В нашей стране взаимоотношения туристических операторов и железных дорог обычно строятся по трем возможным схемам.
Первый вариант – продажа железнодорожных билетов в офисе туроператора. Получение туроператором права торговать билетам и от своего имени, а также права доступа в электронную систему бронирования железнодорожных билетов – довольно хлопотная процедура, требующая подписания соответствующего договора с МПС.
Комиссионное вознаграждение операторам при продаже билетов не предусматривается, поэтому они самостоятельно взимают с пассажира определенную сумму сверх тарифа в качестве собственной прибыли, что оформляется приходным ордером.
Вторая схема взаимоотношений оператора и железных дорог - бронирование железнодорожных билетов для групп туристов через железнодорожные кассы. В случае планированного группового заезда (особенно на пиковые даты) оператор заблаговременно заботится о наличии проездных билетов для всех своих туристов. Для обеспечения железнодорожного проезда на интересующие оператора даты и время он заполняет заявку на бронирование определенного количества мест и отсылает ее в железнодорожные кассы, работающие с группами. В связи с тем, что такое бронирование осуществляется задолго до отправления группы, когда неизвестны не только личные данные туристов, но и сам тур до конца не оформлен и в продажу не поступил, в заявке указывается список несуществующих туристов («мертвые души») в интересующем оператора количестве. Оплатив бронь, оператор получает на руки подтверждение бронирования. Подтверждение бронирования – уверенность оператора в том, что купившие тур клиенты обязательно получат и железнодорожные билеты по соответствующему маршруту.
Далее оператор реализует забронированные билеты либо в составе туристических пакетов (что наиболее выгодно, так как позволяет оператору получить максимальную прибыль), либо в качестве составной услуги для турпакетов других операторов. Например, в случае недобора группы до указанного в подтверждении бронирования количества человек, оператор может реализовать забронированные билеты своим коллегам по договорной цене. Получив денежные средства от клиентов, оператор выкупает железнодорожные билеты согласно подтверждению бронирования, меняя предварительные списки путешественников на соответствующие действительности. В случае, когда оператор не успевает выкупить забронированное количество билетов в указанный в подтверждении срок, его места снимают с брони и пускают в розничную продажу.
Наконец, не менее распространенная и наиболее приемлемая для туроперейтинга форма взаимодействия с железными дорогами — организация туристических поездов и вагонов. Эта форма сотрудничества основывается на подписании между туроператором и пассажирским управлением железной дороги договора, по которому в пользование оператора предоставляется либо отдельный вагон (вагоны), либо пассажирский состав для совершения перевозки по договоренному маршруту за определенную плату. Фрахтование вагонов может быть двух видов:
1. Прицепные вагоны.В этом случае оплаченные оператором вагоны цепляют к составам, уходящим по расписанию. Время нахождения вагонов в пути, а также длительность стыковочной стоянки зависят от расписания движения регулярных поездов.
2. Туристические поезда.В этом случае оператор самостоятельно фрахтует целый состав, по его договоренности с управлением железной дороги утверждается маршрут и расписание движения самостоятельного поезда. Организация туристических поездов позволяет туроператору в случае наличия возможностей железной дороги устанавливать расписание движения поезда, максимально отвечающее целям тура (например, более скорая доставка пассажиров, предпочтительные ночные переезды, сокращенные стоянки в транзитных пунктах и, наоборот, более длительные стоянки в городах, посещение которых входит в турпакет).
Зонами опасности на железнодорожном транспорте являются: железнодорожные пути, железнодорожные составы (особенно грузовые), переезды, вокзалы, станции, платформы (перроны) и вагоны. Например, 11 ноября 2002 года из-за несанкционированного движения электропоезда два вагона выехали на площадку ожидания пассажиров Балтийского вокзала (Санкт-Петербург). В результате транспортной катастрофы пострадали 9 человек, из них четыре человека погибли и пять с травмами различной степени тяжести были доставлены в городские больницы.
Другим немаловажным источником опасности является фактор следования поездов по ненаселенным местностям, что привлекает к действиям террористов всех мастей. И то сказать – нападение на поезд вооруженных лиц с целью грабежа – излюбленная тема вестернов и приключенческих фильмов. Отметим с сожалением, что тема безопасности железнодорожных поездов актуальна и в наши дни, в том числе и на территории России. Например, в 1993–1996 годах было прекращено движение поездов через Чечню по причине регулярных нападений вооруженных отрядов на поезда в целях грабежа.
Пассажиров в пути могут подстерегать различные криминальные опасности. По большей мере они связаны с расслабленным состоянием путника (бутылка спиртного на столике купе – довольно частое явление), излишней доверчивостью к незнакомым людям, неосторожной демонстрацией ценных вещей и оставлением их без присмотра. Все эти обстоятельства учитывают мошенники, которые порой действуют «специализированными бригадами» (наводчики, исполнители, прикрытие и др.). Часто имея в активе всего лишь начальное образование, они, тем не менее, являются прекрасными психологами и, оценив «клиента», выбирают вариант действия. Здесь могут быть и карточные игры, и угощение водкой с клофелином, после чего пассажир «вырубается» на несколько часов, и отвлечение внимания пассажира на время, достаточное длясовершения кражи.
В какой-то мере вопрос безопасности пассажиров и их имущества решают сопровождающие поезд наряды транспортной милиции. Службы безопасности функционируют и на станциях (вокзалах), где концентрируются бомжи и бродяги, профессиональные мошенники. При наличии на станциях грузовых терминалов упомянутые категории приобретают устойчивую специализацию железнодорожных воров.
Тема грабежа иностранных туристов при следовании их даже в фирменных поездах настолько актуальна, что в отношении России подробно и негативно освещена в рекомендациях, касающихся перевозки туристов, в популярном ежегоднике World Travel Guide. В фирменных поездах на российских трассах пассажирам выдаются специальные накидные замковые устройства, чтобы злоумышленники не смогли проникнуть в спальное купе ночью.
Следует предостеречь российских и зарубежных пассажиров от приобретения в пути следования на станциях продуктов питания с рук. Покупая такие продукты, вы рискуете своим здоровьем, а если такое не дай бог случится – то претензий предъявить будет некому, так как станция осталась далеко позади.
Особые меры безопасности принимаются при организации пассажирских перевозок и грузов по Евротоннелю. Несмотря на принимаемые меры, в тоннеле периодически вылавливают авантюристов, которые пытаются пройти путь пешком. Так, в 1997 году пять молодых людей, заключив пари, прошли пешком весь путь по тоннелю с континента в Англию, что свидетельствует о ненадежности системы охраны. Пойман и один русский путешественник, который в связи с отсутствием средств решил преодолеть пролив таким образом. Интересен факт, что отлавливают всех исключительно при выходе из тоннеля.
В целом в Европе предпринимаются шаги по повышению безопасности и качества обслуживания при железнодорожных путешествиях. Так, Еврокомиссия готовится обнародовать правила выплаты компенсаций для пассажиров железнодорожных компаний, недовольных качеством обслуживания. Речь, главным образом, идет об авариях, задержке поездов, низком уровне сервиса во время поездки, утере багажа. Новые правила также позволят клиентам грузовых компаний требовать компенсации за порчу товара. Таким образом, Еврокомиссия рассчитывает повысить привлекательность путешествий поездом на фоне растущей конкуренции со стороны авиакомпаний.