Огородження навігаційних небезпек і каналів.

 

Буї виставляються на мілководдя для позначення вісей і брівок каналів, огородження навігаційних небезпек. Тому розглянемо питання про те, як розставляються буї.

При двостороннім огородженні каналів і фарватерів ПЗЗ виставляються симетрично таким чином, щоб судоводій міг бачити спереду за курсом судна

- на каналах не менш 2- х пар буїв або віх;

- на фарватерах не менш однієї пари буїв або віх.

При позначенні вісей фарватерів або рекомендованих шляхів знаки повинні бути виставлені таким чином, щоб судоводій міг бачити спереду за курсом судна два або, принаймні, один плавучий застережені знаки.

Відстань а в милях по одній стороні між сусідніми парами буїв або віх розраховуються по наступних формулах:

а) на каналах

- обладнаних створами

а = 0,65 D (2.1)

 

- не обладнаних створами

а = 0,5 D (2.2)

- на фарватерах, обладнаних і необладнаних створами

а = D (2.3)

де D - денна дальність видимості плавучого застереженного знака при коефіцієнті прозорості атмосфери, характерної для даного району.

Відстань а в милях між сусідніми буями або віхами при позначенні вісей фарватерів і рекомендованих шляхів розраховуються по наступним формулам:

- для забезпечення видимості спереду за курсом двох знаків

а = 0,5 D (2.4)

- для забезпечення видимості спереду за курсом одного знака

а = D (2.5)

Кількість n плавучих застереженних знаків визначається в такий спосіб:

- при огородженні сторін каналів і фарватерів

n = 2 ( 1 + ); (2.6)

- при позначенні вісей фарватерів і рекомендованих шляхів

n = 1 + ; (2.7)

де L - довжина фарватеру, каналу або рекомендованого шляху, милі.

На широких фарватерах великої довжини з метою скорочення загальної кількості ПЗЗ відстань а між знаками однієї сторони можна розраховувати по формулі

а ≤ D + d_к; (2.8)

 

де d_к - відстань, фактично пройдене судном від однієї пари ПЗЗ до іншої без обліку сумарного зносу, милі.

Величина d_к визначається з умови, що знос дорівнює 10^о. Такий неврахований знос практично вважається максимально можливим

d_к = ; (2.9)

де 2В - ширина фарватеру.

 

Мал.2.4

 

Така відстань між сусідніми парами буїв дозволяє виявити стоячі спереду буї до виходу судна за сторону фарватеру.

Для скорочення кількості буїв, що світять, доцільно чередувати їх з віхами.

У цьому випадку між буями, що світять на відстань їхньої нічної дальності видимості, виставляється віха або кілька віх.

Відстань між буєм і віхою (віхами) повинне дорівнювати денній дальності видимості віхи.

При двосторонньому огородженні фарватеру місце постановки плавучих застереженних знаків вибирається на лінії паралельній стороні фарватеру і зміщеної убік осі на величин

 

Z _min = r + M, (2.10)

 

 

 

Мал.2.5

 

де Z _min - мінімальне отстояння лінії постановки ПЗЗ від сторони фарватеру, м;

r - радіус циркуляції ПЗЗ, м;

М - середня квадратическая погрішність визначення місця постановки знака, м.

 

Радіус циркуляції знака обчислюється по формулі:

r = lg (2.11)

де F - сумарна величина зовнішніх сил від вітру і течії, що діють на буй, кгс;

q - маса погонного метра ланцюга, кг;

L _min - найменша довжина якірного ланцюга, при якій натяг її в якорі буде мати

тільки горизонтальний напрямок, м.

У системах поділу руху для позначення зон і ліній поділу великої довжини відстань між знаками може бути прийнято рівним 1,2 D, тобто

а = 1,2 D.