рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Общий уровень аварийности

Общий уровень аварийности - Отчет по Практике, раздел Транспорт, Анализ имеющихся статистических данных по условиям дорожного движения на а/д "Подъезд к г. Северодвинску" Общий Уровень Аварийности. За Период 1999-2003Г.г. На Автомобильной Дороге “П...

Общий уровень аварийности. За период 1999-2003г.г. на автомобильной дороге “Подъезд к г. Северодвинску” произошло 165 учетных дорожно-транспортных происшествий, в результате которых: • погибли 35 человек • получили ранения 250 человек.

Динамика изменения этого количества учетных ДТП, а также административных ДТП, произошедших за период 1999-2003г.г иллюстрируется Диаграммами 1 и 2. Диаграмма 1 и 2 Динамика изменения количества учетных и административных ДТП на а/д «Подъезд к г. Северодвинску» за период 1999-2003гг. Диаграмма 1 показывает, что после периода относительной статистической стабильности ежегодного количества учетных ДТП (1999-2001гг.) последовал их «всплеск», который привел почти к двукратному росту уровня аварийности.

После этого, в 2003г. количество учетных ДТП приобрело тенденцию к снижению.

Однако, диаграмма административных ДТП, показывающая их стабильный рост с 2001г свидетельствует о наличии общей тенденции роста аварийности на а/д “Подъезд к г. Северодвинску” следуя тенденции прироста интенсивности движения. 1.2.2 Интенсивность движения и состав транспортного потока Статистика показывает, что «всплеск» аварийности в 2002г. совпадает с «всплеском» интенсивности движения.

Данные об интенсивности движения за этот же период 1999-2003г.г. и составе транспортного потока, приведены в Таблице 2 и проиллюстрированы Диаграммой 3. Таблица 2 Среднегодовая среднесуточная интенсивность движения и состав транспортного потока на автомобильной дороге “Подъезд к г. Северодвинск” Год Легковые Грузовые автомобили и автопоезда грузоподъемностью Автобусы Всего, авт/сут до 2,0т 2,1 - 6,0т 6,1 - 8,0т 8,1- 14,0т >14,1т 1999 58% 16% 10% 3% 4% 2% 7% 4835 2000 57% 16% 10% 2% 5% 3% 7% 4933 2001 57% 19% 9% 3% 3% 4% 5% 5157 2002 55% 14% 10% 3% 5% 4% 9% 7540 2003 56% 14% 10% 3% 5% 4% 8% 7619 Среднее 56,6% 15,8% 9,8% 2,8% 4,4% 3,4% 7,2% 36,2% Графическая интерпретация данных таблицы приведена на Диаграмме 3. Диаграмма 3 Динамика прироста ежегодной среднесуточной интенсивности движения на а/д «Подъезд к г. Северодвинску» за период 1999-2003 гг. Как следует из приведенной Диаграммы, в 2002г. среднесуточная интенсивность движения на а/д “Подъезд к г. Северодвинску” возросла по сравнению с предыдущим годом более чем на 46%, хотя в период 1999-2001 гг. ежегодный прирост интенсивности движения на этой дороге не превышал 4%. Несмотря на общий прирост интенсивности движения, количественные соотношения групп участников дорожного движения в составе транспортного потока существенно не меняются, что говорит о равномерном приросте интенсивности движения по всем группам.

Графическая интерпретация данных Таблицы 2 об изменениях состава транспортного потока на а/д “Подъезд к г. Северодвинску” в течение 1999-2003 гг. приводится на Диаграмме 4. Диаграмма 4 Изменение состава транспортного потока на а/д «Подъезд к г. Северодвинску» за период 1999-2003гг. В среднем, в течение последнего пятилетнего периода транспортный поток имел следующий состав: • легковые автомобили 57% • грузовые автомобили 36%, • автобусы 7%. Однако, более детальное рассмотрение намечающихся тенденций по изменению состава транспортного потока на а/д “Подъезд к г. Северодвинску” и сопоставление этих тенденций с ситуацией в других регионах российского Северо-запада, в странах – бывших республиках Советского Союза, а также в развитых странах Европы за последние 30 лет, можно прогнозировать развитие следующих направлений изменений по группам участников дорожного движения: 1. Численность группы «легковые транспортные средства» будет увеличиваться, что связано с общим ростом уровня автомобилизации, свойственным развитию рыночной экономики; 2. Численность группы «автобусы» будет сохраняться без значительных изменений, поскольку количество пользователей общественного транспорта ограничено.

Однако конкуренция среди перевозчиков будет способствовать повышению качества и производительности подвижного состава. 3. Численность группы «грузовые транспортные средства» будет увеличиваться незначительно, однако качественные изменения в пределах этой группы оказывают серьезное влияние на состояние дорожной сети: • Доля малых грузовых транспортных средств будет расти пропорционально росту спроса на быстрое и качественное обслуживание многочисленных мелких торговых точек в городах Северодвинске, Архангельске и пригородных населенных пунктах.

По мере прироста общего количества транспортных средств и обострению проблемы перегруженности дорог и улиц, малые грузовые транспортные средства получают конкурентные преимущества за счет маневренности по сравнению с более габаритными грузовыми транспортными средствами. • Доля тяжелых грузовых транспортных средств в составе транспортного потока будет расти пропорционально общему росту удельного веса автомобильного транспорта в общем объеме грузовых перевозок.

Эта тенденция свойственна рыночной экономике из-за бесспорных преимуществ автотранспорта – гибкости, независимости от сезонов и расписаний, а главное - способности доставлять грузы от двери отправителя до двери получателя без промежуточных погрузок-разгрузок.

Стремление повышать свою конкурентоспособность на рынке транспортных услуг заставляет перевозчиков наращивать мощность парка грузовиков, реализуя главное преимущество тяжелых транспортных средств – снижение себестоимости перевозок.

Наибольшей производительностью отличаются грузовики Volvo, Sisu, Merсedes и т.д осевая нагрузка которых равна 11.5 т. Российские стандарты проектирования дорог рассчитаны на стандартную нагрузку советских грузовых автомобилей (10 т). Сегодня российские производители грузовиков, для обеспечения конкурентоспособности своей продукции на рынке, начали применять стандарты ведущих мировых марок грузовиков. • Доля средних грузовых транспортных средств будет сокращаться, поскольку эта категория грузовых автомобилей не обладает преимуществами ни «легковозов» - маневренностью и быстротой транспортных операций, ни «тяжеловозов» - низкой себестоимостью транспортных операций.

Законы «естественного отбора» грузовых транспортных средств в условиях рыночной экономики, действие которых было выявлено в развитых странах, подтвердились в странах бывшего «социалистического лагеря» и сегодня отчетливо наблюдаются в бывших прибалтийских республиках Советского Союза. Аналогичные тенденции развиваются в российских регионах Северо-запада, прилегающих к западным границам, неотвратимо распространяясь в восточном направлении по мере развития дорожной сети и транзитного движения.

Данная тенденция свидетельствует о необходимости гармонизации российских стандартов проектирования дорог с Европейскими стандартами для того, чтобы дороги были способны выдерживать не только сегодняшние нагрузки от транспорта, но и соответствовать перспективным нагрузкам, которые, как показывают общие международные тенденции, будут нарастать как по интенсивности, так и по разрушающему воздействию на дорожные конструкции. (Международные тенденции будут подробно приведены в последующих отчетах). По данным многолетних исследований, проведенных в странах Европейского Союза, выявлено разрушающее влияние грузовых транспортных средств в зависимости от их массы и количества осей, распределяющих эту массу по поверхности дороги.

Величины фактора ущерба от грузовых транспортных средств, приведенные к фактору ущерба от легкового автомобиля, иллюстрируются в Таблице 3. Таблица 3 Фактор ущерба, наносимого конструкции автомобильной дороги при движении грузовых ТС различных типов Тип транспортного средства Фактор ущерба от ТС Двухосное транспортное средство с трехосным прицепом (40т) 2.94 Трехосное транспортное средство с двухосным прицепом (40т) 2.75 Трехосное транспортное средство с трехосным прицепом (40т) 1.21 Трехосное транспортное средство с трехосным прицепом (44т) 2.08 Четырехосные автопоезда, составленные из двухосного транспортного средства с двухосным прицепом (36т) 2.99 Двухосное транспортное средство (18т) 1.70 Трехосное транспортное средство (25т) 1.65 Трехосное транспортное средство с воздушной подвеской (26т) 1.99 Легковой автомобиль 0.0001 Источник: Бюллетень европейского Союза, дополнение 2/96, “К справедливому и эффективному ценообразованию на транспорте ” Тяжесть ДТП Согласно приведенных выше Диаграмм 1 и 2 в 2002г. наблюдался «всплеск» количества ДТП как следствие «всплеска» интенсивности движения на а/д «Подъезд к г. Северодвинску» в 2002г. (Диаграмма 3). Прирост количества учетных ДТП сопровождался ростом тяжести их последствий (см. Диаграмму 5). Диаграмма 5 Динамика изменения тяжести последствий ДТП на а/д «Подъезд к г. Северодвинску» за период 1999-2003гг. Приведенная далее Таблица 4 приводит сравнение данных прироста интенсивности движения в 2001 и 2002г.г. на а/д «Подъезд к г. Северодвинску», сопоставляя их с данными прироста количества ДТП и их тяжести.

Таблица 4 Сравнение темпов «всплескового» прироста интенсивности движения на а/д «Подъезд к г. Северодвинску» в 2002 г. с темпами прироста числа ДТП и их тяжести по отношению к 2001г. Динамика прироста 2001 2002 Число раз Прирост интенсивности 5 157 7 540 1.5 Прирост ДТП: всего, в т.ч. 59 102 1.7 Учетных 26 49 1.9 Административных 33 53 1.6 Прирост числа погибших 3 13 4.3 Прирост числа раненых 35 80 2.3 Таблица 4 показывает, что пиковый «всплеск» интенсивности движения на а/д «Подъезд к г. Северодвинску» стал детонатором «взрыва» роста общего количества ДТП и особенно негативно отразился на их тяжести.

Подобное явление на а/д «Подъезд к г. Северодвинску» не является случайным и имеет следующее общее объяснение из международного опыта автомобилизации.

Периодом критического роста уровня ДТП в сообществе является период количественного наращивания парка транспортных средств и интенсивности дорожного движения, который имеет следующие характеристики: 1. Отсутствие достаточного опыта управления автомобилем у большей части водителей; 2. Наличие таких руководящих мотивов для транспортного поведения как: стремление к выгоде, демонстрация статуса, потребность в самоутверждении.

Безопасность не присутствует в перечне главных мотивов поведения на ранней стадии автомобилизации, поскольку формируется как результат повышения информированности, осознания, культуры, требований социальной среды, а также, контроля; 3. Невысоким уровнем благосостояния большей части населения, позволяющим приобретать преимущественно подержанные или недорогие автомобили, которые не обладают высокой степенью технической безопасности; 4. Несоответствием возможностей дорожной инфраструктуры растущим потребностям общества в мобильности: дефицит качественных элементов дорожного обустройства; нехватка парковочных мощностей и объектов автомобильного сервиса, устаревшие методы организации дорожного движения.

Статистика также выявляет наличие устойчивой зависимости между уровнем безопасности дорожного движения и степенью автомобилизации, численностью населения, протяженностью дорожной сети. Повышение уровня автомобилизации неразрывно с развитием рыночных отношений, экономическим ростом и повышением жизненного уровня населения, стимулирующими прирост парка транспортных средств. Увеличение стажа и степени автомобилизации сообщества, как правило, сопровождается повышением безопасности дорожного движения, а статистика фиксирует: • Постепенный переход количества в качество из-за замены старых автомобилей новыми, более безопасными; • Стабилизацию уровня ДТП на сети дорог, когда отклонения по годам редко превышают 10%. (Такая стабильность в развитых странах наблюдается уже в течение последних 20 лет). Российское сообщество сегодня переживает период, который наблюдался 20-30 лет назад в развитых странах.

Стадия развития рыночных отношений совпадает с периодом количественного наращивания парка транспортных средств в сочетании с отсутствием опыта автомобилизации, а следовательно, становится периодом неизбежного роста количества ДТП. Международная практика показывает, что даже если не предпринимать никаких мер, то за периодом резкого прироста количества ДТП неизбежно следует период стабилизации уровня аварийности как результат приобретения практического опыта водителями, службами ГИБДД и дорожными организациями по принципу «учиться на своих ошибках». Однако гораздо выгоднее «учиться на чужих ошибках», ускоряя решение проблемы (предупреждая гибель и увечья сограждан, материальный ущерб и замедление темпов экономического роста) за счет использования опыта тех стран, которые уже преодолели этот критический период своей истории и смогли обеспечить высокие показатели безопасности движения на своих дорогах. 1.2.3

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Анализ имеющихся статистических данных по условиям дорожного движения на а/д "Подъезд к г. Северодвинску"

Цель проекта Данный отчет является Техническим отчетом №1 в рамках НИОКР, направленной на разработку целевой программы «Повышение безопасности… Подрядчик осуществляет управление проектом: планирование работ, их организацию… Подрядчик также готовит отчетность о ходе работ.

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Общий уровень аварийности

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Распределение дорожно-транспортных происшествий
Распределение дорожно-транспортных происшествий. Распределение ДТП по видам Используя метод бэнчмаркинга, сравниваем данные распределения общего количества учетных ДТП по видам на рассматриваемом п

Влияние дорожной инфраструктуры на уровень аварийности
Влияние дорожной инфраструктуры на уровень аварийности. Общие данные К факторам, связанным с дорожной инфраструктурой и определяющим потенциальный риск ДТП, принято относить следующие: 1 Тип дороги

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги