рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Страховая сумма и страховое обеспечение

Страховая сумма и страховое обеспечение - раздел Транспорт, Страхование водного транспорта Страховая Сумма И Страховое Обеспечение. При Заключении Договора Страхователь...

Страховая сумма и страховое обеспечение. При заключении договора страхователь обязан объявить сумму, в пределах которой считается, застрахованным соответствующее имущество страховую сумму. Страховая сумма, сообщаемая страхователем, не может быть произвольной.

Дело в том, что страховая сумма является, по общему правилу, пределом ответственности страховщика, который принимает на себя обязанность в случае понесения страхователем убытков поставить его в такое имущественное положение, в каком он оказался бы, если бы страховой случай не наступил.

Следовательно, страховая сумма не может превышать тех убытков, которые угрожают имуществу страхователя. А эти убытки лимитируются размером денежной оценки страхового интереса, т.е. страховой стоимостью, которую и должен учитывать страхователь при объявлении страховой суммы. Таким образом, страховая стоимость является пределом страховой суммы, а страховая сумма - пределом страхового возмещения.

Страховой стоимостью судна при отсутствии иного соглашения считается стоимость постройки судна по ценам, действовавшим к моменту начала страхования, с учетом износа. Если страховая сумма окажется ниже страховой стоимости судна, то суммы, которые страхователь обязан уплатить по общей аварии и за убытки от столкновения, а также расходы по спасанию судна, по уменьшению убытка и по установлению его размера возмещаются пропорционально отношению страховой суммы к страховой стоимости судна.

Страховое обеспечение по страхованию судов устанавливается, как правило, по системе 1-го риска. Данная система страхового обеспечения сводится к тому, что страховое возмещение равно убытку, но не превышает страховую сумму, т.е. первый убыток полностью возмещается в пределах страховой суммы. 4. Объем страховой ответственности. 4.1. Оговорки Института Лондонских страховщиков Объем страховой ответственности, предоставляемый по договору страхования каско судов, подробно излагается в соответствующих условиях страхования.

Единых для всего мира условий не существует. Наиболее распространены английские условия, именуемые оговорками Института Лондонских страховщиков. Clauses of ihe Institute of London Underwriters. Под оговоркой обычно понимается минимальный перечень условий страхования, которой составляет основу конкретного договора или правил страхования. Особенно широкое применение имеет оговорка о страховании судов на срок -Institute Time Clauses - Hulls 280 от 01.10.83 года или их новейшая редакция от 01.11.95 года. Эти условия предоставляют страховое покрытие по трем группам убытков судовладельца а физическая гибель, повреждение, поломка В стандартных оговорках Института Лондонских страховщиков ИЛС наиболее важным является раздел 6, касающийся опасностей и убытков, от которых может быть застрахован судовладелец.

В первой части раздела перечислены следующие опасности 6.1.1 опасности, связанные с морским, речным, озерным судоходством.

Как правило, подразумеваются сильные штормы, затопление и переворачивание судна, столкновение или касание других судов, подводных, плавучих или неподвижных объектов. 6.1.2 пожар, взрыв 6.1.3 кража со стороны лиц, не относящихся к категории страхователь 6.1.4 выбрасывание имущества за борт 6.1.5 пиратство. Данная опасность, как и баратрия не относится к обычно исключаемым военным рискам 6.1.6 поломка или авария на ядерном реакторе или установке 6.1.7 столкновение с самолетом, или аналогичными летательными аппаратами, или предметами, выпавшими из них, а также столкновение с наземным транспортным средством, доком или портовым оборудованием или установкой 6.1.8 землетрясение, извержение вулкана или удар молнии.

Данные опасности составляют стандартный перечень, включаемый в договор страхования. Во второй части данного раздела указаны убытки, которые возмещаются, если не будет доказано отсутствие должной заботливости want of due diligence со стороны страхователя, судовладельца или оператора судна, а именно 6.2.1 происшествие при погрузке, выгрузке или перемещении груза или бункера топлива 6.2.2 взрыв котлов, поломка валов или скрытый дефект в машинном оборудовании или корпусе судна 6.2.3 небрежность со стороны капитана, офицеров, команды или лоцманов 6.2.4 небрежность со стороны ремонтных служб или Фрахтователей, если они не являются страхователями по данному полису 6.2.5 баратрия преднамеренное правонарушение в отношении судна или груза со стороны капитана, офицеров или членов команды.

К стандартным условиям страхования каско судов относится и так называемая опасность загрязнения Pollution Hazard. Раздел . 7 обусловливает возмещение ущерба судну, нанесенного в результате действий официальных властей как с целью предотвращения или уменьшения опасности загрязнения окружающей среды или прибрежных вод, так и при существовании такой угрозы.

В первую группу рассматриваемую в разделе 6 обычно включают обязательства страховщика, возникающие при полной гибели судна, фактической разрушение, затопление, пропажа судна без вести или конструктивной судно не разрушено полностью, но его восстановление или спасание экономически нецелесообразно, например судно лежит на коралловом рифе и оценка стоимости операции по его снятию превышает его страховую стоимость при повреждении корпуса или винторулевой группы при поломке машин или оборудования судна.

Страховая организация возмещает соответствующие убытки страхователя стоимость погибшего судна или расходы по ремонту его корпуса, машин и оборудования.

Расходы в свою очередь включают целый ряд пунктов, ни в каких условиях страхования подробно не перечисляемых, но вытекающих из практики страхования. К ним относятся стоимость металла или запасных частей, расходы на переход судна к месту ремонта, заход в порт, постановку и выход из дока, расходы на топливо и масло, зарплата экипажа на время перехода к месту ремонта, расходы на доставку запчастей, в том числе самолетом, и многое другое. б ответственность перед третьими лицами.

С середины XIX в. на судовладельца стали возлагать обязательства возместить убытки другого судовладельца, если судно первого признавалось виновным в столкновении судов. По договору страхования каско судов возмещались только платежи, относящиеся к ремонту пострадавшего судна, а не к погибшим на нем людям или грузам. При этом считалось, что в любом столкновении есть доля вины судовладельца, в связи с чем по условиям страхования возмещалось только 3 4 его расходов.

Постепенно 1 4 расходов стали возмещать по договорам страхования ответственности. В настоящее время по любому из двух договоров могут возмещаться все расходы 4 4 , но по условиям страхования большинства рынков это должно быть особо оговорено. Согласно разделу 8 ИЛС 280 страховщик обязуется возместить страхователю 3 4 любой суммы, оплаченной последним третьему лицу за нанесенный ущерб в результате вреда, причиненного любому другому судну или имуществу, находящемуся на другом судне задержки или невозможности использовать другое судно или имущество, находящееся на нем общей аварии, спасательных работ или обусловленного договором страхования спасания другого судна или имущества.

При страховании ответственности по каско полису исключаются убытки или расходы, возникшие в связи со следующим причинами 8.4.1 устранение или удаление препятствий, обломков, грузов или какого-либо другого предмета 8.4.2 вред, причиненный какому-либо недвижимому или личному имуществу либо вещи, за исключением других судов или имущества, находящегося на других судах 8.4.3 вред, причиненный грузу или другому имуществу, находящемуся на застрахованном судне, или какие-либо другие обязательства 8.4.4 смерть, физическая травма или болезнь 8.4.5 загрязнение или поломка какого-либо недвижимого или личного имущества либо предмета за исключением других судов, с которыми столкнулось застрахованное судно, или имущества на этих судах. По некоторым национальным условиям возмещаются платежи владельцам поврежденных судном береговых или плавучих сооружений -причалов, кранов, складов.

В силу разного рода специальных условий можно застраховать ряд рисков ответственности перед третьими лицами, обычно, покрываемых полисом страхования ответственности судовладельца в частности, по английским оговоркам о страховании рыболовецких судов, оговоркам о страховании портовых рисков т.е. судов на время эксплуатации в пределах небольшой акватории, оговоркам о страховании яхт - ответственность за гибель или травмы третьих лиц и т. д. в расходы 1. Убытки по общей аварии подлежат распределению между судном, грузом и фрахтом пропорционально их стоимости. Если какая-либо опасность одновременно угрожает и судну и пере возимому на нем грузу, судовладелец может произвести расходы с целью спасания морского предприятия зайти в порт-убежище, перегрузить груз для снятия судна с мели или выбросить за борт часть груза.

Такие расходы относятся на общую аварию и распределяются между судовладельцем и грузовладельцами. 2. Расходы по спасанию судна с грузом на борту - один из видов общеаварийных расходов. Важно, чтобы условия договора спасания были предварительно согласованы со страховщиком. 3. Расходы по предотвращению убытка, уменьшению или оценке его размера Sue and Labour expenses - обычные и для других видов морского страхования расходы по найму сюрвейеров, адвокатов, экспертов.

Оговорка ИЛС 280 как стандартные условия договора страхования не содержит исчерпывающий перечень рисков, который может удовлетворить потребности страхователя. Помимо стандартных условий страхования существует около 40 оговорок ИЛС, ограничивающих или расширяющих стандартный объем покрытия.

Наиболее существенной является оговорка ИЛС 294 Additional Perils - Hulls от 01.10.83 г которая применяется только вместе с оговоркой ИЛС 280. Согласно условиям оговорки ИЛС 294 за дополнительную премию могут возмещаться 1 расходы по ремонту или замене взорвавшегося парового котла или разрушенного вала дефектной детали, которая явилась причиной нанесения ущерба судну, застрахованному в соответствии с подпунктом 6.6.2 ИЛС 280. При этом исключается возмещение убытка, связанного с дефектами вследствие ошибки в дизайне или конструкции судна 2 убыток или ущерб, нанесенный судну вследствие какой- либо аварии или небрежности, некомпетентности или ошибочного суждения со стороны какого-либо лица. Страховое покрытие, обусловленное оговоркой ИЛС 294, исключает возмещение ущерба, явившегося следствием умысла или преднамеренных действий со стороны страхователя, судовладельца или оператора судна.

На практике страховщики каско, учитывая все технические характеристики судна, его возраст, флаг и т. д чаще предлагают страхование на ограниченных условиях, среди них оговорка ИЛС 284 - предусматривает компенсацию ущерба, явившегося следствием полной гибели, общей аварии, в том числе возмещение 3 4 ответственности при столкновениях, включая расходы по спасанию оговорка ИЛС 289 - предусматривает расходы, связанны только с полной гибелью, включая расходы по спасанию и другие расходы.

В качестве дополнительных условий могут применяться оговорка ИЛС 290 Расходы по обслуживанию судна disbursements и возросшая стоимость increased value - при страховании только от полной гибели, включая так называемые сверхобязательства excess liabilities оговорка ИЛС 291 - сверхобязательства.

Под сверхобязательствами подразумеваются дополнительные расходы по общей аварии, спасанию, установлению размера ущерба, а также доля ответственности при столкновениях, превышающие объем страхового возмещения согласно стандартному договору страхования ИЛС 280 при несоответствии страховой стоимости судна стоимости данного судна, признанной для контрибуции по общей аварии, спасанию и т. д. По инициативе как судовладельца, так и страховщика по договору страхования могут быть компенсированы различные вид убытков от страхования судна только от полной гибели и даже только от фактической полной гибели, как это практикуется на немецком рынке до страхования полного объема рисков, в Англии - по оговорке ИЛС 280, в Восточной Европе -на условиях с ответственностью за гибель и повреждения.

Промежуточные варианты различаются в зависимости от принятых на страхование рисков общая авария, спасание другого судна и столкновение, например английская оговорка ИЛС 284. В основном на западном и восточноевропейском рынках действуют стандартные условия страхования.

Исключение составляют английские условия, так называемые FPA, в соответствии с которыми страхованием покрываются только определенные виды повреждений корпуса, вызванные пожаром, молнией, взрывом, посадкой на мель, столкновениями и некоторыми другими событиями. Целый ряд рисков, в том числе все случаи поломок машин и оборудования, предусмотренные полными условиями, т.е. оговоркой ИЛС 280. в этом случае страхованием не покрываются Английский и континентальный подходы к страхованию каско судов различаются тем, что на континенте судовладельцу достаточно продемонстрировать факт убытка, тогда как в английской практике он должен разъяснить, вследствие воздействия какого застрахованного т.е. включенного в договор страхования риска возник убыток. Следовательно, классификация включаемых в договор страхования рисков более совершенна в английской практике.

В стандартных условиях различаются две группы рисков не связанные и связанные с человеческим фактором.

Под человеческим фактором имеется в виду вклад судовладельца в возникновение убытка.

Ниже дается классификация рисков согласно новой редакции английской оговорки ИЛС 280 от 01.11.95 г. в предыдущем варианте есть несколько отличий а риски, не зависящие от воли судовладельца различные навигационные опасности, в том числе затопление судна в шторм, посадка на мель взрыв, пожар пиратство или бандитские нападения на судно преднамеренный выброс имущества за борт землетрясение, извержение вулканов, удар молнии происшествие при погрузочно-разгрузочных работах или бункеровке.

Особый риск - уничтожение судна, являвшегося потенциальным источником загрязнения окружающей среды, по приказу властей. б риски, которые мог бы предотвратить судовладелец взрыв котлов, поломка валов, скрытые дефекты оборудования или корпуса небрежность офицеров или команды, ремонтников или фрахтователей мошенничество со стороны офицеров или команды столкновения с летательными аппаратами, наземным транспортом, доками или портовым оборудованием.

Если судовладелец докажет, что убыток возник вследствие одной из причин, перечисленных в пункте а, дальнейшего расследования практически .не требуется.

Если страховой случай произошел по одной из причин, перечисленных в пункте б, убытки судовладельца будут возмещены только, если будет доказано, что не имел место недостаток должной заботливости, т.е. недосмотр и. т.п. небрежность со стороны судовладельца, менеджера, суперинтендантов или руководящих сотрудников берегового аппарата судовладельческой компании.

Капитан, офицеры, члены команды или лоцманы не относятся к этой категории хотя на российском рынке в договорах есть формулировки, согласно которым понятие судовладелец распространяется и на капитана судна. Последствия их недосмотра или небрежности покрываются страхованием. Такое различие приводит к тому, что каждый ущерб, возникший в результате причин, перечисленных в пункте б, длительное время изучается страховщиками на предмет наличия или отсутствия вины судовладельца и иных лиц. Следует отметить, что в редакции английских оговорок от 01.11.95 г. расширен перечень лиц, недосмотр или небрежность которых может привести к отказу страховщика в выплате страхового возмещения. Как и во многих других видах страхования, в договор могут быть включены дополнительные оговорки, ограничивающие или расширяющие сферу его действия.

Основное условие - наличие и сохранение действующего класса соответствующего классификационного общества.

Договор не будет заключен, если судно не обладает действующим классом. Общества, одобренные страховщиками, в Англии перечислены в Классификационной оговорке 354 от 13.04.92 г. Это Ллойд Английский и Германский, Бюро Веритас и Норвежский Веритас, а также американское, итальянское, польское, российское, южнокорейское и японское классификационные общества. Существует, но неофициально список обществ второго десятка, также приемлемых, но с некоторыми оговорками.

Если судно имеет класс общества, не входящего ни в одну из указанных групп, застраховать его нелегко. Важно, чтобы судно обладало действующим классом не только на момент заключения договора страхования, но и в течение всего периода его действия. Второе, не менее существенное условие - действие договора страхования в рамках определенного географического региона. Так, английская оговорка ИЛС 26 от 01.07.76 г. вносит запрет на плавание судов в определенных широтах Атлантического побережья Северной Америки, по Балтийскому морю в определенное время года, в водах Северного Ледовитого океана севернее 70-й широты, за исключением разрешенного плавания в норвежские порты и в Мурманск, на российском Дальнем Востоке к северу от 46-й параллели, к югу от 50-й параллели южной широты.

Выходы за пределы оговорки могут страховаться только при условии уплаты дополнительной страховой премии, иногда весьма существенной, хотя могут быть согласованы и другие варианты.

Норвежские и немецкие условия содержат несколько иные географические рамки. Более простой подход к географическим ограничениям содержит ссылку на формулировку соответствующего сертификата класса судна, при этом запрещается выход за его пределы. По инициативе страховщика или страхового брокера в договор страхования могут исключаться иные условия, как стандартные например, английская оговорка ИЛС 294 Дополнительные риски, расширяющая объем страхового покрытия до максимально возможного, так и созданные отдельными брокерами и, соответственно, имеющие множество несовпадающих формулировок например, оговорки о страховании перегрузочных операций, которые исключены по стандартным условиям, о страховании находящихся вне судна запчастей, оборудования баров и содержимого магазинов на пассажирских судах и т. д Не следует забывать и о стандартных исключениях, к которым относится прежде всего исключение последствий войны, забастовок и противоправных действий третьих лиц, а также последствий радиоактивного заражения. Наиболее распространено включение в договор страхования военных и забастовочных рисков.

Этот вид страхования относительно недорог, но автоматически действует только за пределами зон повышенной опасности.

При заходе судов в опасные зоны, список которых постоянно пересматривается, уплачивается дополнительная страховая премия. Возможно страхование судов от риска потери фрахта, по которому возмещаются доходы судовладельца, не полученные вследствие аварийного простоя судна Суммы, не полученные в результате банкротств или неплатежеспособности контрагентов судовладельца, по этому виду страхования возмещению не подлежат.

Страхование достаточно дорого и имеет свои ограничения, в частности не страхуются первая или две первых недели ремонта временная франшиза. Широко распространено страхование судов на случай повышенных расходов. Оно проводится с целью уменьшения общей стоимости страхования 80 процентов стоимости судна страхуются на полных условиях, а 20 процентов - на условиях, практически предоставляющих страховое покрытие только в случае полной гибели, конечно, по более низким ставкам.

Если судно заложено в банке, обычно проводится страхование интересов кредитора. По этому дополнительному виду страхования в договоре оговаривается весьма экзотический риск, связанный с тем, что владелец заложенного судна может вовремя не заплатить страховую премию или иным образом нарушит условия договора страхования каско судов, в результате страховщик откажет в возмещении его убытков, а материально пострадает кредитор.

Страхование интересов кредитора снимает этот риск. Целый набор специальных условий страхования предусматривает возможность страхования судна на рейс, на период ремонта или строительства страхование строительных рисков, чаще применимое не к одному судну, а ко всей верфи, а также упомянутого выше страхования рыболовецких судов, портовых рисков, яхт. Оговорка ИЛС 285, которую используют при страховании на рейс. предусматривает тот же объем страхового покрытия, что и оговорка ИЛС 280, хотя и имеет свою специфику, связанную с краткосрочным характером риска.

Особое внимание уделяется определению момента начала страховой защиты, а также соблюдению согласованного маршрута и ледовой оговорки. В противном случае страхователь обязан немедленно информировать страховщика обо всех изменениях. При страховании судов применяется так называемая ледовая оговорка ИЛС 26. Поскольку страховое покрытие при страховании каско судов может предоставляться в отношении не только корпуса, но и машинного оборудования судна, ИЛС предусматривает соответствующую оговорку ИЛС 298 Machinery Demage Additiional Deductible Clause, согласно которой помимо обычной франшизы по каско полису устанавливается и дополнительная франшиза при повреждении машинного оборудования, вала. электрооборудования, конденсаторов или других механизмов судна.

Условия страхования каско судов во время навигации судов или маневрирования в акваториях портов регулируются специальными оговорками ИЛС соответственно ITC Port Risks Cl.311 и ITC Port Risks Including Limited NavigationyCl.312 от 20.07.87 г. При страховании каско рыболовецких судов страховщики руководствуются условиями оговорки ИЛС 346 Institute Fishing Vessel Clauses от 20.07.87 г. Особенностью данных условий является возможность получения страхового возмещения кроме стандартных рисков а по рискам при столкновении автоматически в размере 4 4 ответственности б по P I рискам, традиционно страхуемым в клубах взаимного страхования.

В остальном условия ИЛС 346 практически соответствуют стандартным условиям оговорки ИЛС 280. Страхование судов в постройке новостроек осуществляется в соответствии с условиями оговорки ИЛС 351 Institute Clauses for Builder s Riks от 01.06.88 г. и другими национальными соглашениями, например в ФРГ -Bauendwerttarif, в Англии - Joint Construction Risks Agreement.

Кроме стандартных исключений, предусмотренных оговоркой ИЛС 280 военные и забастовочные риски, преднамеренные противоправные действия третьих лиц и ущерб, нанесенный вследствие применения ядерного оружия и или воздействия радиации или радиоактивного заражения и т. п -страховщики каско судов, как правило, не возмещают убытки, возникшие в результате умысла или грубой небрежности со стороны страхователя его представителей капитан и члены экипажа к таковым не относятся - см. раздел 7 оговорки ИЛС 280 известной страхователю или его представителям немореходности судна до его выхода в рейс износа, коррозии судна, его частей, машин, оборудования и т.д. эксплуатации судна в районах или условиях, не предусмотренных его ледовым классом ликвидации остатков застрахованного судна, причинения вреда окружающей среде, здоровью людей и имуществу третьих лиц может быть застраховано в клубе взаимного страхования потери фрахта, если не оговорено иное действий официальных властей в отношении судна, за исключением убытков, указанных в разделе 7 оговорки ИЛС 280 а также косвенные убытки страхователя.

Несмотря на то что военные риски относятся к группе стандартных исключений, страхователь, как уже говорилось, может по согласованию со страховщиком застраховать за дополнительную премию свое судна или флот судов от гибели или повреждения вследствие каких-либо военных действий или событий.

Условия страхования военных рисков отражены в Сборнике оговорок ИЛС в оговорке ИЛС 281 Institute War and Strikes Clauses - Hulls Time от 01.10.83 г объединяющей военные и забастовочные риски, и оговорке ИЛС 300, исключающей по сравнению с оговоркой ИЛС 281 риски конфискации и или экспроприации.

В частности, согласно оговорке ИЛС 281 интересы страхователя могут быть застрахованы от следующих рисков война, гражданская война, революция, восстание, мятеж, бунт либо возникшие при этом гражданские волнения или какие-либо враждебные действия со стороны либо в отношении воюющих государств попытка или конкретные действия в форме захвата, ареста, незаконного удержания имущества, а также возникшие при этом последствия бесхозные мины торпеды, бомбы или другое бесхозное военное оружие терроризм или действия какого-либо лица, совершенные злонамеренно или по политическим мотивам конфискация или экспроприация.

В рамках данных условий страхуются и другие риски, предусмотренные стандартными условиями оговорки ИЛС 280 например, 4 4 ответственности при столкновениях, за исключением п.п. 1, 2, 3. 4, 6, 12, 21.1.8, 22, 23, 24, 25 и 26, если не предусмотрено иное. Среди исключений, предусмотренных оговоркой ИЛС 281, можно выделить. 4.1 гибель, повреждения, ответственность или расходы, возникшие вследствие 4.1.1 детонации или взрыва ядерного оружия 4.1.2 начала войны объявленной или нет между какими-либо из следующих держав Великобритания, США, Франция, Россия, Белоруссия, Казахстан 4.1.3 реквизиции или преэмпции право правительства воюющей стороны на покупку по коммерческой стоимости имущества или груза, принадлежащего гражданам другого нейтрального государства, во избежание попадания такого имущества или груза в руки противника 4.1.4 захвата, ареста, удержания, конфискации или экспроприации со стороны или по распоряжению правительства или местных властей страны, которой принадлежит или в которой зарегистрировано судно 4.1.5 ареста, удержания, конфискации или . экспроприации в соответствии с карантинными требованиями или в связи с нарушениями таможенных или торговых правил 4.1.6 убытков, связанных с судебным процессом, а также невозможностью предоставить гарантию или оплатить штраф либо выполнить другие финансовые обязательства 4.1.7 пиратства 4.2 гибель, повреждения, ответственность или расходы, застрахованные по условиям оговорки ИЛС 280 включая 4 4 ответственности при столкновении или возмещаемые по п. 12 франшиза данной оговорки 4.3 любая претензия, возмещаемая по какому-либо другому полису или которая будет оплачиваться по такому другому полису вместо настоящего полиса 4.4 любые расходы, связанные с задержкой в эксплуатации или навигации, кроме расходов, обусловленных английским законом и практикой в соответствии с Йорк-Антверпенскими правилами 1994 г. При страховании военных рисков на условиях оговора ИЛС 281 следует иметь в виду, что исключения, указанные п.п. 4.1.1 и 4.1.2, являются основанием для автоматического расторжения договора страхования военных рисков. К этим основаниям оговорка ИЛС 281 относит случай реквизиции судна другим лицом на законных условиях.

В отличие от стандартного срока 3 месяца подачи письменного уведомления нотиса о расторжении договора страхования каско судна по военным рискам предусмотрен 7-дневный иногда 14-дневный нотис о расторжении.

Однако подача такого уведомления не исключает возможность восстановления страхования в период действия нотиса, если обе стороны согласовали новую ставку премии, условия и районы плавания. В классической форме страхование судов в постройке обеспечивает защиту от возможной гибели или повреждения сооружении или конструкции судна в период его строительства.

Объем покрытия может быть распространен и на оборудование, монтируемое на судне или встраиваемое в его конструкцию.

Условия страхования судов в постройке главным образом применимы именно для процесса строительства морских транспортных средств, но, хотя это сразу и не очевидно, вполне подходят и для таких инженерных работ, как возведение дамб, акведуков, коллекторных сооружений, тоннелей, виадуков, мостов, башен, резервуаров и т.д. Основным инструктивным документом, используемым в мировой практике при страховании судов в постройке, является Оговорка 351 Института Лондонских страховщиков - Institute Clauses for Builder s Risks -1 6 88 . Преамбула Оговорки 351 имеет две секции 1 и 2 . В свою очередь Секция 1 подразделяется на подсекции А и Б . Подсекция А обуславливает страхование каско строящегося судна и монтируемого на нем машинного оборудования, находящихся на судоверфи или иной площадке подрядчика в пределах территории порта или места строительства, где расположена судоверфь данного подрядчика.

Страховщик несет ответственность по любым видам работ подрядчика и применяемому им оборудованию с момента 1 начала страхования по Секции 1 при условии наличия предписания конкретного агрегата или установки к данному застрахованному судну 2 поставки такого оборудования подрядчику при условии, что такая поставка произведена после начала действия страхования по Секции 1 3 выдачи подрядчиком соответствующего предписания после начала действия страхования по Секции 1. Подсекция Б предусматривает те же условия страхования только в отношении исключительно машин и оборудования, монтируемых на судне, но уже субподрядчиком или субподрядчиками.

К особенностям данной подсекции следует отнести возможность застраховать машины или оборудование И во время их поставки подрядчику при условии, что перевозка такого оборудования осуществляется в пределах территории порта или места строительства, где расположена судоверфь подрядчика И если это оборудование находится на судоверфи, или иной согласованной площадке подрядчика на территории порта или месте строительства, где расположена судоверфь подрядчика, или перемещается в пределах данных территорий.

Секция 2 регулирует условия страхования в отношении машин и оборудования с момента их поставки подрядчику.

Ответственность страховщика начинается с момента такой поставки.

Основная часть Оговорки 351 Института Лондонских страховщиков обуславливает как стандартные статьи Института Лондонских страховщиков в отношении страхования каско судов например Оговорка 280 , так и особые страховые условия, относящиеся исключительно к строительству судов. 4.2. Условия, предлагаемые российским страховым рынком.

В бывшем СССР страхование судов до последнего времени имело крайне ограниченное применение.

Большая часть условий базировалась на Правилах страхования судов САО Ингосстрах, которые в свою очередь учитывали опыт страхования каско судов на ведущих страховых рынках мира. В основном страховались суда во время их ремонта на заграничных верфях, отдельные буксировки и перегоны судов, залог судов и тому подобные случаи.

Объяснялось это отсутствием заинтересованности советских судовладельцев в страховании государственной собственности.

Сейчас, в пору появления частных судоходных компаний, отношение к морскому страхованию, в частности к страхованию судов, изменилось коренным образом. Основополагающие требования для российских страховщиков каско судов содержатся в Кодексе торгового мореплавания Союза ССР в главе XII Договор морского страхования. Условия страхования судов, утвержденные АО Страховое общество ЛУКОЙЛ содержат наиболее типичный перечень рисков, сложившихся на российском страховом рынке.

Согласно этим условиям договор страхования каско судов обычно заключается на одном из следующих условий С ответственностью за полную гибель и повреждение судна - перечень условий приблизительно соответствует условиям оговорки Института Лондонских страховщиков 280. По этим условиям возмещению подлежат а убытки от повреждений или фактической либо конструктивной полной гибели судна вследствие огня, молнии, бури, вихря и других стихийных бедствий, крушения, посадки судна на мель, столкновения судов между собой или со всякими неподвижными или плавучими предметами, включая лед, или вследствие того, что судно опрокинется или затонет, а также вследствие несчастных случаев при погрузке, укладке и выгрузке груза или при приеме топлива, взрыва на борту судна или вне его, взрыва котлов, поломки валов, скрытого дефекта корпуса, машин и котлов, небрежности или ошибки капитана, механика или других членов команды или лоцмана б убытки от повреждения судна вследствие мер, принятых для спасения или тушения пожара в убытки от пропажи судна без вести г убытки, взносы и расходы по общей аварии д убытки, которые судовладелец обязан возместить владельцу другого судна вследствие столкновения судов е все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасению судна, по уменьшению убытка и установлению его размера, если убыток возмещается по условиям страхования.

По этим условиям убытки от повреждения, возмещаются с применением франшизы, т.е. убытки не подлежат возмещению, если не достигли определенного процента страховой суммы. Убытки от повреждений возмещаются без франшизы только в тех случаях, когда их причинами явились крушение, столкновение с другим судном, посадка на мель, пожар или взрыв на судне, а также при наличии общей аварии.

Убытки от полной гибели судна во всех случаях возмещаются без франшизы.

Под полной фактической гибелью судна понимается значительное конструктивное разрушение его, исключающее всякую техническую возможность восстановления, или затопление судна при невозможности или нецелесообразности его подъема.

Полной конструктивной гибелью судна признается такое его повреждение, при котором общая сумма расходов по устранению последствий страхового случая превышает его страховую стоимость в неповрежденном состоянии.

Судно считается пропавшим без вести, когда о нем не поступило никаких сведений в течение трех месяцев, а если получение сведений могло быть задержано вследствие военных действий - в течение шести месяцев. При страховании на условиях С ответственностью только за повреждение судна возмещаются а расходы по устранению повреждений корпуса, надстроек, рубок, помещений судна, его машин и котлов рефрижераторных установок, механизмов, оборудования, систем, устройств, такелажа вследствие тех же причин, сто и по страхованию С ответственностью за полную гибель и повреждение судна б убытки, взносы и расходы по общей аварии в все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасению судна, по уменьшению убытка и установлению его размера, если убыток возмещается по условиям страхования. Условиям С ответственностью только за повреждение судна аналогов в международной практике страхования каско судов нет. При страховании на условиях С ответственностью только за полную гибель судна, включая расходы по спасанию возмещаются убытки от фактической или конструктивной полкой гибели, убытки от пропажи судна без вести и все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасению судна, по уменьшению убытка и установлению его размера, если убыток возмещается по условиям страхования. Страхование на этих условиях идентично страхованию в соответствии с оговоркой Института Лондонских страховщиков 289. При страховании на условиях С ответственностью только за полную гибель судна возмещаются убытки от фактической или конструктивной полной гибели и убытки от пропажи судна без вести.

Данным условиям аналогов в международной практике страхования каско судов нет. Эти условия являются наиболее ограниченными из всех вышеперечисленных по объему ответственности страховщика.

Не подлежат возмещению убытки, произошедшие вследствие а умысла или грубой небрежности страхователя, выгодоприобретателя или их представителей б немореходности судна т. е. ненадежности или неприспособленности судна для плавания, отсутствия необходимого снаряжения или оборудования, необходимого количества команды и надлежащей ее квалификации, отправления в рейс судна без необходимых судовых документов или неправильно нагруженным Согласно статье 129 Кодекса торгового мореплавания Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса привести судно в мореходное состояние обеспечить техническую годность судна к плаванию, надлежащим образом снарядить его в ветхости или износа судна, его частей и принадлежностей г форсирования льда за исключением форсирования льда ледоколами д погрузки с ведома страхователя или выгодоприобретателя или их представителей, но без ведома страховщика веществ и предметов, взрывоопасных или самовозгорающихся е всякого рода военных действий или военных мероприятий и их последствий, повреждения или уничтожения минами или торпедами, бомбами и другими орудиями войны, пиратских действий, а также гражданской войны, народных волнений и забастовок, конфискации, реквизиции, ареста или уничтожения судна по требованию военных или гражданских властей ж потери фрахта, простоя включая расходы по заработной плате и содержанию команды во время простоя и ремонта судна. Не возмещаются также всякие другие косвенные убытки страхователя, кроме тех случаев, когда по условиям страхования такие убытки подлежат возмещению в порядке общей аварии. 5. Страховая премия Страховая премия - это плата, которую страховщик взимает за страхование принятие на себя ответственности за возможное повреждение или гибель судна. В силу большого разнообразия видов, типов и классов судов, широкой географии их эксплуатации ставки премий по страхованию судов также отличаются очень большим разнообразием.

Естественно, что предпочтение имеют наиболее совершенные современные суда, высшего класса регистра, плавающие в спокойных районах.

Помимо условий страхования и широты страхового покрытия страховщик учитывает степень риска, связанного с качеством судна.

Поэтому к судам старым или вообще лишенным регистра применяются более высокие ставки.

Учитывается также время года, когда может возникать ледовая обстановка или наступает период штормов и т.д. Так, за плавание в арктических водах, где существует ледовая опасность суда могут застрять во льдах или получить повреждения от столкновения со льдом обычно сверх нормальных ставок, установленных для плавания в теплых водах, взимается дополнительная, так называемая экстра-премия.

Отсюда понятно, что в страховании судов применяются индивидуальные для каждого судна ставки премии в зависимости от его типа, года постройки, технических данных судна, характера эксплуатации судна, условий страхования, района плавания и времени года, опыта судовладельца оператора команды, статистики убытков по судну и т.п. Твердые тарифы ставок выработать практически невозможно.

Практика знает только отдельные тарифы для судов, плавающих в строго определенных районах, и тарифные ставки экстра-премий за выход в районы, оговоренные как опасные.

При страховании целых флотов, как правило, устанавливается целая ставка для всего флота, или для более точного расчета все суда этого флота группируются по общим однородным показателям и ставка устанавливается для каждой такой группы отдельно.

Ставки страховой премии и франшизы Ставка страховой премии при страховании каско судов чаще всего выражается в процентах от страховой суммы по договору.

Однако согласно методике расчета ставка страховой премии зависит не столько от страховой суммы, сколько от размеров и возраста судна. Искусственное занижение страховой суммы не приводит к существенному уменьшению страховой премии. С другой стороны, по правилам восточноевропейских страховщиков занижение страховой суммы может вызвать неполное возмещение убытков, если будет признано, что имело место недострахование. Английские правила по большинству позиций базируются на понятии согласованной страховой суммы. и при этом не усматривается умысел в недостраховании, однако убедить страховщика застраховать судно в значительно заниженной сумме обычно бывает затруднительно.

Размер ставки страховой премии обычно обратно пропорционален размеру франшизы - не возмещаемой части убытка. Уровни франшизы в разных странах различные и зависят от стоимости и типа судна. Если на российском рынке такие низкие франшизы, как 5 тыс. долл. США по каждому страховому случаю, не редкость, на английском рынке наблюдался в 1992-1994 гг. их стремительный рост, приведший к тому, что средний размер франшизы достигал 50 тыс. долл. США. По судам, срок службы которых более 15 лет, применяется дополнительная франшиза в случаях поломок машин и оборудования судна.

Тогда из суммы убытка, возникшего вследствие посадки судна на мель, вычитается, например, 50 тыс. долл. США, а из суммы убытка, вызванного поломкой коленчатого вала двигателя 75 тыс. долл. США. Стандартные условия страхования предусматривают возврат части страховой премии за время стоянки судна в безопасном порту свыше 30 дней. В последнее время распространяется страхование на базе Canceling Returns Only CRO , в соответствии с которыми возврат страховой премии производится только пой расторжении договора страхования, а не в результате простоя судна. 6.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Страхование водного транспорта

Современный флот плавучих средств представляет собою сложное хозяйство, наделенное различными, зачастую противоположными специфическими… Суда подразделяются на группы в зависимости от их назначения, района плавания,… По роду движителя судно может быть парусным, колесным и винтовым. По роду двигателя суда подразделяются на ветровые,…

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Страховая сумма и страховое обеспечение

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Объекты и субъекты страхования
Объекты и субъекты страхования. Страхование каско судов - вид морского страхования, обеспечивающий страховую защиту судовладельцев и иных лиц, имеющих отношение к эксплуатации судов, в случае нанес

Сроки страхования
Сроки страхования. Договор страхования судов заключается на срок или на рейс. При страховании на срок договор страхования вступает в силу в О часов и прекращается в 24 часа время по месту выдачи по

Заключение договора страхования судов
Заключение договора страхования судов. Договор страхования заключается на основании письменного заявления страхователя, в котором должны быть сообщены подробные сведения о судне тип судна, название

Взаимоотношение сторон при наступлении страхового случая
Взаимоотношение сторон при наступлении страхового случая. Взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая предусматриваются в правилах страхования и соответствующих морских кодексах и явля

Особенности перестрахования судов
Особенности перестрахования судов. Каждая страховая организация стремится к созданию устойчивого, стабилизированного страхового портфеля, т.е. к созданию такой совокупности принятых страхований, ко

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги