Поршень дизеля Д49: Конструкция и ремонт» Выполнил: студент гр. ТЛТ-451 Консультант ст. преподаватель Москва 2009 Содержание Введение 1. Поршень дизеля типа Д49. Конструкция. Основные неисправности 1.1 Конструктивные особенности поршня дизеля типа Д1.2 Основные неисправности поршня 2. Модернизация и ремонт поршня дизеля типа Д2.1 Варианты модернизации поршня дизеля типа Д2.2 Методы устранения нагара в поршне дизеля типа Д2.3 Правила ремонта поршня дизеля типа Д49 Заключение Список литературы Введение Дизели 1А-5Д49 мощностью 3000 л.с. (2200 кВт) начали серийно выпускать на Коломенском тепловозостроительном заводе с 1975 г. Их устанавливал на грузовые двухсекционные тепловозы 2ТЭ116 Луганский тепловозостроительный завод. Позднее Коломенский завод приступил к серийному производству пассажирского односекционного тепловоза ТЭП70 с дизелями 2А-5Д49 мощностью 4000 л.с. (2940 кВт). Рабочий процесс дизелей Д49 отличается высокой экономичностью на режимах номинальной мощности.
На российские железные дороги в общей сложности поступило около 2 тыс. секций тепловозов с дизелями типа Д49. Шатунно-поршневая группа представляет группу деталей кинематической пары – поршень-шатун, играющей важную роль в рабочем процессе дизеля.
Поршни могут изготовляться из чугуна, стали и сплавов алюминия, что влияет на их конструктивные формы (алюминий имеет в 2,5 раза меньшую плотность и в 5 раз большую теплопроводность, чем чугун). В данной работе рассматривается поршень дизеля типа Д49, особенности его конструкции, варианты модернизации, а также основные неисправности и методы их устранения. 1. Поршень дизеля типа Д49.
Основные неисправности. Работоспособность поршня совместно с крышкой цилиндра и шатунными вкла... Конструкция. Конструктивные особенности поршня Поршень — один из основных и высокон...