Промежуточная железнодорожная станция

Содержание Введение 1. Технико-эксплуатационная характеристика станции 1. Техническая характеристика станции 2. Эксплуатационная характеристика станции 2. Выбор схемы станции 1.Расчет числа приемо-отправочных путей 2. Выбор путевой схемы станции 1. Выбор типа станции 2. Определение места расположения пассажирского здания 2.2.3. Определение места расположения грузового двора 4. Сравнение вариантов схем станций 5. Выбор примыкания подъездного пути 3. Определение размеров основных устройств станции 1. Пассажирские устройства 2. Грузовые устройства 4. Определение прочих устройств 5. Обеспечение безопасности движения. Охрана труда на станции Заключение Список литературы Введение Высокие темпы роста экономики Казахстана доказывают эффективность построение и реализации собственной модели развития, основанной на долгосрочном планировании.

Реализация стратегии индустриально-иновационного развития потребует от государства комплексных усилий, направленных на интенсивное и качественное развитие всех отраслей экономики и новейшие кадрового потенциала. Развитие единого экономического пространства страны во многом зависит от степени развития транспортной инфраструктуры каждого региона.

В этой связи особенно актуальной является необходимости сбалансированного развития транспортной системы регионов и усиления взаимодействия центральных и местных исполнительных органов в вопросах государственного регумирования транспортной деятельность при сохранении тенденции к децентрализации.

Услуги транспорта должны быть ориентированы на их получателей, а именно на нужды населения экономики, а так же решение стратегических вопросов обеспечение единства, обороны и безопасности страны. На современном этапе своего развития транспортный комплекс республики характеризуется неудовлетворительным состоянием основных средств, устаревшими и недостаточно развитыми инфраструктурами и технологиями.

Доме транспортных затрат в стоимости конечной продукции относительно высока находиться на уровне 8% и 11% соответственно для внутренних железнодорожных и автомобильных перевозок, в странах развитой рыночной экономикой данный показатель составляет – 4-4,5%. По показателю Казахстана примерно в 5 раз менее эффективна. Растущей спрос на качественное транспортные услуги удовлетворяется не полностью из-за недостаточного уровня технического развития транспортной системы и отставание в области транспортных технологий.

Значительный рост объемов всех перевозок, в том числе связанных с экспортом угля, нефтеналивных грузов, металлопродукции, продукции химической и нефтехимической продукции, других грузов, сдерживаются недостаточной пропускной способностью. Возможности увеличение валового национального продукта за счет экспорта транспортных услуг реализуется, поскольку положение отечественных перевозчиков на мировом рынке транспортных услуг же отвечает их реальным возможностям и не конца используется транспортный потенциал республики.

Расположение Республики Казахстан в центре евразийского континента предопределяет его геополитическую роль транзитного места между Европой и Азией, а так же между Россией и Китаем. По территории Казахстана проходят, сформированные на основе существующей в республике транспортной инфраструктуры, четыре международных транспортных коридоров. - Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ) : Западная Европа – Китай, Корейский полуостров и Япония через Россию и Казахстан на участке Достык –Актогай – Саяк – Моинты – Астана – Петропавловск (Пресногорьковская); - Южный коридор ТАЖМ : Юго-Восточная Европа – Китай и Юго-Восточная Азия через Турцию, Иран, Страны центральной Азии и Казахстан (Достык –Актогай – Алматы – Щу – Арысь - Сарагаш). - Траика : Восточная Европа – Центральная Азия через Черное море, Кавказ и Каспийское море (на участке Достык – Алматы - Актау). - Север-Юг : Северная Европа страны Персидского залива через Россию и Иран с участием Казахстана на участках: морской порт Актау – регионы Урала России и Актау – Атырау.

Кроме направлений участвующих в формировании основных трансконтинентальных маршрутов, необходимо отметит центральный коридор ТАЖМ, имеющий важное значения для региональных транзитных перевозок по направлению Сарыагач – Арысь – Кандаган – Озинки.

Коридоры позволяют значительно сократить расстояние в сообщении Восток – Запад и сроки доставки грузов.

Таким образом географический сеть транспортных коридоров ориентирована на удовлетворение промышленных и хозяйственных нужд. Требуется ее дальнейшая оптимизация и частичная переориентация с учетом перспектив территориального развития, размещения производительных сети и расселения населения. 1.Технико-эксплуатационная характеристика станций 1.Техническая характеристика станций Станция 7 будет спроектирована на двухпутном участке линии категории II. Принято, что станция будет распологаться на горизонтальной площадке длиной – 1950 м. Род тяги на линии - электровозная полезная длина приемо-отправочных путей - 1250м. К станции должен примыкать подъездной путь завода ЖБИ №3. На станции будут распологаться следующие Пассажирские устройства: – пассажирские платформы длиной - 400м; – пассажирское здание.

На грузовом дворе станции имеются: – 2 крытых склада длиной - 60м; – крытая платформа длиной - 84м; – навалочную площадку длиной - 110м. Для обслуживания подъездного пути по заданию на станции будет спроектирован 1 дополнительных путей.

Тип рельсов на станций: – на главных путях Р65; – вытяжные, погрузочно-выгрузочные, предохранительные тупики, весовые – старогодные не ниже Р50. Средства сигнализации и связи при движение поездов на линии – автоблокировка. 2.

Эксплуатационная характеристика станции

. 2. По характеру выполняемой работы является промежуточной, по объему можн... Станцией называется раздельный пункт с путевым развитием и устройствам... Эксплуатационная характеристика станции.

Выбор схемы станции

Выбор схемы станции 2.1. Расчет числа приемоотправочных путей Число приемоотправочных путей на промежуточных станциях устанавливается в зависимости от размеров движения и должно быть не менее числа, указанного в таблице 2.1 без главных путей. Если станция является опорной, или имеет примыкания подъездных путей с большой грузопереработкой, или пропускает большое число пассажирских (пригородных) поездов, то к табличным данным в этих случаях добавляется ещё 1-2 пути.