлекали живейшее вни-мание публики, и если сегодня мы видим в них лишь точку прибытия или от-правления, то в XIX веке вокзалы, которые возводились по проектам веду-щих архитекторов, были чем то вроде огромных клубов, в которых проводи-лись концерты и балы. Поезда Варшавской линии отличались удобными и богато обставлен-ными вагонами, которые в первую очередь, конечно, предназначались для пассажиров первого класса. Они были похожи не на вагоны, а на маленькие комнаты с мягкими спальными местами и отделанными красным деревом и бронзой стенами, а в особенно роскошных вагонах пассажиры даже могли принять ванну.
Наиболее комфортными и красивыми были вагоны импера-торского поезда, но кроме него по Варшавской линии ходили и другие «се-мейные» составы, принадлежащие самым богатым и влиятельным россий-ским фамилиям.
Свой семейный поезд был, например, у князей Юсуповых. Интересно, что на вокзале граждане были обязаны предъявлять особым чиновникам письменные виды проезжающих «званию их присвоенные, с надлежащим полиции удостоверением», то есть паспорта.
От предъявления письменных видов освобождались едущие в загородные имения и на дачи, дети, крестьяне с продуктами на продажу и крепостные при своих господах. Чиновники, изучив предъявленные документы, записывали данные в специ-альную книгу, а на документ ставили штемпель, означающий, что «к отъезду по железной дороге препятствий нет». С такой отметкой можно было идти в кассу за билетами. Поведение на вокзале было строго регламентировано.
В кассе было не-зыблемое правило: «Раздача билетов начинается за час и прекращается за 10 мин. до отправления поезда, после чего никакие причины и ни от какого лица к получению билетов не приемлются». Подобные жесткие паспортные ограничения и прочая регламентация на железной дороге существовали до осени 1857 г пока новый император Александр II их не отменил. Варшавский вокзал был свидетелем крупных исторических событий. Недалеко от него в 1904 году был убит министр внутренних дел и шеф жан-дармов Вячеслав Константинович Плеве. Во время октябрьской революции в здании вокзала прятались больше-вики, а в дни Великой Отечественной войны к нему почти вплотную прибли-зилась фашистская армия.
После войны здание, пострадавшее при артиллерийских обстрелах и бомбежках, потребовало серьезной реконструкции: некоторые его помеще-ния пришлось отстраивать заново. В 1949 году реставрационные работы были закончены, на главном фа-саде вокзала, в нише, установили бронзовую скульптуру В.И.Ленина (работы Н.В. Томского), а в конце 1960-х годов, при электрификации Варшавской ли-нии, железнодорожные пути вынесли из-под дебаркадера, а остекленную крышу демонтировали.
Вместе с Санкт-Петербургом Варшавский вокзал пережил все перипе-тии истории прошлого столетия - две революции, две войны, экономические трудности. Несмотря на многочисленные утраты, здание Варшавского вокза-ла по сей день обладает целым рядом архитектурных достоинств, изобилует интересными инженерными решениями. 15-го мая 2001 года, спустя почти 140 лет со дня своего открытия вокзал перестал быть объектом транспортно-го значения, в конце 2003 года было принято решение о переводе поездов дальнего следования на Витебский вокзал.
На базе комплекса «Варшавский Вокзал» предполагалось создать мно-гофункциональный Центр современной культуры, рассчитанный на широкие слои населения и предполагающий научную, выставочную, информационно-просветительскую деятельность с включением коммерческой периферии (отели, рестораны, магазины, аттракционы и т.д.). В настоящее время проект носит название торгово-развлекательный комплекс «Варшавский экспресс», открытие которого намечено на январь 2006 года. 4.