Технические требования к противопожарной защите автобусов

Технические требования к противопожарной защите автобусов. Конструкция моторного отделения должна исключать возможность накопления топлива или смазочного материала в любом его месте, для чего при необходимости могут предусматриваться дренажные отверстия.

Между моторным отделением или любым другим источником теплоты, например, отопителем салона, и остальной частью автобуса должна быть размещена перегородка из огнестойкого материала. Заливные горловины топливных баков должны быть доступны только снаружи автобуса и размещены на расстоянии не менее 50 см от любого дверного проема, если топливный бак предназначен для бензина, и не менее 25 см – если он предназначен для дизельного топлива.

Расположение отверстий заливных горловин должно исключать возможность попадания топлива на двигатель или в выхлопную систему. Пробка заливной горловины или устройство выравнивания давления в баке не должно допускать утечку топлива даже в случае, когда топливный бак опрокинут, однако просачивание топлива допускается. Если заливная горловина расположена на боковых поверхностях автобуса, то ее пробка в закрытом состоянии не должна выступать за прилегающую поверхность кузова.

Конструкция пробки должна исключать возможность самопроизвольного открытия. Топливные баки должны иметь надежное крепление и быть расположены так, чтобы обеспечивалась их защита конструкцией автобуса в случае лобового столкновения. Ни один элемент топливного бака не должен находиться на расстоянии менее 60 см от поверхности передней части кузова и не должен выступать за габаритную ширину кузова. Топливные баки должны быть коррозионно-стойкими и иметь компенсационные устройства для автоматического сбрасывания избыточного давления.

При этом конструкция этих устройств должна полностью исключать возможность возникновения пожара. Элементы системы питания автобуса должны располагаться вне отделений, предназначенных для пассажиров и водителя. Размещение топливопроводов и остальных элементов топливной системы должны максимально обеспечивать их защиту от повреждений и полностью исключать возможность попадания топлива на элементы выхлопной системы в случае его утечки.

Перекосы, изгибные деформации и вибрации конструкции автобуса или его силовой установки не должны вызывать чрезмерных напряжений в топливопроводах. Топливопроводы и их сочленения с элементами системы питания должны быть герметичными. В пределах 10 см от выхлопной трубы запрещено размещение каких-либо воспламеняющихся материалов, если они надлежащим образом не защищены. Аварийный выключатель на автобусе должен быть расположен в пределах досягаемости с рабочего места водителя и предназначен для одновременного осуществления следующих функций: – быстрой остановки двигателя; – приведения в действие устройства для прекращения подачи топлива, которое должно быть установлено на топливопроводе возможно ближе к топливному баку; – приведения в действие выключателя аккумуляторной батареи, который должен быть расположен возможно ближе к ней и способен отключать как минимум одну из ее клемм от сети электрооборудования, за исключением цепи, обеспечивающей работоспособность автоматического включения системы аварийной сигнализации автобуса и цепи питания тахографа. Аварийный выключатель должен быть четко обозначен и иметь ясное описание способа приведения его в действие.

Все электрические провода автобуса должны быть надежно укреплены, изолированы и выдерживать воздействие максимальной температуры и влажности.

Электрический ток не должен превышать допустимых значений для данного провода с учетом способа его установки. Расположенные в моторном отделении элементы электрооборудования должны выдерживать воздействие не только высоких температур, но и масел, а также имеющихся испарений. Каждая электрическая цепь питания любого элемента оборудования, кроме стартера, цепи зажигания, устройства остановки двигателя, зарядной цепи и аккумуляторной батареи, должна оснащаться плавким предохранителем или автоматическим размыкателем.

Вместе с тем, цепи, питающие устройства с малым потреблением тока, могут оснащаться общим плавким предохранителем или автоматическим размыкателем при условии, что сила тока, проходящего через него, не будет превышать 16 А. Автобус должен быть оснащен цепями внутреннего освещения в количестве не менее двух. Их сочетание должно быть таким, чтобы выход из строя одной из них не отражался на функционировании другой.

При этом цепь, служащая только для постоянного освещения входа и выхода, может рассматриваться в качестве одной из таких цепей. Аккумуляторные батареи должны располагаться в легкодоступном месте и быть хорошо закрепленными.

Аккумуляторный отсек должен быть отделен от пассажирского салона и хорошо вентилироваться наружным воздухом. Автобус должен быть оснащен одним или несколькими огнетушителями, расположенными в установленных местах, при этом один из них должен находиться вблизи сиденья водителя. Также должна быть в наличии одна или несколько медицинских аптечек. 3. Составить программу сертификационной проверки результатов выполнения регламентных работ (по видам технического обслуживания) автомобиля ГАЗ 3110 (с двигателем ЗМЗ 402). Код работы по ОКУН – 017101 ПРОТОКОЛ испытаний результатов услуг по ТО и Р автотранспортных средств 1 Предприятие-исполнитель услуг: «ОГТИ» 2 Наименование и код услуги: Регламентные работы (017101) 3 Испытания проводились на контрольно-диагностическом оборудовании предприятия 4 Испытываемый образец: автомобиль ГАЗ 3110 (с двигателем ЗМЗ 402) Выполнены регламентные работы по ТО 10000 5 Характеристики (показатели) работы: Выборочная проверка соответствия номенклатуры, содержания и качества регламентных работ и выборочная проверка состояния автомобиля, подвергнутого этим воздействиям, требованиям нормативной документации 6 НД на испытания: ГОСТ Р 51709–2001; ГОСТ Р 52033–2002; ГОСТ Р 52160–2003; Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта; РД 200 РСФСР 12–0150–81; РД 37.009.010–85; Автомобиль ГАЗ-3110 (с двигателем ЗМЗ-402). Устройство и ремонт.

М «Транспорт», 2006 7 Наименование и тип применяемых средств измерений: Ключ динамометрический Набор щупов Штангенциркуль-глубиномер Манометр пневматический Газоанализатор «Автотест» Измеритель люфта рулевого управления ИСЛ 1 8 Технологическое оборудование: Подъемник Р-133 Емкости для отработанных жидкостей Тележка для транспортирования агрегатов Компрессор Результаты испытаний Параметры, свойства, характеристики Требования по НД Результаты испытаний 1 Наличие и уровень масла в двигателе между метками min и max по щупу 2 Наличие и уровень масла в коробке перемены передач по нижней кромке отверстия для заливки масла 3 Уровень масла в картере заднего моста до нижней кромки маслоналивного отверстия 4 Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на 30–40 мм выше риски «min» 5 Давление воздуха в шинах, кгс/см2: -передних колес – задних колес 1,7 2,0 6 Момент затяжки болтов крепления колес, кгс/см2 6–7 7 Свободный ход педали тормоза, мм 3–5 8 Свободный ход рулевого колеса, град не более 10 9 Зазор в свечах зажигания, мм 0,7–0,85 10 Зазор между контактами прерывателя, мм 0,4–0,5 11 Содержание оксида углерода в выхлопных газах, %, не более: при nmin = 600 об/мин nпов = 2700 об/мин 3,5 2 12 Содержание углеводородов в выхлопных газах, млн-1, не более: при nmin = 600 об/мин nпов = 2700 об/мин 1200 600