ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ В ЛОГИСТИКЕ

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ В ЛОГИСТИКЕ. Экономическая сущность и формирование транспортных тарифов Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организа¬циями, осуществляются с помощью транспортных тарифов.

Та¬рифы включают в себя:  платы, взыскиваемые за перевозку грузов;  сборы за дополнительные операции, связанные с перевоз¬кой грузов;  правила исчисления плат и сборов. Как экономическая категория транспортные тарифы явля¬ются формой цены на продукцию транспорта.

Их построение должно обеспечивать:  транспортному предприятию — возмещение эксплуатаци¬онных расходов и возможность получения прибыли;  покупателю транспортных услуг — возможность покрытия транспортных расходов. Один из существен¬ных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является сто¬имость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспорт¬ные тарифы.

Например, железные дороги Российской Федера¬ции испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобиль¬ного транспорта в области перевозок небольших партий грузов так называемых мелких и малотоннажных отправок. Это оказы¬вает сдерживающее влияние нарост соответствующих железно¬дорожных тарифов. [2, с. 345] Умелым регулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать также спрос па дополни¬тельные услуги, связанные с перевозкой грузов. Например, от¬носительное снижение в феврале 1994 г. уровня ставок сбора за охрану и сопровождение грузов подразделениями военизирован¬ной охраны министерства путей сообщения позволило увеличить спрос на эту услугу и повысить сохранность перевозимых гру¬зов. Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности.

Остановимся на их краткой характеристике. На железнодорожном транспорте для определения стои¬мости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы — это основной вид тарифов. С их помо¬щью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в ви¬де специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдель¬ных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т.п. Повышая или понижая с помощью исключительных тари¬фов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных доро¬гах. Этой же цели служат исключительные пониженные тари¬фы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров. [2, с. 346] Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.

Местные тарифы устанавливают начальники отдель¬ных железных дорог.

Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги. Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услу¬ги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сбо¬рами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, за экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а так¬же за ряд других операций. 1.2. Правила формирования транспортных тарифов Перечислим основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге.

Вид отправки. По железной дороге груз может быть отпра¬влен повагонной, контейнерной, малотоннажной – весом до 25 тонн и объемом до полувагона, и мелкой отправкой – весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости вагона.

Скорость перевозки. По железной дороге груз может пере¬возиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен про¬ходить груз. Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за. расстояние по кратчайшему направлению, так называемое та¬рифное расстояние — при перевозках грузов грузовой или боль¬шой скоростью либо за, действительно пройденное расстояние – в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью. [2, с. 347] Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза.

По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, спе¬циализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным. Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, плат¬форма или контейнер могут принадлежать железной доро¬ге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправи¬теля. Количество перевозимого груза - фактор, также оказыва¬ющий существенное влияние на стоимость перевозки.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов: • сдельные тарифы на перевозку грузов; • тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов; • тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями; • тарифы из покилометрового расчета; • тарифы за перегон подвижного состава; • договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:  расстояние перевозки;  масса груза;  объемный вес груза, характеризующий возможность ис¬пользования грузоподъемности автомобиля. По этому показате¬лю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса;  грузоподъемность автомобиля;  общий пробег;  время использования автомобиля;  тип автомобиля;  район, в котором осуществляется перевозка и др. факторы.

Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкрет¬ной перевозки. Например, для расчета, стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля.

При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использо¬вания и общий пробег. Во всех случаях на размер платы за использование автомоби¬ля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевоз¬ка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себесто¬имости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных попра¬вочных коэффициентов. [2, с. 347] На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сбо¬ры за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами* самостоятельно с учетом, конъюнктуры рынка.

В основу расчета размера тарифа закла¬дывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период вве¬дения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законода¬тельством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагае¬мых ими тарифов.

На морском, транспорте оплата за перевозку грузов осуще¬ствляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового по¬тока, то перевозка осуществляется системой линейного судоход¬ства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа гру¬зовых судов не-связана с постоянными районами плавания, с по¬стоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена опре¬деленным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахто¬вой ставке.

Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка* и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связан¬ных с ним расходов. * Пароходство — транспортная организация, осуществляющая перевоз¬ку пассажиров и грузов по водным путям. В ее ведении находятся флот, порты-пристани и судоремонтные предприятия. Пароходство несет ответ¬ственность перед грузоотправителями и грузополучателями за своевремен¬ную доставку и сохранность грузов. * Фрахтовый рынок — рынок продукции судоходства.

Международный характер торгового мореплавания и широкое международное разделение труда привели к объединению ранее существовавших изолированных друг от друга местных фрахтовых рынков в мировой фрахтовый рынок. Глава 2.