Оглавление Введение 1.История развития договора буксировки. 2.Соотношение договора перевозки и договора буксировки. 3.Содержание договора буксировки. 4.Форма договора буксировки и порядок его заключения. 5. Ответственность за нарушение договора буксировки. Заключение Введение Воды являются важнейшим компонентом окружающей природной среды, возобновляемым, ограниченным и уязвимым природным ресурсом, используются и охраняются в Российской Федерации как основа жизни и деятельности народов, проживающих на ее территории, обеспечивают экономическое, социальное, экологическое благополучие населения, существование животного и растительного мира. Отношения по поводу вод регулируются Водным кодексом Российской Федерации, путем установления правовых основ использования и охраны водных объектов. Речной транспорт – старейший вид транспорта.
Реки и озера издавна являлись естественными транспортными путями, связывающими племена, народы в единое общество, способствующие образованию международных связей.
Перевозка грузов и пассажиров, строительство судов, эксплуатация внутренних водных путей – все это составляет целую отрасль народного хозяйства, в которой заняты сотни тысяч работников. Россия обладает протяженной сетью внутренних водных путей, значительная часть которых используется для судоходства. В стране создана уникальная глубоководная система европейской части страны, связывающая Балтийское, Белое, Каспийское, Азовское и Черное море и включающая в себя такие межбассейновые соединения как Беломорско-Балтийский канал, Волго-Донский канал, канал им. Москвы, Волго-Балтийский водный путь с каскадом гидроузлов на реках Волге и Каме. Широко используется речной транспорт и для развития туризма, в том числе иностранного. Речные круизы во всем мире пользуются огромной популярностью.
Учитываю, что туризм в настоящее время становится крупнейшим сектором мировой экономики, развитие водного туризма может принести нашей стране необходимые ей средства и в этой сфере предпринимательства.
Развитие транспорта в настоящее время осуществляется в соответствии с Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России». В условиях вхождения России в мировой рынок существенное значение приобретает международное сотрудничество в области транспортной деятельности. Так, например, Европейским соглашением о важнейших внутренних водных путях предусматривается тесное сотрудничество стран Европы в развитии речного судоходства и эксплуатации водных путей.
Развитие рынка услуг на речном транспорте в условиях международной интеграции вызывает необходимость гармонизации нормативно- правовой базы государств, пользующихся внутренними водными путями международного значения и осуществляющих перевозки внешнеторговых грузов. Поэтому транспортное законодательство России вообще, и речное в частности, должно опираться на опыт международного сотрудничества, соответствовать международным конвенциям и соглашениям.
Для повышения эффективности речного транспорта и получения дополнительных доходов необходимо открыть внутренние водные пути Росси на взаимной основе для их использования иностранными перевозчиками, а также развивать мультимодельные перевозки с участием речного транспорта. Развитие транспортного, в том числе речного, законодательства должно быть направлено на повышение качества перевозок и охраны окружающей среды, предоставление полного комплекса транспортно-экспедиторских и сервисных услуг для всех участников транспортного процесса на уровне международных стандартов Вступление в силу в 2001 году Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации (КВВТ РФ) стало важнейшей вехой в развитии внутреннего водного (речного) права России. 1.
История развития договора буксировки. 2.. В практике торгового мореплавания различают буксировку несамоходных пл... Каждый из этих договоров подчиняется самостоятельным правилам о догово... В 1981 году Международной Ассоциацией Судовладельцев (ИНСА) разработан...
Соотношение договора перевозки и договора буксировки. Главной целью договоров об организации перевозок (буксировки) является... Эти договоры призваны заменить утраченную систему государственного цен... снабжения, и сбыта для каждого предприятия и включая всех исполнителей... Опыт такой организации перевозок довольно широко используется крупными...
Это должно быть произведено не позднее, чем в течение 6-ти суток со дн... При отсутствии дефектов составляется акт готовности объекта к буксиров... 4.. Особые отношения возникают между сторонами, когда судно, плот, иной бу... Капитан буксировщика по правилам обязан известить пункт назначения и п...
Форма договора буксировки и порядок его заключения. Эта формулировка не полностью отражает важные признаки фактически имею... 22 КТМ РФ, по которой «договор портовой буксировки может быть заключен... Договор буксировки, заключаемый в письменной форме, оформляется специа... Соответственно, основным условием, при котором буксировщик может быть ...
приложения к транспортной накладной, в том, числе сертификатов, паспортов качества, удостоверений о сроке годности и других (ч.6 ст.120). Заключение Практическое ведение морских гражданских дел представляет собой комплекс сложных и разносторонних мероприятий и, как правило, требует большого опыта.
Начинающему специалисту часто необходимо хотя бы представлять себе те шаги, которые необходимо сделать, чтобы успешно защитить интересы своего клиента или того предприятия, где он работает.
Существует целая категория морских гражданских дел, которые, не носят спорного характера.
К ним можно отнести, составление различных договоров, как предусмотренных так и не предусмотренных КТМ РФ, но имеющих к вопросам торгового мореплавания, или разработку рекомендаций по выгодной регистрации судов, а также создание правовых схем финансирования судовладельцев для выполнения своего флота, судостроения и судоремонта.
Обычно все морские дела (как и гражданские) начинаются с обращения клиента об оказании ему правовой помощи.
На этом этапе особенно важно определить цели и задачи, которые ставит перед собой клиент. Иногда приходится проявлять определенную твердость в том, чтобы разъяснить клиенту, что поставленная им цель недостижима ввиду наличия некоторых правовых ограничений.
В этом случае требуется разработать и предложить альтернативные варианты, которые укладываются в правовые рамки и могут удовлетворить заказчика. Спорные гражданские дела из торгового мореплавания часто начинаются с морского происшествия, а клиент обращается к юристу за защитой своих интересов именно в связи с возникновением такого события. Под морским происшествием принято понимать обстоятельства, нарушающие обычный порядок эксплуатации судна, которые могут вызвать для судовладельца, грузовладельца, страховщиков, фрахтователей и т.д. определенные юридические последствия.
Российская Федерация является страной судовладельцев. Поэтому российским морским юристам чаще приходится оказывать помощь лицам, заинтересованным в защите интересов тех, кто имеет в собственности или эксплуатирует суда от своего имени на законном основании. Разумеется, иные заинтересованные лица тоже, и не в меньшей степени, нуждаются в квалифицированной правовой помощи.
К числу источников российского морского частного права относятся Конституция Российской Федерации, федеральные законы РФ, регулирующие отношения, связанные с торговым мореплаванием, указы Президента РФ. Далее следуют постановления и распоряжения правительства, акты министерств и иных федеральных органов исполнительной власти, содержащие нормы морского права в случаях и в пределах, предусмотренных законодательством, обязательные постановления начальников морских торговых портов.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ Правовые акты 1."КОДЕКС ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ" от 07.03.2001 N 24-ФЗ (ред. от 29.06.2004) (принят ГД ФС РФ 07.02.2001) 2.КОДЕКС ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ" от 30.04.1999 N 81-ФЗ (принят ГД ФС РФ 31.03.1999) (ред. от 02.11.2004) Литература 1. Транспортное право: Учебное пособие – М.: «Былина», 2002. – 400с. 2. Иванов Г.Г. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания РФ. М 2000. 3.Егиазаров В.А. Транспортное право.: М. ЮСТИЦИНФОРМ. 2004.