Организация труда обслуживающего персонала транспортных средств

Организация труда обслуживающего персонала транспортных средств. На автомобильном транспорте широко используется бригадная форма организации труда. Бригады бывают комплексные из работников разных профессий (водители, кондукторы, ремонтники и т.д.), специализированные (например только из водителей), сменные работающие в одну смену и сквозные, работающие все смены подряд. Основная форма – это комплексная сквозная, бригада, работающая на единый наряд с оплатой по конечному результату.

При этом взаимоотношения бригады и администрации определяются договорами и подрядами. Планирование работы водителей осуществляется с помощью графиков, составляемых в виде таблиц (табулярная форма), табл. 9. Качественной организации труда водителей очень помогает использование методики СОТВ (система организации труда водителей). Это типовой документ, содержащий комплекс мероприятий, обеспечивающий рациональные расстановку, сменность и отдых водителей.

В автопарках применяются различные варианты закрепления автобусов за водителями и бригадами водителей, основные – это следующие шесть, см. табл. 10. Труд и отдых водителей регулируется «Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей» от 25.06.1999 г. С учетом дополнений №77 от 23.10.2001г. Нормативная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 ч в неделю. В АТП организуется поденный или помесячный (суммированный) учет рабочего времени водителей. Поденный когда водитель работает ежедневно одинаковое количество часов – 8,2 ч при 5- дневной рабочей неделе и 7 ч при 6-дневной. Помесячный по результатам работы за месяц, при посменной работе – 2 дня работает, 3-ий выходной.

Продолжительность смены не более 10ч. В состав рабочего времени водитель Тр входят 8 составляющих. Тр = Тпз +Тмо+ Тм +Тот +То +Тсп +Тр + Тохр, где: Тпз = 0,3 ч/смена – подготовительно-заключительные операции на маршруте; Тмо = 5 мин – предрейсовый медицинский осмотр; Тм – работа на маршруте; Тот – простой по организационным и техническим причинам; То = 5 мин – кратковременный отдых в пути и на стоянках; Тсп – отдых в салоне при турной езде; Тр, Тохр – ремонт и охрана автобуса при дальних маршрутах на конечной станции.

Водителям планируется следующие виды отдыха – обеденный перерыв, ежедневный и еженедельный отдых, отдых и сокращенный рабочий день в праздничные и предпраздничные дни, ежегодный отпуск. Если пребывание в автомобиле предусматривается более 12 ч, то в рейс направляются два водителя и автобус оборудуется спальным местом.

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 ч, как правило, в середине рабочей смены, но не позднее, чем через 4 ч после начала работы. Еженедельный непрерывный отдых водителя должен составлять не менее 42 ч. Режимы труда и отдыха водителей в международном сообщении устанавливаются в соответствии с Европейским соглашением (ЕСТР), участником которого является Россия.

Основные требования и положения этого соглашения следующие: возраст водителей автобусов не моложе 21 года; стаж работы не менее 1 года; ежедневная продолжительность управления автобусом не более 9 ч; общая продолжительность управления в течение 2-х недель не более 90 часов; непрерывный ежедневный и еженедельный отдых соответственно 11 и 45 ч; непрерывное управление автобусом не более 4,5 ч с последующим перерывом не менее 45 мин.