УЧЕТ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

УЧЕТ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ. Учет интенсивности дорожного движения вдоль пр. Ленинградский проводился в осеннее время (ноябрь 2004 г) при средней температуре воздуха - 50 С. Замеры проводились в контрольных пунктах проспекта в пиковый период, выявленный по результатам предыдущих обследований, с 9: 00 до 10: 00 в рабочий день Замеры проводились на пяти контрольных пунктах проспекта Ленинградский: Участок №1 - ул. Коммунальная, Участок №2 - ул. Галушина, Участок №3 - ул. Ленина (3-й лесозавод), Участок №4 - ул. Никитова Участок №5 - Новый поселок Замеры интенсивности осуществлялись в течение 15 минут в пиковый период.

Данные замеров заносились в карту учета интенсивности.

Полученные данные интенсивности движения четверти часа экстраполировались на весь час. Пример: Замер интенсивности движения выполнен с 9.00 до 9.15, количество ТС составило 200 единиц.

Интенсивность движения за весь час (с 7.00 до 8.00) составляет (200х4) =800 транспортных единиц. Состав транспортных потоков определялся по 7 группам учета транспортных средств. Группы учета, выделяемые в составе общего транспортного потока, имеют следующие признаки: 1. Грузовые автомобили - все автомобили, используемые для перевозки грузов, независимо от грузоподъемности, а также независимо от того, порожние они или груженые. 2. SOV (Single Occupied Vehicle) - легковые пассажирские ТС, в которых находится только один водитель без пассажиров.

Данные по этой группе учета говорят о производительности использования парка легковых пассажирских средств. 3. HOV (High Occupied Vehicle) - легковые пассажирские ТС, в которых находятся водитель и, как минимум, один пассажир (такси, служебный транспорт, частные легковые автомобили). Поэтому в группы HOV входят легковые такси, легковой служебный транспорт, частные легковые ТС с пассажирами.

Данные по этой группе учета необходимы для экономических обоснований мероприятий на улично-дорожной сети (например, строительство дополнительных полос движения, выделение отдельных полос движения для общественного транспорта, устройство реверсивных полос движения и т.д.). 4. Муниципальные автобусы; 5. Частные автобусы - эта группа ТС охватывает перевозчиков, обслуживающих население как на основании договора с мэрией, так и " нелегалов", независимо от вместимости подвижного состава и наличия в салоне пассажиров в момент учета; 6. Служебные автобусы, принадлежащие предприятиям. 7. Прочие ТС - данная группа учета охватывает все остальные ТС, не входящие в вышеперечисленные группы учета: городские службы (скорая помощь, милиция, пожарные и т.д.), специальный транспорт, техника для содержания улиц, другая самоходная техника: скреперы, тракторы и т.д. Интенсивность движения транспортных средств на контрольных участках пр. Ленинградский приведена в Таблице 1. Таблица 1. Интенсивность движения транспортных средств на контрольных участках пр. Ленинградский (пиковый период, 9: 00-10: 00, ноябрь 2004) Но-мер Пункт Итого интенсив-ность движения, авт/час Состав транспортного потока, авт/час Легковые пассажирские Грузовые Автобусы Прочие транспортные средства SOV HOV муниципаль-ные частные служебные 1 Ул. Коммунальная 1 516 492 508 52 8 416 20 20 2 Ул. Галушина 1 464 388 456 184 8 408 4 16 3 Ул. Ленина (ЛДК №3) 1 022 286 208 268 4 228 8 20 4 Ул. Никитова 664 212 100 60 - 276 4 12 5 Новый поселок 468 84 104 92 - 180 8 - 1.4 ОГРАНИЧИВАЮЩИЕ УСЛОВИЯ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ПРОПУСКНУЮ СПОСОБНОСТЬ ПР. ЛЕНИНГРАДСКИЙ Пропускная способность контрольных участков 1-5 пр. Ленинградский была рассчитана с учетом влияния самых неблагоприятных условий для движения, а именно условий движения в зимний период.

При этом во внимание принимаются характеристики типичные для северных российских городов: Неудовлетворительное состояние дорожного покрытия, Невысокое качество и часто нарушаемая периодичность содержания городских дорог в зимнее время, Высокий риск плохого состояния покрышек транспортных средств, Отсутствие требований по обязательному применению зимних покрышек, Невысокая культура водителей.

По опыту инспекторов ГИБДД, тормозной путь на скользком зимнем покрытии может достигать 30м, с учетом: низкого коэффициента сцепления покрышек автомобиля с обледеневшим покрытием дороги; высокой вероятности наличия неубранного снега на проезжей части улиц. Поэтому желательная дистанция между движущимися транспортными средствами для обеспечения безопасных условий дорожного движения в г. Архангельске, в среднем, должна составлять как минимум 15 м. Однако, если в расчеты пропускной способности проезжей части пр. Ленинградского заложить данную рекомендуемую дистанцию, обеспечивающую безопасность, то пропускная способность рассматриваемых контрольных участков улично-дорожной сети является исчерпанной.

Поэтому реальная жизнь требует компромисса между безопасностью и пропускной способностью, т.е. присутствие определенной доли риска ДТП для обеспечения производительной работы улично-дорожной сети. В скандинавских странах этот риск минимизирован обязательным требованием по использованию зимних покрышек в холодное время года. Поэтому в расчетах пропускной способности пр. Ленинградского дистанция безопасности по согласованию с ГИБДД принята равной 9 м. Тем не менее, методика определения теоретической пропускной способности в определенной степени идеализирована, поскольку предполагает следующие условия как безоговорочные: Соблюдение правил, мер предосторожности участниками дорожного движения и применение зимнего стиля управления автомобилем на зимней дороге; Состояние покрышек (летних) является удовлетворяющим российские требования; Поддержание требуемого состояния зимнего покрытия, своевременная уборка снега с проезжей части и проведение противогололедных мероприятий.

Поэтому можно сказать, что все последующие