Анализ практики ценообразования на авторынке

Тема: «Анализ ценообразования на предприятии ООО «Клинцы-Лада» Выполнил: студент 4 курса группы Форма обучения: заочное Ф.И.О. Проверил Доцент кафедры Ф.И.О. Санкт-Петербург 2009 Содержание Введение Основная часть 1. Организационно-экономическая характеристика объекта исследования Состояние авторынка в России 2. Осуществление функции ценообразования на предприятии 3. Структурные подразделения, занимающиеся вопросами ценообразования 4. Внешние факторы 5. Цели и задачи ценообразования 6. Виды цен и методы ценообразования 7. Ценовая стратегия и тактика, меры страхования от неблагоприятных внешних воздействий 9. Пример расчета цены на автомобили ВАЗ 8. Предложения по совершенствованию практики ценообразования Заключение Перечень использованной литературы Введение В соответствии с учебным планом специальности мне необходимо выполнить письменную контрольную работу по дисциплине «Ценообразование», посвященную анализу процесса ценообразования конкретного предприятия.

Объектом исследования для данной контрольной работы является система управления ценами хозяйствующего субъекта сферы товарного обращения ООО «Клинцы-Лада» г. Клинцы Брянской области.

В соответствии с Методическими Указаниями необходимо осветить следующие вопросы: 1. Как осуществляется данная функция на предприятии. 2. Какие структурные подразделения занимаются вопросами ценообразования. 3. Какие внешние факторы и в какой степени влияют на ценообразование. 4. Какие цели и задачи ставятся перед ценообразованием. 5. Какие

Виды цен и методы ценообразования

Тольятти в Брянском регионе самым последним: остальные дилеры располож... Таким образом, мы можем убедиться в скачке продаж в течении 2008 года. Клинцы и Клинцовского района, а также жители всего юго-западного район... ООО «Клинцы-Лада» пока не имеет собственного Интернет-сайта и практиче... шт.

выводы о степени эффективности работы исследуемого предприятия: • Темпы роста прибыли значительно опережают темпы роста выручки (положительная тенденция); • Темпы роста себестоимости отстают от темпов роста выручки (положительная тенденция); • Опережающий рост коммерческих расходов объясняется ростом заработной платы персоналу и возросшими маркетинговыми усилиями, что в целом можно отметить как положительную сторону менеджмента, поскольку рост этих расходов судя по всему окупается • Прочие доходы и прочие расходы в целом прибыли не дают, что может стать пищей для дальнейших размышлений для совершенствования управления предприятием.

В таблице 5 представлен состав производственной себестоимости товара.

Таблица 4 Состав производственной себестоимости: (тыс. руб.) Элементы затрат 2006 2007 2008 Материальные затраты 14877 25692 Затраты на оплату труда 150 288 Отчисления на социальные нужды 39 75 Амортизация 262 1417 Прочие затраты 3268 5050 Итого: 18596 32522 Видно, что себестоимость выросла и выросли все ее составные элементы.

При этом, видно, что удельный вес заработной платы и отчислений на социальные нужды является незначительным, и львиная доля затрат падает на так называемые «Материальные затраты» - то есть на стоимость закупки автомобиля у производителя или торгового посредника.

Позиция «Прочие затраты» отражает высокий размер расходов на перегонку автоманиш из Брянска, Москвы и г. Тольятти, а так же расходы по растормаживанию иномарок.

Исследуемое предприятие начав работать на авторынке с апреля 2007 года к концу 2008 года стало основным продавцом автомобилей Тольятинского АВТОВАЗа в г. Клинцы и в западных районах Брянской области (они граничат с Украиной и Беларусью). С точки зрения географии, г. Брянск расположен на западе области, а г. Клинцы располагается в ее центре этим и объясняется возможность конкурировать с фирмами г, Брянска.

Кроме того, г. Клинцы удачно расположен вблизи федеральной трассы Гомель-Москва и поэтому может получать товары из Европы и из России как по автодороге так и по железной дороге.

До января 2009 года ООО специализировалось исключительно на продажах новых отечественных и импортных автомобилей.

Кризис на авторынке привел к тому, что продажи новых автомобилей резко упали, изменились приоритеты по подержанным автомобилям и резко возросла потребность в услугах по авторемонту. Это означает, что если в ближайшее время ООО " Клинцы-Лада" не освоит услуги по ремонту и обслуживанию автомобилей «Лада» и «Ока» и др. марок, производимых ОАО "АвтоВАЗ", все потенциальные заказчики «уйдут» в Брянск к конкурентам, которых уже имеется по крайней мере 3 юридических лица в г. Брянске и это не считая других конкурирующих фирм и частных предпринимателей в самих Клинцах.

Таким образом, если раньше до января 2009 года на данном предприятии занимались только ценообразованием на новые и поддержанные автомобили, то с января 2009 года появилась необходимость определять стоимость на услуг по техосмотру, гарантийному ремонту, автомойке, шиномонтажу и т.д. 3. Структурные подразделения занимающиеся вопросами ценообразования На ООО «Клинцы-Лада» нет специального структурного подразделения, которое бы занималось ценообразованием, поскольку само предприятие относится к группе малого бизнеса. Вместе с тем, оперативно решает вопросы ценообразования директор, при этом основную функцию в процессе ценообразования играет менеджер по продажам, который по совместительству выполняет функции маркетолога.

Кроме того, принимает участие в планировании цен и гл. бухгалтер (у нее сосредоточена информация по ценам на закупку товара и текущим издержкам). Штатная численность работников в ООО «Клинцы-Лада» по стоянию на 1.04.09 составляла 24 человека. Однако, фактически среднесписочная численность меньше, поскольку с 1.01.09 произошло снижение покупательной способности жителей региона и некоторые ценные работники оказались временно незадействованы.

Рисунок 2Организационная структура ООО «Клинцы-Лада» Рисунок 3 Участники процесса ценообразования и их функции 4. Внешние факторы Считается, что на размер цены влияют две группы факторов: внутренние и внешние. В свою очередь, с точки зрения маркетинга и менеджмента эти внешние факторы можно разделить на две части: Внешние факторы дальнего воздействия: 1. Состояние экономики.

На отечественный авторынок влияет кризисное состояние отечественной экономики. 2. Политическая среда.

Государство и правительство явно занимается протекционистской политикой в отношении отечественных автомибестроителей и в частности в отношении АВТОВАЗа 3. Финансовая, налоговая и кредитно-денежная политика государства. Авторынок и рынок сопутствующих товаров (топливо, запчасти и аксессуары) – это рынок, где были получены достаточно большие доходы бюджета, в частности при помощи прямых и косвенных налогов (акцизы и НДС). Однако современное состояние дел приводит к тому, что производители автомобилей испытывают трудности со сбытом.

Рынок перенасыщен. 4. Политика государственных регулирований цен. Государство практически всегда активно вмешивалось в процесс формирования цен на авторынке. 5. Внешнеэкономическая политика государства. К январю законодательно утверждена следующая политика: протекционизм отечественным производителям и ряд сдерживающих мер в отношении импортных автомобилей. Внешние факторы ближнего воздействия : Рисунок 4 Факторы внешней среды ближнего воздействия, влияющие на процесс ценообразования 1) В Клинцовском районе данная компания занимает позицию чистой монополии в отношении продукции Автоваза, но в Брянской области тип конкуренции – это олигополия.

Поэтому имеет место классический сговор по уровню цен в рамках региона. 2) К началу 2009 года главным психологическим фактором является: степень полезности автомашины и ее способность приносить доход, до этого главным фактором была престижность владения автомобилем.

Экономический фактор со стороны потребителей: снижение доходности населения в регионе. 3) Процесс товародвижения в отношении автомобилей ВАЗа в основном смешанный, это существенно влияет на уровень цен. Однако, в течении 2008 года предпринимались попытки организации прямого канала товародвижения (перегонка машин напрямую с завода в Тольятти), но в результате к январю 2009 скопилось около десятка непроданных автомашин, которые трудно сбыть и приходится применять скидки. В результате предприятие вернулось в использованию косвенного канала товародвижения.

На наш взгляд, получать автомобили от ОАО «Брянск-Лада» и ООО Фирма «Сотис-Волга» не совсем выгодно, поскольку есть возможность получать товар прямо у производителя без оптовой наценки: ОАО «АвтоВАЗ» г. Тольятти.