Расчет производственной программы депо

Расчет производственной программы депо. произведен следующим образом: Годовой пробег=(эксплутационная скорость)*(среднесуточная продолжительность движения)*(выпуск)*366 Количество капитальных ремонтов № 2=(годовой пробег)/270 тыс. км Количество капитальных ремонтов № 1=(годовой пробег)/90 тыс. км-количество КР № 2 Количество текущих ремонтов =(годовой пробег)/70 тыс. км- количество КР № 2- количество КР № 1 Количество ТО–2=выпуск*366/42 Количество ТО–1=выпуск*366/7 – количество ТО - 2 Количество ЕО=выпуск*366 В сумму планируемого дохода включается доход от реализации билетной продукции, проездных билетов и платежей по безналичному расчету. № п.п. Показатель Единица измерения Количество 1. Инвентарь Троллейбус 150 2. Коэффициент использования % 87 3. Выпуск Троллейбус 130 4. Среднесуточная продолжительность движения Час 13 5. Годовой пробег Тыс. км 9216,246 6. Эксплутационная скорость Км/час 14,9 7. Годовое количество капитальных ремонтов №1 Троллейбус 20 8. Годовое количество капитальных ремонтов №2 Троллейбус 13 9. Годовое количество ТР Троллейбус 99 10. Годовое количество ТО-1 Троллейбус 5664 11. Годовое количество ТО-2 Троллейбус 1133 12. Годовое количество ЕО Троллейбус 47580 13. Доход (плановый) Тыс. рублей 8955,235 V. СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. Ежедневное обслуживание (ЕО). Проверяется действие тормозов, наличие и соответствие друг другу маршрутных указателей, выполняются заявки водителей.

Проводится ежесуточно, в ночное время, продолжительность – 30-40 минут.

Техническое обслуживание (ТО-1). Проводится один раз в семь дней, в дневное время.

Выполняются те же работы, что и при ЕО, но время, затрачиваемое на профилактику каждого вида оборудования, значительно больше.

Технология проведения ТО – 1 предусматривает принудительный ремонт отдельных узлов оборудования. Продолжительность 1,5 - 2 часа. Техническое обслуживание (ТО – 2). Проводится один раз в 42 дня, в дневное время, продолжительность 7 – 8 часов. Перед проведением ТО – 2 троллейбус тщательно моют, очищают от грязи.

Узлы и агрегаты снимают с троллейбуса, и отправляют на участки ремонта оборудования для ревизии. В объем ТО – 2 входит: ревизия ведущего и ведомого мостов, проверка состояния подвески и амортизаторов, крепление рулевого механизма, устранение зазоров в шарнирных соединениях, ревизия карданной передачи, проверка работы компрессора. Замеряется сопротивление электроизоляции. Проверяется состояние и работа всего низковольтного оборудования. Текущий ремонт. Проводится через 70 тыс. км пробега (а также через 140, 210, и т. д.). При текущем ремонте кузов поднимают на домкратах и устанавливают на специальные тумбы.

Ремонтируют обшивку кузова, крышу, пол, стены и потолок салона, кузов окрашивают снаружи и внутри. Мосты выкатывают и производят ремонт с разборкой, очисткой, дефектовкой всех деталей, разбирают и ремонтируют редукторы, проверяют состояние валов, зубьев и шестерен. Колеса полностью разбирают. Компрессор, тормозное и пневматическое оборудования проходят ревизию и ремонт с разборкой и последующим испытанием.

Производится пропиточный ремонт тяговых двигателей и вспомогательных машин с последующими испытаниями. Аккумуляторные батареи промывают и ремонтируют; электрическую и электропневматическую аппаратуру ремонтируют, регулируют и испытывают. Проверяется состояние изоляции. Капитальный ремонт №1. Проводится через 280 тыс. км пробега (490 тыс. км). При проведении данного вида ремонта установлены более жесткие допуски на износ узлов и деталей, поэтому объем ремонтных работ значительно превышает объем при текущем ремонте.

Раму кузова очищают от грязи и ржавчины, элементы рамы тщательно проверяют на наличие трещин. Обнаруженные трещины разделывают и заваривают, ставят усиливающие прокладки. Заменяют деформированные листы обшивки. Кузов после ремонта обшивки подвергают проверке на герметичность крыши, обшивки. Снимают двери и их привод. Проводят ремонт пола и подножек, поврежденные элементы заменяют. Наружная окраска кузова выполняется после полного или частичного удаления старой краски, в зависимости от её состояния.

Производится ревизия воздухопроводов, поврежденные участки заменяются на новые. Капитальный ремонт №2. Проводится через 700 тыс. км пробега. При проведении капитального ремонта №2 размеры всех ответственных деталей восстанавливают до построечных размеров. Значительно возрастает объем ремонта базовых деталей. Проверяется рама кузова, при наличии изгибов выполняется её правка. Подлежат обязательной замене двери и их приводы, нижние листы переднего борта, нижние угловые листы, уплотняющие профили оконных рам. Кузов окрашивают снаружи, полностью удалив старую краску до металла.

Все воздухопроводы заменяются новыми. Полностью заменяются провода высоковольтных и низковольтных электрических цепей. Неплановый ремонт. НР – это ремонт, выполнение которого оговорено в нормативной документации, но осуществляется в неплановом порядке. Необходимость непланового ремонта возникает при отказах в работе отдельных агрегатов, узлов, частей или при повреждении троллейбусов в процессе эксплуатации. К НР относится заявочный ремонт.

Троллейбус подлежит списанию при пробеге 1120 километров. VI