Российские и украинские самолеты и вертолеты

Российские и украинские самолеты и вертолеты. Наибольший интерес на выставке вызвал многоцелевой истребитель Су-35, известный ранее как Су-27М. Глубокая модернизация с использованием последних достижений в области аэродинамики, конструкторских материалов, двигателестроения и электроники позволяют отнести его к “поколению 4,5”. Су-35 предназначен для высокоточных и мощных действий, как по воздушным целям, так и по наземным и морским объектам, для борьбы с самолетами ДРЛО и РЭБ. Одноместный истребитель Су-35 имеет интегральную аэродинамическую компоновку и выполнен по схеме “триплан” с поворотным ПГО, установленными на наплыве крыла, что уменьшает балансировочное сопротивление самолета и тем самым повышает маневренность.

Это единственный в мире статически неустойчивый истребитель такой схемы.

Сохранив внешнее сходство с Су-27, многоцелевой Су-35 имеет ряд существенных особенностей. Так, "штатными" на истребителе стали переднее горизонтальное оперение и система дозаправки топливом в полете. Конструкцию шасси машины усилили, что позволило довести максимальную взлетную массу Су-35 до 34 т. Изменилось вертикальное оперение, несколько возросла относительная толщина консолей крыла, благодаря чему удалось увеличить внутренний запас топлива. Применены поворотные сопла, позволяющие отклонять вектор тяги в пределах от +15 до -15& #61616;. Установлены ТРДДФ АЛ-35Ф с цифровой электронной системой (увеличенная тяга до 14000 кгс и большой межремонтный ресурс). Но главное отличие Су-35 - новая система управления вооружением с мощной помехозащищенной радиолокационной станцией, которая имеет увеличенную дальность обнаружения, может обеспечивать сопровождение и обстрел большего количества целей одновременно, а также работать в режиме картографирования местности.

Для осуществления кругового обзора воздушного пространства в состав БРЭО самолета дополнительно включили небольшую РЛС заднего обзора, установленную в центральной хвостовой балке.

Модернизации подверглись оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс истребителя, комплексы связи и обороны. Принципиально новым стало информационно-управляющее поле кабины летчика: его основу составили три многофункциональных телевизионных индикатора с кнопочным обрамлением и усовершенствованный индикатор на фоне лобового стекла.

Су-35 не имеет аналогов в мире по широте применяемого вооружения. В состав управляемого вооружения класса "воздух-воздух" вошли новые ракеты средней дальности типа РВВ-АЕ; максимальное число ракет, подвешиваемых на самолет, увеличилось до 14. Для решения боевых задач "воздух-поверхность" Су-35 может оснащаться управляемыми ракетами и корректируемыми бомбами, а также неуправляемым оружием общей массой до 8 т. Первый полет опытного экземпляра модернизированного самолета состоялся 28 июня 1988 г. В 1990 г. на Комсомольском-на-Амуре АПО начался выпуск установочной партии новых истребителей.

Облет головного серийного самолета выполнили 1 апреля 1992 г. Характеристика Су-35 Размеры: размах крыла 14,70 м, длина самолета 22,10 м, высота самолета 6,32 м Массы и нагрузки: нормальная взлетная масса 25 700 кг масса пустого самолета 18 400 кг боевая нагрузка 8000 кг Двигатели: 2 ТРДД АЛ-35Ф Летные данные: максимальная скорость 2440 км/ч практический потолок 18 000 м дальность полета 4000 км максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0 Большое внимание привлек истребитель МиГ-29М (принципиально усовершенствованный МиГ-29). Новый самолет отличается использованием электродистанционной системы управления, улучшенного оборудования, двигателей повышенной тяги, новых форм. Увеличены боевая нагрузка и дальность полета самолета. Первый опытный образец совершил первый полет в конце 1989 г. В феврале 1992 г. впервые демонстрировался прессе в Мачулищах (близ Минска). По мнению опытных специалистов МиГ-29М имеет большой экспортный потенциал в силу высоких характеристик и эффективности действий, наличие двух двигателей и высочайших противоштопорных характеристик позволяют считать его одним из лучших истребителей мира. МиГ-29М – еще один шаг к истребителю пятого поколения.

Изменения в конструкции самолета: увеличен угол атаки (с 24 до 30; носовая часть фюзеляжа выполнена сварной из алюминиево-литиевого сплава, что делает ее легче и увеличивает внутренний пространство под топливо, вследствие отсутствия необходимости использования герметики.

В основном в конструкции используются композиционные материалы. Ресурс составляет 2500 ч. На МиГ-29М установлены два усовершенствованных ТРДД РД-33К: с увеличенной тягой и цифровым управлением.

Вместо верхних воздухозаборников установлены топливные баки, что увеличивает запас топлива на 1500 л. (до 5700 л.). Могут подвешиваться подфюзеляжный (1520 л.) и подкрыльевые (1150 л.) баки. Установлена система заправки в воздухе.

ЭДСУ – аналоговая. В каналах управления элеронами и рулями используется дублирование механической проводкой. Установка ЭДСУ позволила создать неустойчивую компоновку, что увеличивает дальность полета из-за уменьшения сопротивления. МиГ-29М отличается повышенной эффективностью действий по воздушным целям и пятикратным повышением – по наземным.

Применены: многофункциональная импульсно-доплеровская РЛС «Жук» и цифровая система управления вооружением, новый оптоэлектронный локатор и улучшенное лазерное устройство наведения. Это обеспечивает дальность обнаружения цели 100 км скрытое сопровождение до десяти целей и обстрел до четырех целей одновременно. Самолет снабжен станцией активных помех, приемником предупреждения о РЛ облучении, вдвое увеличено количество патронов с дипольными отражателями. Сохранена пушка ГШ-301, уменьшен вдвое боекомплект (в результате увеличения точности наведения). Имеется девять узлов для пушек калибром 500 кг, четыре ракеты средней дальности Р-27. Характеристика МиГ-29М Размеры: аналогичны МиГ-29 Двигатели: 2ТРДД РД-33К, максимальная форсированная тяга 286,3 кН (28800кгс) Взлетная масса: максимальная 19 700 кг нормальная 15 300 кг Масса боевой нагрузки: 4500 кг Дальность полета: на крейсерской скорости 2000 км перегоночная 3200 км Впервые за рубежом демонстрировался вертикально взлетающий палубный самолет ЯК-38 (усовершенствованный ЯК-36).Первый полет самолета в 1971 г. Предназначается для борьбы с неманевренными самолетами и вертолетами и для нанесения ударов по кораблям противника.

Однако относительно низкие ЛТХ самолета делают его перспективы неопределенными.

Самолет оснащен подъемно-маршевым ТРД Р27-В-300 (16800 кгс) и двумя подъемными РД-36-35ФБР (23570 кгс). Вооружение самолета состоит из: УР ближнего боя, ракет с радионаведением, шести бомб калибром 100 кг, контейнеров с пушками, глубинных бомб. Часть самолета оснащена ПТБ. Характеристика ЯК-38: Нормальная взлетная масса: 10 300 кг Максимальная взлетная масса: 11 300 кг Максимальная скорость: 1210 км/ч Практический потолок: 12 000 м Дальность полета: максимальная 680 км нормальная 500 км Боевой радиус действия: 250 км Максимальная дальность полета с разбегом и ПТБ 1,5 ч Впервые демонстрировался многоцелевой самолет вертикального взлета и посадки ЯК-141. Самолет предназначен для перехвата воздушных целей и ведения ближнего маневренного боя, а также для нанесения ударов по наземным и надводным целям.

Это первый в мире сверхзвуковой СВВП. По мнению зарубежных специалистов ЯК-141 опережает зарубежные разработки на 15-20 лет. ЯК-141 задуман с такими же боевыми характеристиками, как МиГ-29, но при вдвое меньшей дальности полета.

Самолет выполнен по аэродинамической схеме с высоким расположением крыла, двухкилевым вертикальным оперением.

Один подъемно-маршевый двигатель расположен в хвостовой части фюзеляжа и два маршевых двигателя размещены за кабиной летчика. Крало стреловидной формы. Вся конструкция выполнена главным образом из алюминиево-литиевого сплава. Система управления двигателями цифровая трехканальная. Переход от вертикального полета к горизонтальному ручной до 65а затем автоматический. Характеристика ЯК-141 Размеры: размах крыла (5,9-10,1 м) длина самолета 18,3 м высота самолета 5,0 м площадь крыла 31,7 м Двигатели: подъемно-маршевые 1 ТРДДФ Р-27 подъемные 2 ТРД РД-41 тяга 241,8 кН Массы и нагрузки: максимальная масса при вертикальном взлете 15 800 кг максимальный запас топлива 4400 кг Летные данные: максимальная скорость полета 1800 кмч практический потолок 15 000 м практическая дальность полета 1400 км Был представлен самолет патрульной службы Ан-72П. Отличается от АН-72 установкой вооружения и обзорной системой. Самолет оснащен: двумя блоками НАР, пушкой ГШ-23Л, четырьмя бомбами калибром 100 кг, дневной обзорной телевизионной системой ОТВ. Характеристика Ан-72П Экипаж: 5 чел. Двигатели: 2 Д-36 тяга 26500 кгс Массы и нагрузки: максимальная взлетная масса 32 000 кг боевая нагрузка 650 кг Летные данные: скорость полета: крейсерская 720 кмч патрулирования 300 кмч практический потолок 10 100 м высота патрулирования 500-1000 м длина ВПП 1400 м продолжительность патрулирования 5-5,3 ч Демонстрировались на выставке самолеты семейства Ту-22М, идентифицированные НАТО как "Бэкфайр-А" ("Backfire-A"). Более поздний самолет Ту-22М-3 с двигателями НК-25 и переработанными воздухозаборниками с регулируемыми створками было присвоено отчетное имя НАТО "Бэкфайр- С". Он имеет новый радар "Даун Бит" в характерном перевернутом носовом конусе, а также новую хвостовую турельную установку и барабанную пусковую установку в бомбовом отсеке.

По оценкам, около 350 машин находятся в эксплуатации.

Демонстрация этой серии самолета в Фарнборо представляет перспективу больших экспортных заказов.

Однако экспортный вариант бомбардировщика будет иметь упрощенные навигационное оборудование, бортовую РЛС и систему радиоопознавания.

Характеристика Ту-22М-3 Размеры: размах крыла: 34,3/23,3 м длина самолета: 42,46 м высота самолета: 11,05 м площадь крыла: 183,6/175,8 м2 Массы и нагрузки: максимальная взлетная масса: 124 000 кг максимальная посадочная масса: 88 000 кг масса топлива: 53 550 кг Летные данные: максимальная скорость: 2300 км/ч крейсерская: 900 км/ч радиус действия: 2200 км/ч практический потолок 14 000 м длина разбега: 1920 м Представлена несколько усовершенствованная версия транспортного самолета Ан-124 “Руслан”. К моменту своего первого полета 26 декабря1982г. Ан-124 был самым большим в мире самолетом.

Он оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Д-18Т. Предкрылки по всему размаху крыла и большие закрылки в совокупности с многостоечными основными опорами шасси позволяют Ан-124 взлетать с потрясающе коротких (для самолетов такого класса) и неподготовленных полос.

Две носовые опоры имеют по два колеса, а шасси оборудовано системой приседания для погрузки-выгрузки самоходной техники. Ан-124 имеет отклоняющуюся вперед-вверх носовую часть и задний двустворчатый грузовой люк, что позволяет вести механизированную погрузку спереди и сзади. В комфортабельной кабине свободно размещаются шесть членов экипажа, сразу за ней располагается кабина сменного экипажа.

На верхней палубе имеется пассажирская кабина на 88 человек. Грузовой отсек длиной 36м (118 футов) герметичен и оборудован двумя электрическими мостовыми подъемными кранами грузоподъемностью по 20 000 кг (44 100 фунтов) и двумя лебедками. Все системы самолета имеют четырехкратное резервирование. Серийный самолет появился достаточно быстро. Второй самолет, названный " Руслан", был выставлен на Парижском авиационном салоне в 1985г. Аэрофлот начал эксплуатацию самолета в начале 1986г. В основном он работал на авиалиниях в Сибири, перевозя грузы необычно больших размеров для промышленных разработок газа и нефти.

В 1987г. Ан-124 начал применяться в ВВС СССР. В отчетах НАТО этот самолет получил обозначение " Кондор". Характеристика Ан-124 "Руслан" Тип: тяжелый транспортный широкофюзеляжный самолет Двигатели: 4 Д-18Т тяга: 4229,5 кН (51590 фунтов) Летные данные: крейсерская скорость: 865 км/час (537 миль/час) длина взлетно-посадочной полосы при разбеге с максимальным весом: 3000м (9850 футов) пробег при посадке с максимальным весом: 800 м (2625 футов) дальность полета с максимальной полезной нагрузкой: 4500 км (2795 миль) дальность с максимальным запасом топлива: 16 500 км (10 250 миль) Массы и нагрузки: максимальная взлетная: 405 000 кг (892 872 фунта) максимальный запас топлива: 230 000 кг (507 063 фунта) максимальная полезная нагрузка: 150 000 кг (330 693 фунта) Размеры: размах крыла: 73,3 м (240 футов 5,75 дюйма) длина самолета: 69,1 м (226 футов 8,5 дюйма) высота самолета: 20,78 м (68 футов 2,25 дюйма) площадь крыла: 628 кв.м (760 квадратных футов) Демонстрировался самолет-заправщик Ил-78 – продолжение серии самолета Ил-76, получившего кодовое название НАТО "Кандид" ("Candid"). Средний транспортный самолет большой вместимости Ил-76, созданный для эксплуатации на коротких, неподготовленных взлетно-посадочных полосах, послужил основой для разработки большого количества различных модификаций.

Характеристика Ил-78 Тип: грузовой реактивный самолет средней и большой дальности Силовая установка: 4 Д-30КП тяга: 412 000 кг Летные данные: максимальная скорость: 850 км/час крейсерская скорость: 800 км/час потолок: 15 500 м дальность полета с максимальной полезной нагрузкой: 3650 км Массы и нагрузки: максимальная полезная нагрузка: 40 000кг максимальная взлетная: 170 000 кг Размеры: размах крыла: 50,5 м длина: 46,5 м высота: 14,7 м площадь крыла: 300 кв.м Был представлен боевой вертолет Ка-50, запущенный с 1993 г. в серийное производство. Это переименованная версия принципиально нового одноместного вертолета Ми-28, созданного ОКБ Н. И. Камова.

Характеристика Ка-50 Размеры: диаметр несущего винта: 14,5 м длина вертолета: 16,00 м длина фюзеляжа: 15,00 м размах крыла: 7,34 м Экипаж: 1 чел. Двигатели: 2 ГТД ТВ3-117 мощность: 21618 кВт Массы и нагрузки: максимальная: 10 800 кг нормальная: 980 кг Летные данные: максимальная скорость: 350 км/ч вертикальная скороподъемность: 10м/с Также демонстрировались гражданские и транспортные вертолеты.

Вертолет Ми-17, является фактически модификацией Ми-8, имеет планер Ми-8, силовую установку от вертолета Ми-14, при этом хвостовой винт перенесен на левый борт. Вертолет состоит в серийном производстве и находится в гражданской и военной эксплуатации.

Способен вместить до 24 пассажиров или до 12 носилок в санитарном варианте.

Ми-34 представляет собой двух/четырехместный легкий вертолет такого же класса, как Газель, но оснащенный поршневым двигателем.

Ми-26 является самым тяжелым летающим вертолетом в мире. Проектирование вертолета большой грузоподъемности потребовало создания совершенно нового несущего винта и системы трансмиссии.