Тяговые расчеты для поездной работы» по дисциплине: Подвижной состав Проверил: Выполнил: преподаватель студент группы БП – 414 Фетисова Н.Г. Пьянкова Ж.А. Екатеринбург 2007 Содержание Введение … …1 Исходные данные и задание на курсовую работу… 1.1 Общие данные… 1.2 Индивидуальные данные… 1.3 Задание ….….5 2 Содержание курсовой работы … 2.1 Определение основных технических данных локомотива ….2.2 Определение расчетной массы состава … …2.3 Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда ……… 2.4 Определение допустимой скорости движения поезда на спусках………2.5 Построение кривых движения поезда на участке … 14 Заключение… 15 Список литературы ……… …16 Приложение А Диаграмма удельных результирующих сил… … 17 Приложение Б Графическое решение тормозной задачи….… … 18 Приложение В Кривые движения поезда………… ….… … 19 Введение В теории тяги изучают управляемое движение поездов. При этом поезд рассматривают как управляемую систему, функционирующую в условиях переменных возмущающих воздействий внешней среды, наложения внутренних и внешних удерживающих связей и нормативных ограничений ее управляющих воздействий.
В тяге поездов принято считать, что локомотив и вагоны, связанные между собой автосцепками, движутся в пространстве и времени как единое целое – как система, не имеющая никаких других движений, кроме управляемого.
Очевидно, что автосцепки являются внутренними, а рельсы – внешними удерживающими связями, определяющими траекторию движения и направление сил, воздействующих на управляемое движение поезда.
Расчетную часть теории тяги поездов называют тяговыми расчетами. Тяговые расчеты используются для разработки графика движения поездов, изыскания и проектирования железных дорог, расчетов в области экономической эффективности перевозок.
В данной курсовой работе рассчитываются важнейшие задачи по тяговым расчетам, которые являются основным расчетным инструментом в деле рационального функционирования, планирования и развития железных дорог:
Определение расчетной массы состава ,
Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда ,
Определение допустимой скорости движения поезда на спусках , Построение кривых движения поезда на участке. 1 Исходные данные и Задание на курсовую работу 1.1
Общие данные 1.1 Участок А-Б-В имеет звеньевой путь. 1.2 Расположение осей станционных путей следующее:  ось станции А расположена в начале первого элемента;  ось станции Б расположена в середине элемента №13;  ось станции В расположена в конце последнего элемента. 1.3 Длина станционных путей – 1250 м. 1.4 Допустимая скорость движения по состоянию путей:  по перегонам …. 80 км/ч;  по станциям … 60 км/ч. 1.5 Допустимый тормозной путь при экстренном торможении – 1200 м. 1.6 Расчетный тормозной коэффициент поезда – 0,1.7 Тормозные колодки – чугунные.