Техническое обслуживание и ремонт пускового карбюраторного двигателя ПД-10У. № 866 Содержание Введение 1. Устройство и работа карбюраторных двигателей 1.1 Пусковые двигатели ПД-10У 1.2 Устройство карбюраторов 2. Ремонт пускового двигателя П-10УД 3. Техническое обслуживание пускового двигателя Заключение Литература Приложение Введение Карбюраторными двигателями называют двигатели, в которых основная часть процесса приготовления рабочей смеси жидкого топлива с воздухом осуществляется вне цилиндра в особом приборе – карбюраторе.
По количеству двигателей, находящихся в эксплуатации, и по ежегодному выпуску карбюраторные двигатели занимают первое место. Наиболее широкое применение карбюраторные двигатели получили в автомобильном транспорте. Для строительных и дорожных машин карбюраторные двигатели в основном применяются для пуска основного дизеля. Рабочий процесс карбюраторного двигателя имеет следующие отличительные особенности.
Топливо применяемое для карбюраторных двигателей, должно легко испаряться при обычной температуре окружающей среды. К таким топливам относятся бензин, бензол, спирты. Практически во всех карбюраторных двигателях в настоящее время применяются бензины разных сортов. Карбюраторные двигатели – это двигатели с относительно низкой степенью сжатия. Степени сжатия серийных карбюраторных двигателей находятся в пределах от 5 до 10,5. Повышение степени сжатия при искровом зажигании ограничивается появлением детонационного сгорания, которое недопустимо вследствие выхода двигателя из строя.
Относительно низкие степени сжатия не позволяют достаточно полно использовать работу расширения газов, поэтому карбюраторные двигатели относятся к сравнительно малоэкономичным двигателям. Детонационное сгорание препятствует также применению наддува. Большинство карбюраторных двигателей работает без наддува. Воспламенение рабочей смеси в карбюраторных двигателях осуществляется при помощи электрической искры. 1.
Эмульсирующий воздух поступает в систему холостого хода по специальном... В результате снижаются мощ¬ность и экономичность пускового двигателя, ... Сни¬жение компрессии до 0,3 МПа (3 кгс/см2) указывает на пре¬дельную и... Затем затягивают винт 4. Для смазывания кулачка 2 фитиль кулачка сма¬чивают тремя-пятью каплями...
Заключение Таким образом, рассмотрев все выше сказанное можно сделать вывод. Пусковой двигатель ПД-10У одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный. Мощность пускового двигателя 10 л. с. (7,35 кВт). Он имеет герметично закрытую кривошипную камеру.
Отличительной особенностью двигателя является отсутствие на нем клапанов. Вместо клапанов в нижней части цилиндра выполнены окна: выпускное окно служит для выпуска отработавших газов, через продувочное окно горючая смесь попадает в цилиндр двигателя из кривошипной камеры; впускное окно, необходимое для засасывания в кривошипную камеру горючей смеси из карбюратора. Окна открываются и закрываются поршнем при его движении. В двухтактном двигателе рабочий цикл совершается за два хода поршня.
При движении вверх поршень перекрывает выпускное окно в цилиндре, в результате чего происходит сжатие горючей смеси. Одновременно под поршнем создается разрежение и из карбюратора через впускное окно цилиндра горючая смесь засасывается в кривошипную камеру. При подходе поршня к ВМТ (верхняя мертвая точка) в свече зажигания проскакивает электрическая искра, и горючая смесь в цилиндре воспламеняется. Под давлением газов, образовавшихся от сгорания горючей смеси, поршень перемещается вниз, совершая рабочий ход. Рабочий ход заканчивается в тот момент, когда открывается выпускное окно и начинается выпуск отработавших газов через выхлопную трубу наружу.
В конце второго такта поршень открывает окно продувочного канала, и горючая смесь из кривошипной камеры нагнетается в цилиндр, вытесняя из него отработавшие газы. В цилиндре происходит продувка и одновременно наполнение свежей горючей смесью. При этом горючая смесь частично вылетает вместе с отработавшими газами.
Двигатели с описанным рабочим процессом называют двигателями с кривошипно-камерной продувкой. Пусковой двигатель ПД-10У представляет собой унифицированную конструкцию и предназначен для установки на многие дизельные двигатели отечественного производства. Бесперебойная работа пускового устройства возможна при соблюдении правил эксплуатации. Литература 1. Говорущенко Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей. М «Транспорт», 1970. 2. Анохин В.И Сахаров А.Г. Пособие тракториста М.: Колос, 1970 3. Семенов В. Трактор 2-е изд перераб. и доп М.: Колос, 1982 4. Родичев В Родичева Г. Трактор ДТ-75: учеб. пособие.
Изд. 2-е перераб М.:Высшая школа, 1980 5. Учебник тракториста- машиниста третьего класса/под ред. А.М. Гуревича М.: Колос, 1983 6. Богатырев А. Гусеничные тракторы М.: Колос, 1984 7. Родичев В Родичева Г. Тракторы и автомобили: учеб. для сред.сельск. проф техн. Училищ М.: Высшая школа, 1982 8. Ленский А.В Быстрицкая А.П. Техническое обслуживание Машино- тракторного парка М 1982 9. Копылов Ю.М Пуховицкий Ф.Н Сапожников Е.Ж. Текущий ремонт тракторов: МТЗ-80/82 М 1983 10. Гуревич А.М Сорокин Е.М. Тракторы и автомобили М 1978 ПРИЛОЖЕНИЕ Приложение № 1 Карбюратор однокамерный мембранного типа предназначен для работы с однорежимным регулятором оборотов.
Установка карбюраторов на двигателях - горизонтальная. Восьмидесяти процентный ресурс карбюратора - 8000 мото/часов работы основного двигателя. Предназначен для установки на пусковые двигатели ПД-10У, П-10УД, П-350, П-350-1, ПД-15 и их модификации.
Пусковые двигатели с карбюратором однокамерным идут для оснащения двигателей Минского моторного завода, Харьковского завода пусковых двигате-лей, Алтайского моторного завода. Технические характеристики Диаметр диффузора, мм 23 Диаметр смесительной камеры, мм 32 Перетекание топлива через закрытый топливный клапан при давлении топлива9806,55Па(0,1 ат), не более, см/мин 5 Пропускная способность распылителя главной системы при проливке водой с напором 1000 мм, см/мин 215+/-3 Пропускная способность обратного клапана главной системы при проливке водой с напором 1000 мм, см/мин 750 Масса, кг 0,8 Приложение № 2 Топливный бак и топливопроводы карбюраторных двигателей: 1 - топливный бак; 2 - хомут крепления бака; 3 - наливная труба; 4 - топливный насос; 5 - датчик уровня топлива в баке; 6 - прокладка; 7 - сепаратор; 8 - трубка подвода топлива; 9 - трубка слива топлива Пусковое устройство карбюратора: 1 - сектор управления воздушной заслонкой; 2 - рычаг управления воздушной заслонкой; 3 - рычаг приоткрывания дроссельной заслонки 1-й камеры Приложение № 3 Детали карбюратора: 1 - крышка карбюратора; 2 - корпус карбюратора; 3 - корпус дроссельных заслонок; 4 - эмульсионные трубки; 5 - топливный фильтр; 6 - игольчатый клапан; 7 - поплавок; 8 - регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки 1-й камеры; 9 - пусковое устройство; 10 - пневмопривод дроссельной заслонки 1-й камеры; 11 - экономайзер мощностных режимов; 12 - клапан вентиляции поплавковой камеры; 13 - рычаг управления дроссельными заслонками Приложение 4 Механизм управления редуктором пускового двига¬теля трактора Т-150К: 1 — стяжной болт; 2 — валик рычага сцепления редуктора; 3 — рычаг; 4, 6 и 9 — пружины; 5 — тяга; 7 — рычаг пусковой шестерни; 8 — регу¬лировочная тяга; 10 — рычаг управления редуктором; 11 и 12- серьги.
Приложение 5 Механизм управления редуктором пускового двигателя тракторов МТЗ-80Л и МТЗ-82Л: 1 и 3 - рычаги; 2 - пол кабины; 4 и 10- контргайки; 5-регулировочная муфта; 6- тяга бендикса; 7 и 9 -тяги муфты; 8- палец; 11- вилка; 12 - рычаг; 13 и 15- валики; 14- болт; 16 - рычаг бендикса.