Описание предлагаемых конструктивных изменений

Описание предлагаемых конструктивных изменений. Далее будет предложен и рассмотрен вариант усовершенствования системы охлаждения рассматриваемого в данной работе двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ 2705, 3221 ГАЗЕЛЬ . Описание целей и элементов доработки системы охлаждения двигателя ЗМЗ-406 по пунктам приведены ниже. Основные элементы системы и режимы работы приведены на рис. 20 24. 1. Вместо вентилятора и гидронасоса с механическим приводом от клиноременной передачи принимаются к установке вентилятор и гидронасос с электроприводом и возможностью регулировки числа их оборотов в зависимости от температуры в системе охлаждения.

Цель возможность частичной регулировки скорости потока воздуха, возможность регулировки скорости потока охлаждающей жидкости, увеличение мощности брутто двигателя за счет отсутствия затрат мощности на привод вентилятора и водяного насоса.

Остальные достоинства таких систем смотреть выше в патентном обзоре. 2. Термостат заменяется термоэлектроклапаном с предохранительной пружиной из никель - титанового или иного аналогичного сплава обладающего памятью см. патентный обзор, которая срабатывает когда электроклапан, по каким либо причинам вышел из строя и настроена на срабатывание при наименьшей и наивысшей предельной температурах.

Цель предотвратить эффект залипания термостата.

Т.к. при поломке обычный термостат имеет свойство, оставаться в каком либо постоянном крайнем, либо промежуточном положении говорят залипает. Кроме того, термоэлектроклапан, вместо классического термостата, позволит более четко и скоординировано организовать работу всех механизмов и приборов системы охлаждения, как между собой, так и с остальными механизмами двигателя посредством ЭБУ, либо бортовой ЭВМ. Магнитное поле создаваемое электроклапаном можно использовать для смягчения воды в случае возникновения ситуации, когда в систему охлаждения приходиться заливать жесткую воду. 3. В магистраль отопителя салона встраивается электромагнитный клапан вместо краника отопителя салона.

Цель более удобный способ включения, выключения отопителя управление отопителем можно вынести на панель приборов, возможность более качественного автоматического управления прогревом двигателя и салона в зимнее время.

Рис. 20 Циркуляция ОЖ ДВС - Радиатор - Отопитель при Nmax зимний период 1- ДВС 2- датчик числа оборотов коленвала 3- датчик скорости 4- отопитель салона 5- электромагнитный клапан системы отопления салона 6- включатель - регулятор отопителя 7- электронасос системы отопления устанавливается только при наличии второго отопителя в автомобилях с двумя рядами пассажирских сидений и автобусах 8- головка ДВС 9- электронный блок управления ЭБУ или бортовая ЭВМ 10- датчик температурного состояния ДВС 11- датчик температуры охлаждающей жидкости 12- электромагнитный клапан-термостат 13- радиатор 14- электровентилятор 15- датчик температуры охлаждающей жидкости 16- электропомпа При работе двигателя 1 Рис. 20 в ЭБУ 9 бортовая ЭВМ подаются сигналы о его температурном состоянии, датчик 10, а также о температуре охлаждающей жидкости ОЖ , датчики 11, 15, скорости движения автомобиля, датчик 3 или спидометр, частоте вращения коленвала, датчик 2, о состоянии отопителя сигнализирует включатель - регулятор температуры в салоне 6. В зависимости от полученных внешних данных, после обработки, из ЭБУ выходят сигналы управления на электровентилятор 14, электропомпу 16, электромагнитные клапаны 12 и 5, электронасос 7 системы отопления устанавливается только при наличии второго отопителя 4 в фургонах с двумя рядами пассажирских сидений и автобусах. В зависимости от полученных ЭБУ 9 сигналов опишем основные режимы работы системы охлаждения, начиная от пуска двигателя до его работы при максимальных нагрузках. 1. ОЖ циркулирует по кругу ДВС 1 - Радиатор 13 - Отопитель ли 4 Рис. 20, максимальная нагрузка, температура в системе охлаждения t max, т.е. ?90 С клапаны 5, 12 открыты, помпа 16, вентилятор 14, насос 7 при наличии включены на полные обороты. 2. ОЖ не циркулирует по ДВС Рис. 21 , например пуск холодного двигателя зимой.

Вентилятор 14 см. Рис. 20 , помпа 16, насос 7 - отключены, клапаны 5, 12 - закрыты.

Рис. 21 Работа ДВС без циркуляции ОЖ 3. ОЖ циркулирует по ДВС, t ОЖ?65 70 С, рис.22. Вентилятор 14 см. Рис. 20 , насос 7 - отключены, клапаны 5, 12 - закрыты. помпа 16 включена.

Рис. 22 Циркуляция ОЖ по ДВС 4. Циркуляция ОЖ по магистрали ДВС - отопитель прогрев автомобиля при пуске двигателя в зимний период рис. 23. Вентилятор 14 см. Рис. 20 отключен, клапан 12 - закрыт.

Помпа 16, насос 7 при наличии - включены.

Клапан 5 - открыт.

Рис. 23 Циркуляция ОЖ по магистрали ДВС - отопитель 5. Циркуляция ОЖ по магистрали ДВС - радиатор t ?85 90 С летний режим рис. 24. Вентилятор 14 см. Рис. 20 включается автоматически по потребности, помпа 16-включена, клапан 12 - открыт.

Насос 7 при наличии - отключён. Клапан 5 - закрыт.

Рис. 24 Электронасосы 16, 7 и электровентилятор 14 Рис. 20 имеют возможность изменять частоту вращения.

Функциональная схема регулирования частоты вращения вентилятора, насоса системы охлаждения и отопителя приведена на рис. 25. Температура ОЖ воспринимается терморезистором R1, имеющим отрицательный температурный коэффициент терморезистор одновременно является одним из звеньев мостовой схемы, куда входят также резисторы R2, R3 и R4. Вследствие этого напряжение на выходе моста обратно пропорционально температуре ОЖ. В противоположное плечо моста включен резистор R4, с помощью которого можно регулировать напряжение на выходе моста в некоторых пределах.

Рис. 25 Частота вращения двигателей постоянного тока 3, 8, вращающих, соответственно, вентилятор 2 и водяной насос 9, зависит от текущих значений температуры ОЖ. К электродвигателям прикладываются прямоугольные импульсы напряжения.

Частота их вращения зависит от силы тока поступающего в якорь. Среднее значение тока, поступающего в якорь, зависит от ширины прямоугольных импульсов и в конечном счете от напряжения на выходе моста.

ЭБУ 5 непрерывно сравнивает усиленное напряжение моста с напряжением, вырабатываемым генератором пилообразного сигнала 6, и при их одинаковых значениях переключается, выдавая прямоугольные импульсы, приводящие в действие посредством усилителя двигатели постоянного тока. При увеличении напряжения, снимаемого с моста снижение температуры ОЖ , ЭБУ подает сигнал позже, ширина вырабатываемого прямоугольного импульса уменьшается и приводной двигатель вращается медленней.

При сильном нагреве ОЖ напряжение на выходе моста уменьшается, переключение происходит раньше и ширина импульса увеличивается.

Это положение иллюстрируется графиками, приведенными на рис. 26 для двух значений температуры ОЖ. Как видно из рис. 26, регулятор частоты вращения не работает, если напряжение моста превышает максимальное напряжение, вырабатываемое генератором пилообразного сигнала.

Это означает, что при низкой температуре ОЖ вентилятор не вращается, вследствие чего ДВС сравнительно быстро прогревается до нужной температуры.

Диод 12, рис. 25, предназначен для уменьшения влияния ЭДС самоиндукции на контакты датчика температуры R1 , т.к. в момент разрыва контактов исчезающее электромагнитное поле не только создает высокое напряжение на вторичной обмотке катушки зажигания, необходимое для свечи, но и немалое, до 400 В, напряжение противоиндукции в первичной обмотке.

Вот оно-то и прожигает контакты датчика R1. Рис. 26 8. ОХРАНА ТРУДА Охрана труда в Украине регламентируется законом Об охране труда, принятым в 1933 году. Согласно ГОСТ 12.0.002-80. Система стандартов безопасности труда.

Термины и определения. Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда. Техника безопасности - это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

Опасный производственный фактор - это производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к травме или внезапному резкому ухудшению здоровья.

Вредный производственный фактор - это производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

В соответствии с ГОСТ 12.0.003-74. опасные и вредные производственные факторы по природе их воздействия на организм человека подразделяют на четыре группы 1 физические - движущиеся детали, элементы механизмов и машины в целом недопустимая температура поверхностей машин и оборудования и воздуха в рабочей зоне недопустимый уровень вибрации, производственных излучений ионизирующих, лазерных, инфракрасных, ультрафиолетовых, электромагнитных полей метеорологических колебаний в рабочей зоне недостаточная или повышенная освещенность рабочей зоны 2 химические - токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию 3 биологические - микро- и макроорганизмы 4 психофизиологические - физические нагрузки статические, динамические, гиподинамия нервно-психические перегрузки умственные, эмоциональные, монотонность труда, перенапряжение анализаторов . 8.1