Экономическая часть

Экономическая часть. Производственная деятельность хозрасчётных пассажирских технических станций осуществляется на основе производственно-финансового плана.

Профинплан станции разрабатывается по отдельным источникам финансирования эксплуатационная деятельность, местные расходы, капитальный ремонт, строительно-монтажные работы и прочие источники.

Профинплан по эксплуатационной деятельности содержит следующие разделы 1. План по эксплуатации объёмные и качественные показатели . 2. План по труду. 3.План эксплуатационных расходов. 4. Право на расходы. Расчет плана по эксплуатации. Технико-экономические показатели, характеризующие пассажирские перевозки разделяются на качественные, количественные и экономические.

К качественным показателям относятся -отправление пассажиров - этот показатель характеризует объём работы станции -пассажирооборот - определяет выполненную железной дорогой работу по перевозке пассажиров с учетом пассажирских перевозок. К количественным показателям относятся -участковая, маршрутная, техническая скорость -средняя дальность поездки пассажиров. К экономическим показателям относятся -себестоимость -доходная ставка -прибыль -рентабельность -производительность труда.

Заданная станция отправляет 16 пар транзитных поездов, 16 поездов своего формирования, 5 пар пригородных поездов, 2 пары почтово - багажных поездов в сутки. План по труду. Основным показателем плана по труду является контингент численность среднемесячная заработная плата, годовой фонд заработной платы и производительность труда. План по труду рассчитывается на основе работы, передовых методов труда, анализа работы за отчетный период. Планирование контингента работников станции.

Потребный контингент определяется по явочному и списочному составу. Этот контингент подразделяется на две группы а цеховой персонал аппарата управления, статья 290. К нему относятся начальник станции, станционный диспетчер, начальник технической конторы, начальник товарной конторы и другие. б аппарат управления предприятием, статья 291. К нему относятся начальник станции, его заместители, работники производственно-технического отдела. Количество этих работников определяется штатным расписанием без учета отдела этих работников во время отсутствия и командировок.

Определение среднемесячного заработка и годового фонда заработной платы. Труд работников оплачивается сдельно-премиальной и повременно-премиальной ставками. Годовой фонд заработной платы по каждой профессии и должности планируется умножением числа работников на 12 на среднемесячную плату. Фонд заработной платы планируется по статьям основным и общим для всех отраслей расходов, по тарифным ставкам, должностным окладам.

Среднемесячная заработная плата складывается из месячного оклада или тарифной ставки, сдельного приработка у сдельщиков, установленных премий и доплат за работу в ночное время и праздничные дни. Явочный контингент определяется по тем профессиям и должностям, по которым обязательно замещение отсутствующих работников. Списочный состав больше явочного на количество работников, отсутствующим по уважительным причинам отпуск, выполнение государственных обязанностей и других.

Штат работников определяется по формуле A mp 1 кз kcм, человек Контингент работников планируется по общим для всех отраслей расходам, установленных штатным расписанием в зависимости от классности станции и конкретных условии работы без учёта замещений. Штат станции по эксплуатации планируется отдельно по общехозяйственным и основным расходами и подразделяется по хозяйству движения и пассажирскому. Штат работников планируется по расходам, общим для всех отраслей. Определить производительность труда работников станции. Производительность труда работников станции определяется количеством приведённых пассажиров, приходящихся на одного работника в год. n Qnp 365 R, пасс человек где Qnp - количество приведенных отправленных пассажиров в сутки R - контингент Экономические показатели 1. Контингент - чел 2. Производительность труда - пасс чел. 3. Фонд заработной платы - руб. 6 ОХРАНА ТРУДА И МЕРОПРИЯТИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ Воздействие объектов железнодорожного транспорта на природу обусловлено строительством дорог, производственно-хозяйственной деятельностью предприятий, эксплуатацией железных дорог и подвижного состава, сжиганием большого количества топлива, применением пестицидов на лесных полосах и др. Загрязнения от объектов железнодорожного транспорта накладываются на фоновые загрязнения от хозяйственно- бытовой, культурной, производственной деятельности общества, от объектов теплоэнергетики, промышленности, сельскохозяйственной и других видов деятельности.

Часто в районах станций и узлов железнодорожных дорог фоновые загрязнения равны или превышают допустимые нормы.

Строительство и функционирование железных дорог требуют изъятия из природной среды земли, почв, недр, флоры, фауны, воду, воздух, топливо-энергетические, минеральные ресурсы. Нарушение этого условия может вызвать непредсказуемые последствия для живой природы из-за ее истощения и уничтожения.

Строительство и функционирование железных дорог связано с загрязнением природных комплексов выбросами, стоками, отходами, которые не должны нарушать равновесие в экологических системах.

Основным направлением государственной политики в области охраны труда является обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников. Охрана труда - это система законодательных актов, социально- экономических, технических, санитарно-гигиенических мероприятий по созданию условий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда. Требования охраны труда обязательно учитываются при проектировании любого производственного процесса, трудовой операции.

Техника безопасности представляет собой систему организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов. Опасный фактор железнодорожных станций и перегонов - движущиеся объекты железнодорожные составы, локомотивы, отдельные вагоны, путевые машины. Специфика движущихся железнодорожных объектов - отсутствие возможности их маневров, значительный тормозной путь, отсутствие тормозных устройств у вагонов при роспуске с горок.

Специфика травматизма для железнодорожного транспорта - тяжелые последствия, частота смертельных исходов, а также невозможность оказания скорой медицинской помощи. Причинами травматизма могут являться -человеческий фактор ослабление внимания при длительном нахождении на путях снижение ориентации по акустическим факторам из-за наличия шумов различных диапазонов ослабление восприятия звуковых сигналов, оповещающих об опасности, из-за общего высокого уровня шума -отсутствие безопасного места при встречном движении составов -недостаточная освещенность в ночное время в условиях интенсивных маневровых передвижений -неудовлетворительное содержание междупутных пространств снег, гололед, лужи, засоренность. Меры безопасности, предотвращающие наезд подвижного состава на людей, находящихся в опасной зоне - на путях -организация работ во время технологических окон -организация работ на закрытых для движения путях -организация безопасных зон укрытий, широких междупутий, мест для отдыха -организация безопасных пересечений тоннелей, пешеходных мостов, переходов с цветовой сигнализацией -организация безопасных маршрутов по территории станции -использование средств сигнализации и оповещения людей -ограждение мест производства работ запрещающими сигналами -применение сигнальной спецодежды. 7