рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Назначение и обзор систем охлаждения

Назначение и обзор систем охлаждения - раздел Транспорт, Модернизация системы охлаждения двигателя "Газели" Назначение И Обзор Систем Охлаждения. Температура Газов В Камере Сгорания В М...

Назначение и обзор систем охлаждения. Температура газов в камере сгорания в момент воспламенения смеси превышает 2700 К 2500 С . Такая температура при отсутствии искусственного охлаждения привела бы к сильному нагреву деталей двигателя и их разрушению, вообще нарушение теплового баланса влияет как износ двигателя, так и на экономичность ого работы в плане расхода ГСМ. Поэтому система охлаждение двигателя является одной из основных систем автомобиля. Система охлаждения обеспечивает охлаждение деталей, соприкасающихся с горячими газами.

Охлаждение может производиться водой, воздухом, а также маслом и топливом охлаждение поршней, насос - форсунок. В зависимости от принятого способа охлаждения в данную группу входят различные устройства и механизмы для подвода охладителя к деталям и тепло - газообменники.

При воздушном охлаждении не требуются радиатор, водяной насос и трубопроводы, отпадает опасность размораживания двигателя зимой при заправке системы охлаждения водой. Поэтому, несмотря на повышенную затрату мощности, на приведение в действие вентилятора и затрудненный пуск при низкой температуре, воздушное, охлаждение применяют на легковом автомобиле ЗАЗ-968М Запорожец и ряде зарубежных автомобилей.

Жидкостная система охлаждения заполняется водой или антифризом смесью воды с этиленгликолем, не замерзающим при температуре до 233 К -40 С . При чрезмерном охлаждении двигателя увеличиваются потери тепла с охлаждающей жидкостью, не полностью испаряется и сгорает топливо, которое в жидком виде проникает в поддон картера и разжижает масло. Это приводит к снижению мощности и экономичности двигателя и быстрому износу деталей.

При перегреве двигателя происходит разложение и коксование, масла, ускоряющие отложение нагара, вследствие чего ухудшается отвод тепла. Из-за расширения деталей уменьшаются температурные зазоры, увеличиваются трение и износ деталей, ухудшается наполнение цилиндров. Температура охлаждающей жидкости при работе двигателя должна быть 360-375 К 85-100 С . В автомобильных двигателях применяют принудительную насосную систему жидкостного охлаждения.

Такая система включает рубашки охлаждения цилиндров и головок цилиндров, радиатор 13 рис. 1 , водяной насос 2, вентилятор 1, жалюзи 14, термостат 5, сливные краны 11 и 12, указатели температуры охлаждающей жидкости. Жидкость, циркулирующая в системе охлаждения, воспринимает тепло от стенок цилиндров и их головок и передает его через радиатор окружающей среде. Иногда предусматривается направление потока циркулирующей жидкости через водораспределительную трубу или продольный канал с отверстиями в первую очередь к наиболее нагретым деталям выпускные клапаны, свечи зажигания, стенки камеры сгорания. Система охлаждения двигателя обычно используется для подогрева впускного трубопровода, охлаждения компрессора 3 и отопления кабины или пассажирского помещения кузова.

Отопительная система состоит из радиатора 9, вентилятора, воздухораспределительных труб и рукояток управления. В современных автомобильных двигателях применяют закрытые системы жидкостного охлаждения, сообщающиеся с атмосферой через клапаны в пробке радиатора.

В такой системе повышается температура кипения воды, закипает вода реже и меньше испаряется. 1.1. Устройство, работа и конструктивные особенности систем жидкостного охлаждения Радиатор 13 см. рис. 1 предназначен для охлаждения горячей воды, выходящей из рубашки охлаждения двигателя. Располагается он впереди двигателя. Трубчатый радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков, соединенных между собой тремя-четырьмя рядами латунных трубок. Поперечно расположенные горизонтальные пластины придают радиатору жесткость и увеличивают поверхность охлаждения.

Рис. 1. Система жидкостного охлаждения двигателя 1 - вентилятор, 2 - водяной насос, 3 компрессор 4 - перепускной шланг, 5 - термостат, б - кран отопителя, 7, в - подводящий и отводящий трубопроводы, В - радиатор отопителя, 10 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, II, 12-сливные краны, 13-радиатор, 14- жалюзи Радиаторы двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 трубчато-ленточные со змейковыми охлаждающими пластинами лентами, расположенными между трубками.

Системы охлаждения этих двигателей, закрытые, поэтому пробки радиатора имеют паровой 1 и воздушный 2 клапаны рис. 2, а, б. Рис. 2. Пробка радиатора а, б , вентилятор и центробежный насос в а - открыт паровой клапан 1, б открыт воздушный клапан 2, в - вентилятор и центробежный насос системы охлаждения двигателя ЗИЛ-130 1-лопасть вентилятора, 2 - шкив, 3 -ступица шкива вентилятора, 4 -втулка шкива, 5 -подшипник, б -вал насоса, 7 -крыльчатка, в -корпус насоса, в - резиновый уплотнитель сальника, 10 -текстолитовая шайба, 1I -обойма сальника, 12-подводящий патрубок.

Паровой клапан 1 открывается при избыточном давлении 0,045-0,055 МПа 0,45-0,55 кгс см2 ЗМЗ-24, ЗМЗ-53 . При открытии клапана избыток воды или пара отводится через пароотводную трубку. Воздушный клапан 2 предохраняет радиатор от сжатия давлением воздуха и открывается при охлаждении воды, когда давление в системе снижается на 0,01 МПа 0,10 кгс см2 . Для слива жидкости из системы охлаждения открывают сливные краны 11 см. рис. 1 блоков цилиндров и сливной кран 12 патрубка радиатора, а также пробку радиатора или расширительного бачка.

У двигателей ЗИЛ сливные краны блоков цилиндров и патрубка радиатора имеют дистанционное управление. Рукоятки кранов выведены в подкапотное пространство над двигателем. На автомобилях КамАЗ-5320 устанавливают расширительный бачок, предназначенный для компенсации изменений объема жидкости, происходящих при работе двигателя.

Впускной и выпускной клапаны размещаются в пробке этого бачка. На бачке имеется кран для контроля уровня антифриза Тосол-А40 или Тосол-А65, которым заправляется система охлаждения. В связи с использованием антифриза вместо сливных краников установлены резьбовые конические пробки. Расширительные бачки устанавливают также в системе охлаждения двигателей автомобилей Жигули и ГАЗ-24 Волга. Жалюзи 14 см. рис. 1 створчатого типа предназначены для изменения количества воздуха, проходящего через радиатор.

Управляет ими водитель с помощью троса и рукоятки, выведенной в кабину. Водяной насос рис. 2, в служит для создания циркуляции воды в системе охлаждения. Он состоит из корпуса 8. вала б, крыльчатки 7 и самоуплотняющегося сальника. Располагается насос обычно в передней части блока цилиндров и имеет привод клиновидным ремнем от коленчатого вала двигателя. Шкив 2 приводит во вращение одновременно крыльчатку 7 водяного насоса и ступицу 3 вентилятора.

Самоуплотняющийся сальник состоит из резинового уплотнителя 9, графитизированной текстолитовой шайбы 10, обоймы 11 и пружины, прижимающей шайбу 10 к торцу подводящего патрубка 12. Вентилятор предназначен для усиления потока воздуха, проходящего через радиатор. Вентилятор имеет обычно четыре-шесть лопастей 1. Для снижения шума лопасти располагают Х-образно, попарно под углом 70 и 110 . Изготовляют лопасти из листовой стали или пластмассы Москвич-2140 , ГАЗ-24 Волга. Лопасти имеют отогнутые концы ЗМЗ-53, ЗИЛ-130 , что улучшает вентиляцию подкапотного пространства и повышает производительность вентиляторов.

Иногда вентилятор располагают в кожухе, который способствует повышению скорости воздуха, просасываемого через радиатор. Для уменьшения мощности, необходимой для привода вентилятора, и улучшения работы системы охлаждения применяют вентиляторы с электромагнитной муфтой. Эта муфта автоматически отключает вентилятор, когда температура воды в верхнем бачке радиатора ниже 350-358 К 78 85 С . В привод вентилятора двигателя КамАЗ-740 включена гидромуфта, обеспечивающая плавную передачу вращения от коленчатого вала к вентилятору.

Гидромуфта включается автоматически по мере увеличения температуры Жидкости в системе охлаждения активная масса, находящаяся в баллоне включателя, плавится, и объем ее увеличивается, а это вызывает перемещение золотника, открывающего доступ масла из системы смазки в гидромуфту, Частота вращения вентилятора зависит от количества масла, поступающего в гидромуфту. При прекращении подачи масла вентилятор отключается.

В настоящее время стремительно развиваются разумные системы регулирования температуры охлаждающей жидкости т.к например классический постоянный привод вентилятора и водяного насоса отнимает часть мощности двигателя при этом на относительно больших установившихся скоростях движение по шоссе зачастую работа вентилятора не нужна. Поэтому ниже будут описаны некоторые системы разумных вентиляторов. Вентилятор - неотъемлемая часть системы охлаждения любого современного двигателя.

При жидкостном охлаждении он просасывает воздух через радиатор, а при воздушном - подает этот самый воздух здесь он выступает в роли охлаждающего тела к нагретым частям мотора. И можно сказать, с момента появления вентиляторов инженеры решают, как сделать его привод оптимальным. Познакомимся с некоторыми результатами из усилий. Простейшая конструкция привода вентилятора хорошо известна - клиновым ремнем от шкива, установленного на носке коленчатого вала. Но простое не всегда означает самое лучшее.

Вентилятор работает постоянно, а значит, постоянно шумит, потребляет мощность, и немалую 3-6 от мощности двигателя, и, главное, охлаждает двигатель независимо от его температурного режима. Именно большая потребляемая мощность побудила отказаться от ременного привода в пользу шестерен на тяжелых двигателях. Чтобы привод не испытывал больших нагрузок при резкой смене режимов работы мотора не забудьте - вентилятор тоже своего рода маховик и момент инерции его отнюдь не мал, устанавливают фрикционные, гидравлические или упругие резиновые муфты рис. 3 . Рис. 3. Привод вентилятора с упругой муфтой 1 - вентилятор 2 - упругая муфта 3 - шкив 4 - шестерня привода вентилятора.

Теперь о том, как заставить вентилятор работать таким образом, чтобы зря не остужать холодный двигатель, и интенсивно трудиться, когда мотору жарко. Одной из самых первых и простых систем регулирования была замена вентилятора.

В жаркое время года использовалась крыльчатка большей производительности, зимой - меньшей. Само собой, что регулирование осуществлялось очень грубо - вряд ли можно представить себе водителя, выбирающего вентиляторы в соответствии с прогнозом погоды и меняющего их чуть ли не ежедневно. Такая система не решает и другой важной проблемы. Понятно, что конструкция вентилятора и его привода должна обеспечивать достаточное охлаждение, начиная с самых низких оборотов коленчатого вала. На больших же оборотах при жесткой механической связи это приведет к огромному перерасходу энергии скажем, для машины среднего класса такой вентилятор на максимальных оборотах съедал бы около 8 кВт мощности двигателя, в то время как достаточная в таких условиях - не превышает 3-3,5 кВт. В этом причина того, что жесткая механическая передача в наше время почти не применяется.

Как известно, устройства, передающие и преобразующие крутящий момент, в технике называют трансмиссиями, значит, привод вентилятора тоже трансмиссия.

Интересно, что многие Рис. 4. Электромагнитная муфта включения вентилятора 1 - шкив 2 - контактное кольцо 3 - угольная щетка 4 - стальное кольцо 5 - плоская пружина 6 - вентилятор 7 - электромагнит. конструкции, призванные решать указанную выше проблему этого привода, обладают определенным сходством с большой трансмиссией автомобиля, передающей крутящий момент на его колеса. Здесь мы можем найти и сцепления, и гидромуфты, и вискомуфты вязкостные муфты, напомним, сейчас нередко используют вместо межосевого дифференциала, и электрический привод.

Рассмотрим наиболее распространенные из этих систем. Электромагнитное сцепление рис. 4 автоматически включает вентилятор по достижении определенной температуры охлаждающей жидкости. Такая система применялась на автомобилях ГАЗ-24 ранних серий и многих современных им зарубежных. В этой системе на шкиве помещали мощный кольцевой соленоид. Когда срабатывает датчик, цепь соленоида замыкается и металлическое кольцо, связанное с вентилятором через пластинчатые пружины, примагничивается к шкиву вентилятор включен и работает до тех пор, пока температура не снизится и управляющий датчик не снимет питания с электромагнита.

Подобный же принцип реализован и в автомобилях с поперечным расположением двигателя датчик температуры включает электродвигатель вентилятора. В последнее время появились двухскоростные электродвигатели, позволяющие обеспечить ступенчатое регулирование вентилятор отключен, работает в частичном режиме или на полную производительность.

Есть машины и с двумя вентиляторами, которые вводятся в работу последовательно. Попутно заметим, что на тяжелых грузовых машинах и автобусах электровентиляторы - редкость. Представьте себе мощность электрооборудования генератора, аккумулятора, которая потребуется, чтобы обеспечить необходимые такому вентилятору 10-12кВт. Вот почему здесь все еще царствует чистая механика. На популярных автобусах Икарус ставят фрикционную муфту с пневмоприводном - своего рода сцепление, только на условную педаль здесь нажимает не нога, а сжатый воздух.

Регулирование включения-отключения осуществляется, естественно, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Самые сложные системы умеют плавно регулировать скорость вентилятора. На многих легковых автомобилях в качестве примера назовем большинство БМВ, Мерседесов, а также на некоторых грузовиках в том числе и на отечественном ЗИЛ-4331 в привод вентилятора встроена вискомуфта рис. 5 . Рис. 5. Вискомуфта вентилятора 1 - крышка камеры 2 - лепестковый клапан 3 - биметаллический терморегулятор 4 - крышка муфты 5 - корпус муфты 6 - ведущий диск А - резервная полость.

Коротко познакомим с работой такого устройства. Пока мотор не прогрелся, рабочая полость муфты пуста - специальная силиконовая жидкость находится в резервной полости. Двигатель прогревается, термоэластичная пластина постепенно открывает клапан, жидкость поступает в рабочую полость, и, когда проскальзывает между дисками, ее вязкость растет - муфта начинает передавать момент.

С ростом температуры рабочая полость заполняется все больше, обороты вентилятора увеличиваются. Таким вот образом плавно регулируется производительность вентилятора. Вискомуфта сконструирована так, что на малых оборотах ее проскальзывание невелико, а при высоких - вентилятор заметно отстает. Это, повторим, позволяет заметно экономить энергию а значит, и топливо на высокой скорости, когда обдув радиатора достаточен.

Рис. 6. Гидромуфта привода вентилятора 1 - шкив 2 - ступица вентилятора 3 - ведущее колесо гидромуфты 4 - ведомое колесо гидромуфты 5 - трубки подачи масла в рабочую полость 6 - ведущий вал А - рабочая полость. На тяжелых дизельных двигателях для бесступенчатого регулирования оборотов в механике привода нередко используется гидравлическая муфта рис. 6 , подобная той, что работает в автоматических коробках передач. Обороты вентилятора изменяются здесь в зависимости от заполнения полости между ведущим и ведомым колесами муфты.

Количество масла, которое поступает из системы смазки двигателя, регулируется автоматически по температуре охлаждающей жидкости. Гидромуфта используется и на некоторых двигателях воздушного охлаждения, например на известных у нас с давних пор дизелях Дойц, стоявших на грузовых автомобилях Магирус. Охлаждающей жидкости в воздушнике, понятное дело, нет, и подачей масла в муфту управляет терморегулятор, который учитывает температуру воздуха на выходе из системы охлаждения и температуру выхлопных газов.

Работа системы зависит и от температуры масла с ростом ее вязкость последнего снижается, а значит, горячего и жидкого масла в рабочую полость муфты поступает больше. Интересная особенность корпус муфты одновременно служит центрифугой для очистки масла. На современных легковых автомобилях, легких грузовиках и микроавтобусах радиатор двигателя чаще всего оснащают электрическим вентилятором рис. 7 , у которого немало преимуществ по сравнению с механическим.

Электрический включается только по достижении некоего верхнего предела температуры, а когда она придет в норму, тут же выключается. Результат - более стабильный температурный режим двигателя. К тому же он быстрей прогревается после пуска, меньше расходует топлива. Включившийся электровентилятор вращается достаточно быстро даже при низких оборотах двигателя - и этим снижает риск перегрева при больших нагрузках в тяжелых дорожных условиях. Механический вентилятор в таких случаях не всегда эффективен.

Примерные схемы электроприводов вентилятора приведены на рисунках ниже. Рис. 7. Штатная схема включения электродвигателя вентилятора ВАЗ, ГАЗ Казалось бы, перечнем достоинств тему можно и закрыть, да качество электротехники не позволяет. В чем же главная причина капризов электровентилятора? Его мотор потребляет ток до 15-20 А, включаясь по команде датчика температуры охлаждающей жидкости в радиаторе рис. 7 . Чтобы большой ток не шел напрямую через нежные контакты датчика 1, в штатной конструкции применили разгрузочное реле 2. Решение естественное, но не безупречное - на российских автомобилях самым ненадежным элементом в системе охлаждения зарекомендовал себя как раз датчик температуры.

Его контакты обгорают - и конец! И это, заметьте, при исправной работе разгрузочного реле. Рис. 8. Схема включения электродвигателя вентилятора без разгрузочного реле на некоторых зарубежных автомобилях 1 - датчик температуры 2 - добавочный резистор 3 - электродвигатель. И чем больше потрудился датчик температуры, тем выше вероятность отказа из за противоиндукции в момент разрыва контактов исчезающее электромагнитное поле не только создает высокое напряжение на вторичной обмотке катушки зажигания, необходимое для свечи, но и немалое, до 400 В, напряжение противоиндукции в первичной обмотке.

Вот оно-то и прожигает контакты каждое их размыкание не проходит бесследно - а за тысячу километров пути их накапливается около 4 миллионов.

Результат - эрозия контактов. Система работает хуже и хуже. Задавая себе шекспировский вопрос кипеть или не кипеть водителю надо чаще глядеть на указатель температуры и прислушиваться к шуму под капотом. Но еще вернее - вовремя заменить старенький датчик, дабы зря не рисковать. Однако есть и другие возможности. Рис. 9. Доработанная схема включения электровентилятора 1 - датчик температуры 2 - реле 3 - электродвигатель 4 - диод Первая установить датчик включения вентилятора с тремя выходами - схема на рис. 8. Здесь уже нет разгрузочного реле. Электромотор включается постепенно - сначала через контакты 1 и 2 с добавочным резистором, а затем уже напрямую, через контакты 1 и 3. Результат - гораздо меньший эрозионный износ.

Во многих случаях при невысоких нагрузках на двигатель автомобиля пара 1-3 почти не используется. Второй вариант - на рис. 9 здесь сохраняется разгрузочное реле. Однако в цепи есть новый элемент - диод 4 типа КД105 и близкие к нему. Зачастую диод впаивается непосредственно в реле так удобней. В момент разрыва контактов датчика 1 тлетворное влияние на них ЭДС самоиндукции исключено - ток через диод уходит на массу. Подобное применение диодов очень характерно для зарубежных автогигантов Мерседес , БМВ и т.д. В последнее время в продаже стали появляться готовые колодочки под такие реле - уже с впаянными туда диодом и проводками.

Завершая разговор о приводах вентиляторов, заметим как ни совершенны многие из этих устройств, все же они не способны избавить двигатель внутреннего сгорания от одного из его серьезных недостатков - до 30 энергии топлива, уходящие в систему охлаждения, теряются безвозвратно.

Термостат 5 см. рис. 1 автоматически поддерживает устойчивый тепловой режим двигателя. Как правило, термостат устанавливают на выходе охлаждающей жидкости из рубашек охлаждения головок цилиндров или впускного трубопровода двигателя. Термостаты могут быть жидкостные и с твердым наполнителем. В жидкостном термостате рис. 10, б имеется гофрированный баллон 7, заполненный легко испаряющейся жидкостью.

Нижний конец баллона закреплен в корпусе б термостата, а к штоку 5 верхнего конца припаян клапан 4.При температуре охлаждающей жидкости ниже 351 К 78 С клапан термостата закрыт рис. 10, а и вся жидкость через перепускной шланг 2 байпас направляется обратно в водяной насос, минуя радиатор. Вследствие этого, ускоряется прогрев двигателя и впускного трубопровода. Когда температура превысит 351 К 78 С , давление в баллоне 7 увеличивается, он удлиняется и приподнимает клапан 4. Горячая жидкость через патрубок 3 и шланг направляется в верхний бачок радиатора. Клапан 4 полностью открывается при температуре 364 К 9ГС ЗМЗ-53 . Термостат с твердым наполнителем ЗИЛ-130, Москвич-2140 , КамАЗ-740 имеет баллон 7 рис. 10, в, заполненный церезином нефтяным воском в и закрытый резиновой диафрагмой 9. При температуре 343 К 70 С церезин плавится и, расширяясь, перемещает вверх диафрагму 9, буфер 12 и шток 5. При этом открывается клапан 4 и охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор рис. 10, г Рис. 10. Термостаты жидкостный о-в закрытом положении, в -в открытом положении с твердым наполнителем я -в закрытом положении, г- в открытом положении 1 -впускной трубопровод, 2 -перепускной шланг, 3 - патрубок, 4 -клапан термостата, 5 -шток, б -корпус термостата, 7- баллон, 8- церезин, 9- диафрагма, 10 - направляющая втулка, 11-возвратная пружина, 12- буфер При снижении температуры церезин затвердевает и уменьшается в объеме.

Под действием возвратной пружины 11 клапан 4 закрывается, а диафрагма 9 опускается вниз рис. 10, в , В двигателях автомобилей ВАЗ термостат выполнен двухклапанным и устанавливается перед водяным насосом.

При холодном двигателе большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по кругу водяной насос - блок цилиндров - головка цилиндров - термостат - водяной насос. Параллельно жидкость циркулирует через рубашку впускного трубопровода и смесительной камеры карбюратора, а при открытом кране отопителя пассажирского помещения - через его радиатор, Когда температура жидкости ниже 363 К 90 С , оба клапана термостата частично открыты.

Часть жидкости поступает к радиатору.

При полностью прогретом двигателе основной поток жидкости из головки цилиндров направляется в радиатор системы охлаждения. На двигателях автомобилей Москвич-2140 , как и на автомобилях ВАЗ, термостат расположен в нижней части системы охлаждения между радиатором и водяным насосом.

Клапан термостата в данном случае более герметичен, радиатор при прогреве полностью отключается, двигатель прогревается быстрее. Для контроля за температурой охлаждающей жидкости служат сигнальные лампы и указатели на щитке приборов. Датчики контрольно-измерительных приборов размещаются в головках цилиндров, верхнем бачке радиатора и рубашке охлаждения впускного трубопровода. 1.2. Пусковой подогреватель У автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 пусковой подогреватель рис. 11. имеет котел 9, включенный в систему охлаждения двигателя.

В камеру сгорания котла топливо подается самотеком из бака 2. Поступление топлива дозируется регулировочной иглой электромагнитного клапана 7. Воздух подается вентилятором 3. Смесь воспламеняется свечой в, В цепь свечи включено дополнительное сопротивление, установленное на пульте управления подогревателем. По накалу спирали сопротивления судят о работе свечи. Когда в камере сгорания котла будет достигнуто устойчивое горение, свечу выключают, топливо будет воспламеняться от ранее зажженного пламени.

На автомобилях КамАЗ пусковой подогреватель используют при температуре ниже 248 К -25 С . Для облегчения пуска холодного двигателя при температуре до 248 К -25 С предназначено пусковое устройство Термостат. Подача топлива на раскаленные электрофакельные свечи обеспечивается при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером. Образовавшийся во впускных трубопроводах факел подогревает воздух, поступающий в двигатель. Автомобиль - техника теплолюбивая.

Ночуя зимой на улице, он охотно впадает в спячку и добудиться его поутру удается не всем. Поэтому в мороз как никогда велик спрос на буксир и прикуриватель. Это надругательство не проходит безнаказанно. Даже если не удалось запороть двигатель, жизнь ему укоротили точно. А ведь есть куда более цивилизованный метод. Перед пуском мотор надо лишь подогреть. Способов много, начиная от паяльной лампы и заканчивая отопителем, управляемым с сотового телефона. Правда, в последнем случае котлу надо купить сим-карту, сделав его полноценным абонентом сети. Большинство предпочитает золотую середину.

Рис. 11. Пусковой подогреватель двигателя автомобиля ГАЗ-53А 1 - заливная горловина, 2 - топливный бак, 3 - вентилятор, 4 - воздухоподводяший шланг, 5 - переключатель, в - пульт управления, 7 - электромагнитный клапан, в - свеча, 9 - котел, 10 - направляющий кожух, 11 - сливной кран Обычный автономный подогреватель работает независимо от других систем автомобиля.

За что и получил свое название. Состоит он из жарового котла, топливного и жидкостного насосов, средств коммуникации и системы управления. Дальше все просто. В котле горит топливо, нагревая жидкость в теплообменнике. Насос гоняет ее по системе охлаждения. Двигатель прогревается до готовности к пуску. Выпускают подогреватели разной мощности. Остается лишь сесть в кабину и повернуть ключ. Основной недостаток - потребность в электроэнергии. Единственный в этом случае поставщик - автомобильный аккумулятор -с дополнительной нагрузкой справляется, но живет в среднем на год меньше.

Предпусковой разогрев - не единственный способ облегчения пуска. Можно просто не дать двигателю замерзнуть. То есть перевести котел в режим поддержания. Здесь он будет включаться периодически, сохраняя температуру охлаждающей жидкости в интервале 40-85 С Полезная опция даже для работающего дизеля. Ведь на холостых оборотах он не только не нагревается, но и норовит остыть! Раз уж мы все равно греем двигатель, почему заодно не нагреть салон? Ведь его печка уже включена в общую систему.

Надо только вовремя открыть кран и включить вентилятор. С этим управляется автоматика. Вместо крана используют дополнительный термостат. Только в большинстве подобных конструкций приоритет отдается кабине. То есть кипяток сразу поступает в салон и лишь потом через термостат в двигатель. Погоду делают с пульта управления. Он, обычно, универсальный и совмещает функции пусковой кнопки, таймера и климат-контроля.

Задав нужный режим, про мороз за окном можно забыть. И попив кофейку, спокойно укладываться спать. Не зря эти отопители популярны у дальнобойщиков. Довольны и автотранспортные компании. Молотящий двигатель на стоянке сжигает за ночь около сорока литров солярки, а подогреватель -меньше шести. Про ресурс и говорить нечего. Хорошо и для легковушек - садиться в предварительно нагретый салон и приятно, и для здоровья полезно. Когда машина ночует в тепле, с пуском проблем нет. А вот в кабине тепла не хватает.

Например, в автобусе с его вечно распахнутыми дверями. Или в большинстве отечественных легковушек с их дырявыми заслонками и воздуховодами. Здесь вполне можно ограничиться воздушником, то есть отопителем, греющим непосредственно воздух. Он работает тоже на жидком топливе и отличается от предыдущих конструкцией теплообменника. Его легче пристроить в автомобиле, и благодаря меньшему числу комплектующих он заметно дешевле. Способы установки подогревателей на автомобиль отражены в инструкции. Но все не так просто, как кажется на первый взгляд.

Даже у опытного мастера процесс монтажа занимает до восьми часов. Это притом, что для него время - деньги! Неискушенный новичок может завязнуть на целую неделю. Да еще наломать дров, за что придется платить. Так, популярный воздушник Эберспехер состоит из двух половинок, которые при установке крепятся к полу. Если болты затягивать неравномерно, корпус деформируется, зажимая крыльчатку вентилятора. Замена сгоревшего двигателя после пробного пуска обходится в 200-300. Нелегко разобраться в хитросплетении проводов.

Ошибаясь при подключении, легко спалить штатный блок климат-контроля. К печальным последствиям порой приводит обесточивание автомобиля. Как-то водитель Ауди-А6 по окончании монтажных работ не смог тронуться с места - в отсутствие питания оказался заблокированным модуль управления автоматической коробкой. Протирка фар и пинание колес не помогли - пришлось прокатиться на эвакуаторе.

Куда пристроить подогреватель на автомобиле - отдельная история. Как правило, под капотом слишком мало места. Приходится использовать пустоты в бампере, багажнике или под кузовом - хватило бы шлангов. К любой машине - свой творческий подход. Чтобы труды по установке не пропали даром и котел исправно топил двигатель и кабину много лет, в эксплуатации тоже надо следовать некоторым правилам. Главное - не спешить. Запускается подогреватель не сразу - на розжиг уходит минуты полторы. Нетерпеливый пользователь ждать не желает и, пытаясь ускорить процесс, постоянно теребит кнопку пуск. Таймер сходит с ума, оставляя штифт накала непрерывно под напряжением. Перегревшись, последний сгорает.

Автоматика тут же отключает систему. Запчасти есть смысл искать только на фирменных станциях. В магазинах их не продают. У воздушников надо регулярно очищать от слежавшейся пыли сетку забора воздуха и наружную крыльчатку. При плохом обдуве агрегат может перегреться, а отдельные компоненты - даже расплавиться.

Водяные чувствительны к качеству Тосола. Вода с синькой, сдобренная мусором из системы охлаждения, выведет из строя что угодно. В заключении темы предварительного подогрева автомобиля бырассказать о системе предварительного подогрева, а точнее о новом клапане Рис. 14 системы предварительного подогрева салона и двигателя фирмы Эберспехер, схема которого пред ставлена на Рис.12. Рис. 12. Расположение нового клапана фирмы Эберспехер в системе предпускового подогрева двигателя и салона Рис. 13. Эффект налицо вверху - результат работы отопителя с новым клапаном, внизу - без него. Фирма Эберспехер известна своими автономными подогревателями, обеспечивающими прогрев салона и двигателя без пуска последнего.

Союз и, однако, уместно заменить на или, если у автомобиля мотор солидного рабочего объема. Дело в том, что его массивный блок цилиндров работает как алюминиевый радиатор, расточая драгоценное тепло в окружающее пространство. Процесс затягивается - а водителю-то хочется, чтобы стекла скорее оттаяли, и можно было сразу снять верхнюю одежду.

До сих пор противоречие решали с помощью специального клапана, позволявшего подогревателю гонять антифриз по малому кругу, не расходуя киловатты на прогрев мотора. Решение не самое оптимальное, поскольку, во-первых, холодный пуск приводит к повышенному выбросу вредных газов, а, во-вторых, сразу после пуска этот клапан автоматически подключал большой круг тосолообращения, отчего из дефлекторов начинало веять холодом.

Новый клапан, подобно термостату, плавно и постепенно увеличивает поток жидкости через блок цилиндров. Перемещением запорного поршенька управляет пружина из никель-титанового сплава, обладающего памятью Рис. 15 . Этот термостат настроен таким образом, что большой круг начинает открываться для антифриза, как только его температура достигнет 67 С. С этого момента пружина как бы растягивается и отодвигает поршень клапана. Сравнительные испытания в термокамере при -20 С показали с новой системой температура жидкости в малом круге через 10 минут достигает 60 С, тогда как без клапана - лишь 29,3 С. Соответственно, из дефлекторов на стекла дует воздух с температурой 42 С, а не 10 С. Что касается двигателя, он уже через 30 минут нагревается до комнатных 20 С. Гораздо быстрее оттаивает ветровое стекло спустя 20 минут после запуска отопителя ото льда освобождается 80 его поверхности, тогда как раньше за это время очищалось лишь 30 . 2.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Модернизация системы охлаждения двигателя "Газели"

По отечественным меркам, возраст для модели, тем более грузовой, юный, еще не все детские болячки вылечены. А вот по мировым - зрелость, граничащая со старостью. Тут одной косметикой не отделаться, нужна, как минимум, пластическая операция - фейслифтинг.

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Назначение и обзор систем охлаждения

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения
Кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. Отливки блока могут быть выполнены двумя способами литьем под давлением и литьем в кок

Система питания и выпуска отработавших газов
Система питания и выпуска отработавших газов. Система состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора, воздушного фильтра, впускного и вы

Параметры рабочего тела
Параметры рабочего тела. Теоретическое количество воздуха, необходимое для сгорания 1 кг топлива принятого состава, определяется по формуле 3.2 моль кг. 3.3 2 Коэффициент избытка воздуха устанавлив

Параметры окружающей среды и остаточные газы
Параметры окружающей среды и остаточные газы. Атмосферные условия р0 0.1 МПа Т0 293 К Давление окружающей среды рк р0 0.1 МПа Температура окружающей среды Тк Т0 293 К. Температура остаточных газов.

Процесс впуска
Процесс впуска. Температура подогрева свежего заряда. С целью получения хорошего наполнения двигателя на номинальном скоростном режиме принимается TN 8 C. 2 Плотность заряда на впуске кг м3

Процесс сгорания
Процесс сгорания. В ходе этого процесса химическая энергия топлива превращается в тепловую, которая затем распределяется по частям так переходит в механическую работу, идет на повышение внутренней

Процессы расширения и выпуска
Процессы расширения и выпуска. В начале процесса расширения, который условно начинается в момент достижения в цилиндре максимальной температуры цикла, продолжается подвод теплоты к рабочему телу, з

Индикаторные параметры рабочего цикла
Индикаторные параметры рабочего цикла. Средним индикаторным давлением рi называют условное постоянное давление газов, которое, воздействуя на поршень, за один его ход от ВМТ к НМТ совершает работу,

Основные параметры цилиндра и двигателя
Основные параметры цилиндра и двигателя. Литраж двигателя л 3.47 где 4 - количество тактов двигателя. 2 Рабочий объем одного цилиндра л 3.48 где i 4 - количество цилиндров двигателя. 3 Диаметр цили

Расчет и построение индикаторной диаграммы
Расчет и построение индикаторной диаграммы. Индикаторная диаграмма строится с целью проверки полученного аналитическим путем значения среднего индикаторного представления протекания рабочего цикла

Кинематика
Кинематика. Выбор л и длины Lш шатуна. В целях уменьшения высоты двигателя без значительного увеличения инерционных и нормальных сил отношение радиуса кривошипа к длине шатуна предварительно

Динамика
Динамика. Силы давления газов Индикаторную диаграмму, полученную в тепловом расчете, развертывают по углу поворота кривошипа по методу Брикса. Для этого под индикаторной диаграммой строят вс

Приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма
Приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма. С учетом диаметра цилиндра, отношения S D, рядного расположения цилиндров и достаточно высокого значения рz устанавливают следующие значения м

Удельные суммарные силы
Удельные суммарные силы. Удельная сила МПа, сосредоточенная на оси поршневого пальца 5.14 Удельная нормальная сила МПа 5.15 Значения tg определяют для выбранного и заносят в гр.6, а значения pN - в

Расчет поршня
Расчет поршня. Наиболее напряженным элементом поршневой группы является поршень, воспринимающий высокие газовые, инерционные и тепловые нагрузки, поэтому при его изготовлении к материалу предъявляю

Расчет поршневого кольца
Расчет поршневого кольца. Поршневые кольца работают в условиях высоких температур и значительных переменных нагрузок, выполняя три основные функции - герметизации надпоршневого пространства в целях

Расчет жидкостной системы охлаждения
Расчет жидкостной системы охлаждения. Модернизируя систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания проведем предварительный её расчет согласно материалу, изложенному в 4 . Однако данный расчет яв

Расчет радиатора
Расчет радиатора. Величину поверхности охлаждения радиатора в первом приближении м2 с достаточной точностью определим по простейшей формуле и сравним с существующей FД 20 м2 Fp fpNNeN 0,17 85,0232

Описание предлагаемых конструктивных изменений
Описание предлагаемых конструктивных изменений. Далее будет предложен и рассмотрен вариант усовершенствования системы охлаждения рассматриваемого в данной работе двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ 2

Меры безопасности при эксплуатации автомобиля
Меры безопасности при эксплуатации автомобиля. Подготовка автомобиля к выезду на линию. Автомобиль автопоезд перед выпуском на линию проходит проверку технического состоянии. Лицо, от

Требования к рабочему месту водителя
Требования к рабочему месту водителя. Работа по управлению автомобилем может быть отнесена к разряду, наиболее напряженных и утомительных форм трудовой деятельности. Эта работа протекает в у

Виброизоляция сиденья самоходной машины
Виброизоляция сиденья самоходной машины. Пассивная виброизоляция виброзащита - это виброизоляция, не использующая энергию дополнительного источника. Сиденья в самоходных строительно-дорожных машина

Устойчивость легкового автомобиля
Устойчивость легкового автомобиля. Исходные данные для расчета Легковой автомобиль ЗАЗ - 1102 Ga 5770 Н a 1390мм b 930 мм hG 464 мм L 2320 мм. 8.4.1 Расчет на продольную устойчивость. Продольная ус

Противопожарная безопасность
Противопожарная безопасность. Пожары и взрывы причиняют значительный материальный ущерб и в ряде случаев вызывают тяжелые травмы и гибель людей. Поэтому защита зданий, сооружений и др

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги