ПРОВЕРКА И КОРРЕКЦИЯ БИЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ДИСКА. Отсоедините суппорт в сборе и подвяжите его проволокой, к кузову автомобиля. 2. Временно установите тормозной диск с гайкой ступицы. 3. Закрепите индикатор часового типа на расстоянии около 5 мм от края диска и измерьте величину биения тормозного диска.
Предельное значение: 0,04 мм 4. Если величина биения превосходит предельное значение, исправьте это следующим образом: (1) Нанесите на шпильках и тормозном диске метки мелом в местах, где биение диска максимально, как показано на рисунке. (2) Снимите тормозной диск. Установите индикатор часового типа как показано на рисунке и измерьте осевой люфт колесного подшипника путем перемещения ступицы колеса внутрь и наружу.
Предельное значение: 0,05 мм (3) Если осевой люфт превосходит предельную величину, разберите ступицу, поворотный кулак/продольный рычаг и проверьте состояние каждого элемента. (4) Если величина биения не превосходит предельного значения, дефазируйте (сместите поворотом) тормозной диски вновь закрепите его. Вновь проверьте биение тормозного диска.
После установки нового тормозного диска, прошлифуйте его рабочую поверхность навесной шлифовальной машинкой.
Если не выполнить эту операцию, биение диска превысит предельное значение, что приведет к вибрации при торможении.
При использовании навесной шлифовальной машинки: вначале на шпильки ступицы колеса установите плоские шайбы М12, так как показано на рисунке, после чего установите адаптер шлифовальной машинки.
Если установить адаптер без шайб М12, то вследствие неточности при шлифовании, тормозной диск может быть деформирован.  Прошлифуйте тормозной диск при всех полностью затянутых гайках крепления адаптера номинальным моментом100 Н*м. Если не использовать всех гаек крепления, или момент затяжки избыточен или не равен между собой, тормозной диск или барабан могут быть деформированы, в результате чего появляются вибрации при торможении. 5. Если биение тормозного диска не может быть исправлено его дефазированием замените тормозной диск и прошлифуйте его навесной шлифовальной машинкой ("MAD, DLQ8700PF" или равнозначной). 3. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА (ABS) 3.1. ОСОБЕННОСТИ Система 4ABS обеспечивает курсовую устойчивость автомобиля и его управляемость во время резкого торможения.
Эта система ABS использует 3-х канальную систему с 4-я датчиками, которая независимо управляет правым и левым передними колесами, а также одновременно управляет задними колесами (выбор понижающего уровня управления - selectlow control*). В основном эта система та же, что и использовалась прежде в автомобилях COLT/LANCER. Выбор понижающего уровня управления: Система управления, которая сравнивает скорости вращения правого и левого колес и производит одинаковое управляющее воздействие давлением рабочей жидкости на оба колеса в соответствии со скоростью тогоколеса, которое близко к заблокированному состоянию.
Эта система имеет следующие особенности: 1.Установленная система управления EBD система электронно -управляемого распределения тормозного усилия) обеспечивает оптимальное тормозное усилие на задние колеса автомобиля. 2.Функция сохранения работоспособности (Fail-safe function) при отказе отдельных элементов обеспечивает безопасность управления автомобилем. 3.Функция диагностирования обеспечивает приемлемую контролепригодность системы ABS. 3.2.