Выходной контроль тележек при выпуске из деповского ремонта

Выходной контроль тележек при выпуске из деповского ремонта. Выходной контроль отремонтированных тележек производится по окончании ремонта и после подкатки под вагон. 3.12.2. После сборки и подкатки под вагон тележки модели 18-100 при деповском ремонте завышение хотя бы одного фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки допускается не более 3 мм, а занижение не более 8 мм. Размер определяется измерением уровней правого и левого клиньев рессорного комплекта относительно опорной плоскости надрессорной балки, приведенном на рисунке 24. Клин должен прилегать к надрессорной балке по всей наклонной поверхности. 3.12.3. Боковая рама должна плотно опираться на корпус буксы. Допускается местные зазоры не более 1 мм. 3.12.4. Боковые рамы тележки должны иметь одинаковую или с разницей в 2 мм базу, которая определяется шаблоном при сборке и фиксируется в журнале бригадиром, производившим сборку. 3.12.5. Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом одной буксы должен быть при деповском ремонте – вдоль тележки от 6 мм до 15 мм, а поперек от 5 мм до 13 мм. 3.12.6. Зазор между скользунами тележки и рамы вагона в сумме с обеих сторон каждого конца вагона должен быть не менее 6 мм и не более 16 мм для всех типов четырехосных вагонов, кроме цистерн, хопперов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобре ний, окатышей и хопперов-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ, думпкаров, зазор у которых должен быть в пределах 4-12 мм. Отсутствие зазоров между скользунами, расположенными по диагонали вагона, не допускается. Величина суммарного зазора по диагонали должна быть не менее 6 мм. 3.12.7. Проверяют наличие кодов принадлежности государству-собственнику на литых деталях тележки и на раме вагона. 3.12.8. При выпуске всех грузовых вагонов из деповского ремонта отремонтированные тележки должны быть укомплектованы надрессорными балками и боковыми рамами, обеспечивающими эксплуатацию вагона до следующего планового ремонта или его исключения из инвентаря по сроку службы, обеспечив в этом периоде эксплуатации вагона срок службы боковых рам и надрессорных балок 30 лет включительно. 3.12.9. Детали тормозной рычажной передачи тележки должны соответствовать требованиям “Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов” от 23.04.94 г. № ЦВ-ЦЛ-292. 3.12.10. Подборка боковых рам и надрессорной балки (элементов) в тележке должна производиться по возрастным группам, в зависимости от требований, предъявляемых к элементам на период действия норм для расчета на прочность вагонов железных дорог колеи 1520 мм: - тележки нулевой группы, построенные с 1997 года, отвечают требованиям”Норм для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм” (несамоходных) издания 1996 г. (далее по тексту “Нормы”) М. ГосНИИВ-ВНИИЖТ; - тележки первой группы, построенные с 1985 г. по 1996 г отвечающих требованиям “Норм” издания 1983 г.; - тележки второй группы, построенные с 1974 г. по 1984 г отвечают требованиям “Норм” издания 1972 г.; - тележки третьей группы, построенные до 1974 г отвечают требованиям “Норм” издания 1969 г. Разрешается в каждой прочностной группе тележек подбирать элементы из других прочностных групп, при этом номер возрастной группы тележки должен устанавливаться по элементу, имеющему самый ранний период изготовления. 3.13. Исключение составных частей, деталей тележек из инвентаря. 3.13.1. Литые детали бракуют в следующих случаях: а) боковые рамы: – при наличии трещин в любой части, независимо от размера; - при сроке эксплуатаци более 30 лет; б) надрессорные балки: - при наличии срока эксплуатации более 30 лет; - трещин в нижних и вертикальных стенках балки; - трещин на верхней стенке поперечных, и трещин на подпятнике общей суммарной длиной более 250 мм; - трещин от технологических отверстий вдоль оси длиной более 250 мм каждая.

Браковка литых деталей производится в соответствии с требованиями Руководящих документов РД 32.174-2001, РД 32.150-2000, РД 32.149-2000. 3.13.2. Литые детали тележек исключают в металлолом комиссия в составе: -начальника депо, - зам. начальника (старшего мастера), - приемщика вагонов, - мастера.

Исключение литых деталей тележки оформляется актом, установленной формы. 4. ПЕРЕЧЕНЬ ШАБЛОНОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ РЕМОНТЕ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ. Наименование Проверяемые размеры 1 2 Штанген подпятника Контроль диаметра подпятника.

Контроль толщины наружного бурта подпятника.

Контроль толщины внутреннего бурта.

Штангенциркуль Контроль наружного диаметра внутреннего бурта и отверстий под шкворень.

Штанген подпятника Контроль глубины опорной поверхности подпятника.

Шаблон НП Контроль размера опорной поверхности призмы (полотна). Шаблон НП Контроль угла наклона боковых поверхностей призмы.

Шаблон направляющих буртов Контроль размера между направляющими буртами.

Штангенциркуль Контроль длины и ширины скользуна.

Штангенциркуль Контроль высоты скользуна.

Шаблон буксового проема Контроль ширины буксового проема и ширины направляющих букс. 1 2 Штанген базового размера Контроль базового размера “М”. Штанген ФП Контроль размера между фрикционными планками.

Контроль уширения и контроль износа фрикционных планок.

Штанген Контроль разности размеров от плоскости установки фрикционной планкит до внутренней плоскости наружной челюсти.

Щуп №4 Контроль прилегания фрикционных планок. Шаблон фрикционного клина Контроль длины основания (полноты) фрикционного клина и контроль угла 900, контроль угла 450, износ наклонной и вертикальной плоскостей клина.

Штангенциркуль Контроль толщины вертикальной стенки клина.

Лупа семикратного увеличения Контроль поверхности пружин.

Измерительная линейка 300 Контроль высоты пружины в свободном состоянии. Калибр-пробка или калибр-стакан Контроль внутреннего диаметра наружных пружин, контроль наружного диаметра внутренних пружин.

Штангенциркуль Контроль разности между минимальным и максимальным шагом пружины.

Угольник Контроль перпендикулярности опорных поверхностей пружины по отношению к оси. 5.