рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Выявление системы характеристик мультимодальных транспортных операций

Выявление системы характеристик мультимодальных транспортных операций - раздел Транспорт, Пути совершенствования организации транспортных перевозок Выявление Системы Характеристик Мультимодальных Транспортных Операций. Особен...

Выявление системы характеристик мультимодальных транспортных операций. Особенно активно и динамично в России развивается рынок автотранспортных услуг.

Основными критериями предварительного отбора перевозчиков являются затраты на перевозку груза, надежность времени доставки, сохранность груза при перевозке.

Процедура выбора затем дополняется системой других количественных и качественных показателей. В западной практике выбора перевозчиков часто используются специально разработанные ранговые системы показателей. Простейшая схема выбора перевозчика с помощью ранжированных систем критериев заключается в прямом сравнении суммарного рейтинга перевозчиков. Таблица 1 Ранжирование критериев при выборе вида транспорта Критерий (показатель) Вид транспорта железно¬дорожный водный автомо¬бильный воздуш¬ный Затраты, связанные с транспортировкой 2—3 1 – 2 4 5 Время доставки 3 4 2 1 Надежность 2 4 1 3 Мощность 1 4 2 3 Доступность 2 4 1 3 Безопасность 3 4 1 2 Центральное место среди многих логистических процедур при¬нятия решений по транспортировке занимает процедура выбора перевозчика (или нескольких перевозчиков). Часто эта процедура доверяется логистическим менеджером транспортно-экспедицион-ной фирме, с которой у грузовладельца имеются давние устано¬вившиеся деловые отношения.

При этом экспедитору задаются оп¬ределенные характеристики груза, критерии и ограничения из пе¬речисленных выше. В тех случаях, когда логистический менеджер самостоятельно решает проблему выбора перевозчика, он должен основываться на определенной схеме выбора, алгоритм которой похож на процеду¬ру выбора поставщика.

Если определен вид транс¬порта, то должен быть проведен анализ специфического рынка транспортных услуг, на котором действует, как правило, достаточ¬но большое количество перевозчиков, имеющих разную организа¬ционно-правовую форму.

Особенно активно и динамично в России развивается рынок автотранспортных услуг. Основными критерия¬ми предварительного отбора перевозчиков являются затраты на перевозку груза, надежность времени доставки, сохранность груза при перевозке.

Процедура выбора затем дополняется системой других количественных и качественных по¬казателей. В западной практике выбора перевозчиков часто исполь¬зуются специально разработанные ранговые системы показателей. Простейшая схема выбора перевозчика с помощью ранжиро¬ванных систем критериев зак¬лючается в прямом сравнении суммарного рейтинга перевозчиков. Таблица 2 Ранжирование критериев выбора перевозчика Наименование критерия (показателя) Ранг Надежность времени доставки (транзита) 1 Тарифы (затраты) транспортировки «от двери до двери» 2 Общее время транзита «от двери до двери» 3 Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа 4 Финансовая стабильность перевозчика 5 Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке) 6 Частота сервиса 7 Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза 8 Потери и хищения груза (сохранность груза) 9 Экспедирование отправок 10 Квалификация персонала 11 Отслеживание отправок 12 Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса 13 Гибкость схем маршрутизации перевозок г- 14 Сервис на линии 15 Процедура заявки (заказа транспортировки) 16 Качество организации продаж транспортных услуг 17 Специальное оборудование 18 Предположим, что логистическим менеджером в качестве кри¬териев отбора приняты: • надежность времени доставки (1); • тариф на перевозку (2); • финансовая стабильность перевозчика (5); • сохранность груза(9); • отслеживание отправок (12). (В скобках приведены соответствующие ранги факторов) Допустим далее, что анализ рынка транспортных услуг позво¬лил выявить трех перевозчиков, удовлетворяющих логистическим требованиям к транспортировке определенного вида груза.

Степень удовлетворения этих перевозчиков выбранной системе факторов оценивалась независимыми экспертами по трехбалльной оценке: 1 — хорошо, 2 — удовлетворительно, 3 — плохо.

Вычисление соответствующих рейтингов сведено в табл. 3. Вычисление рейтинга перевозчика по каждому фактору в при¬мере производилось с учетом весовых коэффициентов, получен¬ных из расчета общего количества факторов, деленного на соответ¬ствующий ранг. Несмотря на то, что по оценке экспертов суммар¬ный рейтинг у всех перевозчиков (сумма баллов) оказался одина¬ковым и равным 10, учет ранга фактора с весовым коэффициентом показал, что перевозчик I является более предпочтительным.

Простейший алгоритм выбора перевозчика, подобный рассмот¬ренному выше, может быть использован для предварительной (гру¬бой) оценки. Для окончательного выбора применяются, как пра¬вило, более сложные количественные методы и модели, основан¬ные, например, на теоретическом аппарате исследования опера¬ций, методах функционально-стоимостного анализа и т.п. К сожа¬лению в отечественной транспортной литературе практически от¬сутствуют работы, и которых были бы освещены вопросы логистического выбора перевозчиков грузов.

Наряду с перевозчиком основным логистическим посредником в перевозке является транспортно-экспедиционная фирма (или эк¬спедитор). Согласно статье 801 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой сторо¬ны (клиента — грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспеди¬ции услуг, связанных с перевозкой груза.

Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотре¬ны обязанности экспедитора организовать перевозку груза транс¬портом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить от своего имени или от имени клиента договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с пере¬возкой.

Дополнительными услугами, оказываемыми экспедитором кли¬енту, как правило, являются: • получение документов для экспорта-импорта грузов; • выполнение таможенных формальностей; • проверка количества и состояния груза; • погрузка-разгрузка транспортных средств; Таблица 3 Рейтинговая оценка и выбор перевозчика (пример) Фактор-критерий Ранг/ вес Перевозчики II III Оценка Рей¬тинг Оценка Рей¬тинг Оценка Рей¬тинг Надежность времени доставки 1/5 3 15 1 5 2 10 Тариф за перевозку 2/2,5 1 5 2 10 3 15 Финансовая стабильность перевозчика 5/1 1 5 3 15 2 10 Сохранность груза 9/0,55 3 14,85 2 9,9 2 9,9 Отслеживание отправок 12/0,42 2 10,08 2 10,08 1 5,04 Суммарный рейтинг 10 44,93 10 49,98 10 49,94 • уплата пошлин, сборов и других расходов, связанных с транс¬портировкой; • хранение, складирование, сортировка, комплектация гру¬за; • информационные услуги, страхование и т.п. Как видно из приведенного перечня услуг, транспортно-экспе-диционные фирмы по существу интегрируют большое количество элементарных логистических активностей в комплексные и ключе¬вые, хотя формально эти операции и функции не называются ло¬гистическими.

В нашем Законодательстве до сих пор, к сожалению, отсутствует нормативно-правовая база по логистике, в том числе транспортной.

За рубежом многие крупные транспортно-экспедиционные фирмы, такие как «Ryder», «Schenker», «Federal Express», «Leasnay», «TNT», «Bilspedition», «ASG» и другие, выполняют большое коли¬чество различных логистических операций и функций, стремясь захватить как можно большее количество или протяженность логи¬стических каналов производителей, интегрируя логистические ак¬тивности в территориальной зоне или по признаку продуктовой ориентации.

Это позволяет фирмам-производителям ГП и грузоот¬правителям значительно сократить расходы, связанные с транспор¬тировкой, грузопереработкой, хранением, улучшить качество ло¬гистического сервиса.

В США были проведены обследования деятельности транспортно-экспедиционных фирм, обслуживающих более 350 предприятий различных отраслей экономики.

Оказалось, что около 70% предприятий предают функции по выполнению рас¬четов транспортно-экспедиционным фирмам. Складирование ГП и МР осуществляется для 22% предприятий.

Выбор наиболее выгод¬ного варианта доставки, согласование с перевозчиками применяе¬мых тарифов производится для 22% клиентов; контроль за движением грузов — для 15% предприятий. Создание информационных систем для хранения и обработки логистических данных осуществ¬ляется для 13%, а организация электронного обмена данными с партнерами для 12% предприятий. Для 11% предприятий обеспечи¬вается использование принадлежащих им парков подвижного со¬става, а для 7% — производится контроль уровня их материальных запасов на складах, Этот перечень услуг постоянно расширяется как в объемном, так и в качественном плане.

Многие транспортно-экспедиционные фирмы, располагая крупными грузовыми терминалами, осуществ¬ляют долговременное складское хранение ГП производителей, а в ряде случаев выкупают продукцию, выполняя функции крупных оптовых торговых посредников. Интегрируя логистические актив¬ности, связанные с транспортировкой, складированием, хранени¬ем, грузопереработкой, консолидацией и продажей продукции, транспортно-экспедиционные фирмы по существу преобразуются в логистические фирмы (центры) или КФР, обеспечивая устойчи¬вые рынки сбыта услуг, долговременную прибыль, а также снижая логистические затраты производителей ГП и улучшая качество ло¬гистического сервиса.

Эти примеры наглядно демонстрируют тот факт, что интеграция логистических активностей во внешних ЛС является насущным требованием времени. Например, всемирно известная транспортно-экспедиторская фирма — корпорация TNT Express Worldwide, имеющая более 200 отделений во многих странах предлагает своим клиентам широкий спектр логистических услуг, включающий: • управление логистическими цепями товаропроизводителей; • многопользовательские складские комплексы и услуги по хранению, сортировке, грузопереработке; • услуги по распределению ГП со специализированных дист¬рибутивных центров; • логистические экологически чистые проекты; • возврат товаров и ремонт транспортных средств; • прямое пополнение производственных запасов производи¬телей к началу рабочего дня; • многопрофильное снабжение запасными частями.

Проблема выбора транспортно-экспедиционной фирмы (КФР) решается аналогично выбору перевозчика, однако с расширенным перечнем показателей качества экспедиторских услуг.

Необходимо отметить, что транспортно-экспедиционное обслуживание клиен¬туры осуществляется в основном для мелкопартионных, тарно-штуч-ных грузов, а также контейнеров и пакетов (паллетов). Крупногаба¬ритные промышленные, строительные грузы, сырьевые материа¬лы, зерновые и т.п. доставляются, как правило, по прямым догово¬рам грузовладельца с перевозчиком. К числу вспомогательных логистических партнеров по транс¬портировке (если экспедиторы не выполняют соответствующие функции самостоятельно) относятся страховые, охранные, инфор¬мационные фирмы и компании, банки и другие финансовые уч¬реждения, предприятия по грузопереработке, затариванию, упа¬ковке, грузовые терминалы, а также специализированные агенты и брокеры.

Системы критериев и показателей, а также процедуры выбора этих посредников чрезвычайно многообразны. Среди ос¬новных критериев выбора можно указать тарифы, надежность, финансовую устойчивость, комплексный характер сервиса и т.д. 1.4. Терминальные перевозки Как было указано выше, перевозка грузов, организуемая и осу¬ществляемая через терминалы, называется терминальной перевоз¬кой. Значение этого вида транспортировки в современных микро- и макрологистических системах чрезвычайно возросло, что предоп¬ределено прежде всего интегрированием в нем большого числа логистических, активностей.

Терминальные перевозки возникли за рубежом прежде всего в смешанных системах доставки грузов в междугородном и междуна¬родном сообщениях: в крупных морских портах, транспортных уз¬лах, а затем в грузообразующих сухопутных районах Западной Ев¬ропы и Северной Америки.

В роли организаторов терминальных перевозок выступают как правило транспортно-экспедиционные фирмы или операторы различных видов транспорта, использую¬щие универсальные или специализированные терминалы и терми¬нальные комплексы для различных способов перевозок.

Грузовым терминалом называется специальный комплекс со¬оружений, персонала, технических и технологических устройств, организационно взаимоувязанных и предназначенных для выпол¬нения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различ¬ных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслу¬живанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников в уни мульти интермодальных и прочих перевоз¬ках. Сегодня терминалы являются не только пунктами накопления мелких отправок, но играют роль крупных грузораспределительных центров и баз снабжения, превращаясь во все белее важные звенья логистических цепей производителей.

Различают универсальные и специализированные терминалы и терминальные комплексы.

Универсальные терминалы представля¬ют собой группу складов с дистрибутивным центром. Функциями этих терминалов являются сбор, завоз, развоз, грузопереработка в основном мелких отправок, хранение грузов и другие элементар¬ные логистические активности. Универсальные терминалы могут иметь специализированные складские помещения и оборудование для грузопереработки тяжеловесных, длинномерных, скоропортя¬щихся грузов, а также контейнерные площадки. Часто также тер¬миналы имеют железнодорожные подъездные пути. Как правило, универсальные терминалы перерабатывают мел-копартионные отправки грузов.

Например, объем обработки и при¬быль для шведских транспортно-экспедиторских фирм «ASG АВ» и «Bilspedition» от работы с мелкими отправками на терминалах составляет около 60%. Основными операциями универсальных тер¬миналов являются: • маркетинговые исследования рынка транспортно-логисти-ческого сервиса; • оформление договоров с клиентами, прием и обработка за^-явок; • сбор и развоз грузов; • краткосрочное хранение; • консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки; • межтерминальная перевозка и доставка грузов конечному потребителю; • информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала; • расчеты за транспортно-логистические услуги.

В последние годы на крупных терминалах все чаще осуществля¬ются операции длительного хранения и таможенной обработки («очистки») грузов. На Западе терминалы, терминальные сети и комплексы создаются как фирмами- производителями продукции, так и логистическими посредниками: транспортно-экспедиторски-ми фирмами и оптовыми торговыми посредниками.

Крупнейшие терминальные сети универсальных терминалов имеют по всему миру такие транснациональные транспортно-логи¬стические фирмы как уже упоминавшиеся «ASG АВ», «Schenker», «BTL», «TNT EW» и другие. Характеристики крупного универсального терминала фирмы «ASG АВ» в Стокгольме приведены в табл. 4. Таблица 4 Характеристики универсального грузового терминала № п/п Наименование показателей Величина 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 2 2.1. 2.2 2.3 3 4 Система переработки мелких отправок (пакетов) на поддонах Мощность линии по переработке грузов, [пакетов/час] Общая длина путей движения тележек, [ед.] Количество тележек, [ед.] Количество зон подгруппировки по пунктам назначения грузов Скорость движения тележек, [м/мин] Система переработки мелких отправок в коробках Мощность по переработке грузов, [кор./час] Количество зон подгруппировки, [ед.] Скорость движения конвейера, [м/мин ] Средний вес перерабатываемой отправки, [кг] Количество перерабатываемых отправок в год, [млн.] 540 1540 150 28 72 2800 30 75 144 10 Обычно крупный универсальный терминал имеет администра¬тивное помещение, склад сортировки мелких отправок, склад длительного хранения грузов, склад для международных перевозок гру¬зов с таможенным досмотром, склад для переработки скоропортя¬щихся грузов, площадки для тяжеловесных, длинномерных грузов и контейнеров, комнаты отдыха водителей и площадку для стоян¬ки автопоездов.

Специализированные терминалы осуществляют операции транс-портно-логистического сервиса для определенного вида или ассор¬тимента грузов, например, скоропортящихся, продовольственных, медикаментов, бумаги и т.п. Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хране¬нию и переработке грузов, повысить эффективность логистическо¬го менеджмента и качество сервиса, снизить логистические издер¬жки. Большой опыт специализации грузовых терминалов накоплен в Японии и Франции.

Например, в Японии насчитывается около 2000 специализированных терминалов.

Технологический процесс терминальной транспортировки со¬стоит из трех основных этапов: 1) завоза грузов на терминал и развоз их с терминала; 2) грузопереработка на терминале; 3) линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения.

При международных перевозках на терминалы завозятся грузы, требующие выполнения таможенных формальностей, подгруппировки и хранения, причем необходимость осуществления тех или иных логистических операций определяется видом груза, размером партии (отправки), расстоянием перевозки, временем грузопере-работки и т.п. Размеры мелких отправок колеблются от нескольких килограмм до трех-пяти тонн. Зарубежными транспортно-экспедиторскими фирмами широко применяются операции сортировки грузов и комплектования отправок для ритейлеров с помощью вы¬сокомеханизированных (автоматизированных) сортировочных ли¬ний с автоматическим сканированием штрих-кодйв на коробках, пакетах, контейнерах.

Линейные (магистральные) перевозки между терминалами мо¬гут осуществляться различными видами транспорта и по разным схемам.

При перевозках автомобильным транспортом используются обычно большегрузные автопоезда, работающие по регулярным линиям по установленному расписанию. Загрузка на терминале про¬изводится, как правило, в вечернее время, а движение автопоезда осуществляется ночью, чтобы утром прибыть в пункт (терминал) назначения под разгрузку.

Качество терминальных перевозок характеризуется высокой ско¬ростью доставки грузов и эффективным использованием транспортных средств. 1. 5.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Пути совершенствования организации транспортных перевозок

Следует отметить, что в последние годы транспорт, обладая ко¬лоссальным стратегическим ресурсом, выполняет базовую функцию в потоковых процессах. Сегодня как никогда актуальны задачи увеличения объемов пере¬возок, повышение… И не только на внутренних линиях.

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Выявление системы характеристик мультимодальных транспортных операций

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Положение вещей и основные тенденции современного рынка мультимодальных перевозок
Положение вещей и основные тенденции современного рынка мультимодальных перевозок. В процессах осуществления закупок и доставки материальных ресурсов, а также дистрибьюции потребителям фирма-произв

Особенности мультимодальной организации логистической цепи
Особенности мультимодальной организации логистической цепи. Современная логистическая практика транспортировки связана с все большей экспансией перевозок, осуществляемых одним экспедитором (операто

Основные понятия внешнеторговой логистики
Основные понятия внешнеторговой логистики. В основе всех внешнеторговых операций лежат коммерческие сделки с иностранными контрагентами по продаже либо покупке товаров и по транспортированию и стра

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги