Анализ аварийности и БДД в Мире, России, в Волгограде, в Городищенском районе Волгоградской области » Выполнила: Студентка группы АБ-514 Волгоград 2007 СОДЕРЖАНИЕ Введение 1.Основные понятия о дорожном движении 2. Статистический анализ ДТП 1. Классификация ДТП 2.2 Задачи и цели анализа ДТП 2.3 Количественный анализ ДТП 3. Дорожные условия и организация дорожного движения 4. Технические средства ОДД и особенности их применения 4.1 Основные понятия 4.2 Классификация технических средств ОДД 4.3 Основные требования организации дорожного движения. Заключение Список использованной литературы ВВЕДЕНИЕ Современное состояние автомобильного парка страны и увеличение загрузки городов автомобильным транспортом привели к изменению всего характера уличного движения.
Наблюдаемая интенсивность движения на отдельных магистралях городов достигает в часы пик предельных значений, а пропускная способность отдельных элементов улично-дорожной сети максимально снижается. С целью повышения качества функционирования городских транспортных магистралей в настоящее время проводиться реконструкция улично-дорожной сети, разрабатываются и внедряются новые технические средства изучения и регулирования движения транспорта и пешеходов, создаются современные АСУДД. В дорожно-транспорных происшествиях по всему миру ежегодно погибают сотни тысяч человек.
Только в Российской Федерации это число порой доходит до 30-35 тыс. Результатом увеличивающихся потоков транспорта стало снижение эффективности использования динамических качеств транспортных средств.
Содержание вредных химических соединений в воздухе превышает на особо загруженных пересечениях допустимые нормы в 10 раз. Помимо этого перенасыщение городских улиц транспортом увеличивает число ДТП. По статистике около 30% ДТП происходит в городах, из них в зонах перекрестков до 60%. Сложившаяся в стране и мире ситуация выдвигает на первый план два фактора: времени и экономии природных ресурсов.
Обоснованное внедрение новых схем организации дорожного движения и корректировка существующих позволит решить многие проблемы стоящие перед обществом. 1.
Основные понятия о дорожном движении. Плотность транспортного потока – это пространственная характеристика, ... В случае применения автоматизированных систем управления человек-опера... Организация согласованной работы светофорных объектов на группе связан... 2.
Статистический анализ ДТП 2.1
Классификация ДТП. Порядок учета и регистрации ДТП определяется специальными правилами уч... К числу раненых относят каждого пострадавшего в ДТП, который был госпи... з) наезд на животных - происшествие, при котором транспортное средство... Информация о дорожно-транспортном происшествии немедленно поступает в ...
в) выделение мест и участков, дорог с наиболее большой концентрацией Д... . 2.3. д) создание универсальных программных комплексов для ЭВМ, предназначен... д) транспортные средства (повреждение тормозных шлангов, поломка рулев...
жителей; Абсолютные показатели дают общее представление об уровне авар... 2.3.1 Абсолютный показатель аварийности в Мире и России С ростом колич... позволил получить зависимость количества ДТП от водительского стажа. Н... Первая группа - это водители со стажем до одного года. Своего решения требуют проблемы нехватки финансирования и кадрового со...
Дорожные условия и организация дорожного движения. Степень неудобства водителя и опасность ДТП тем выше, чем более значит... С точки зрения отечественных градостроителей оптимальная плотность УДС... Радиальная схема (рисунок 8, а) характерна для большинства старых горо... Существуют две принципиально различающиеся оценки пропускной способнос...
Дорожные знаки являются исторически первыми техническими средствами ре... Эти знаки становятся неотъемлемой частью автоматизированных систем упр... д.). Полищуком предложена следующая типизация объектов управления дорожным ... Ж).
Заключение Из всего этого можно сделать вывод за период с 2004-2007г примерно: в мире было совершенно 16 624 040 ДТП в России 925 780 ДТП в Волгограде 5 525ДТП В Городищенском районе 316 ДТП ОСНОВНОЙ ПРИЧИНОЙ АВАРИЙ ПО-ПРЕЖНЕМУ ОСТАЕТСЯ НАРУШЕНИЕ ВОДИТЕЛЯМИ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ – ПОЧТИ 82% ПРОИСШЕСТВИЙ НА ДОРОГАХ ПРОИСХОДИТ ПО ИХ ВИНЕ. Из-за нарушения пешеходами ПДД происходит почти столько же ДТП (20,8%), сколько из-за колдобин на дорогах (20,7%). А вот неисправность транспортных средств на безопасность дорожного движения по данным ГИБДД практически не влияет – в официальной статистике по этой причине происходит 1,1% аварий.
По словам Похмелкина, эта цифра такая небольшая из-за того, что гаишники просто не записывают в протоколы ДТП в качестве причины аварии, например, отказ тормозной системы. «Сейчас за такие случаи никто не несет ответственности.
Ни водитель, ни инспектор ДПС. Выдача талона техосмотра на гаишника никакой ответственности за техническое состояние автомобиля не накладывает.
Если что, он всегда может сказать, что на момент проведения ГТО машина была исправна и сломалась позже», – считает правозащитник. Самый распространенный в России вид ДТП – наезды на пешехода.
В прошлом году они составили более 40% от общего числа аварий. Традиционно столкновения автомобиля с пешеходом имеют самые тяжелые последствия – в 2006-м из 1000 пострадавших погибали 128 человек.
Эксперты считают, что при столкновении автомобиля, движущегося со скоростью 60 км/ч, с пешеходом, у человека на дороге нет шансов выжить. На втором месте по распространенности аварии, в которых сталкивается два или больше автомобилей, – 31,4 %. В таких случаях люди гибли гораздо реже – из 1000 раненных умирали 87 человек. Кроме этого, отечественные водители гибли и получали увечья в авариях-перевертышах (13,3%), а также врезаясь в фонарные столбы (6,7%) или припаркованные автомобили (2,8%). Нетрезвые водители стали попадать в аварии меньше – количество ДТП по их вине за прошедший год снизилось на 13%. Но все равно из-за пьяных за рулем происходит 8% всех дорожно-транспортных происшествий.
Зато количество ДТП, совершенное водителями, севшими за руль без прав, за прошедший год практически не уменьшилось. Видимо, водители, которым за езду без водительского удостоверения угрожает максимум 2,5 тыс. рублей штрафа, не спешат пересаживаться на общественный транспорт. Количество совершаемых ими ДТП достаточно велико – за прошлый год они стали виновниками более 14% аварий.
Список использованной литературы 1.Рябчинский, А.И. Пассивная безопасность автомобиля /А. И. Рябчинский М.: Машиностроение, 1983 145с. 2.Волошин, Г. А. Анализ дорожно- транспортных проишествий / А. Г. Волошин, В. П. Мартынов, А. Г. Романов М.: Транспорт, 1987 240с. 3. Организация и безопасность дорожного движения: учебник для вузов / под ред. Коноплянко В.И. М.; Транспорт, 1991 183с. 4.Сведения ГИБДД, п.г.т. Иловля 2005г. 5.Коноплянко В.И. Информация в дорожном движении / В. И. Коноплянко М.: МАДИ, 1987. -65с. 6. ГОСТ 23457-79 .Технические средства организации дорожного движения М.:Издательство стандартов,1980 56с. 7. Хомяк, Я.В. Организация дорожного движения / Я. В. Хомяк . – Киев: Высшая школа,1986 276с. 8. Овечников, Е.В. Городской транспорт: учебник для вузов / Е. В. Овечников, М. С. Фишельсон М.:Высшая школа ,1976 325с. 9. Лукьянов, В.В. Безопасность дорожного движения / В. В. Лукьянов М.:Транспорт,1983 260с. 10. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения / В. Ф. Бабков М.:Транспорт, 1980 188с.