История отечественной автомобильной промышленности. Зарождение автомобильного рынка в России

История отечественной автомобильной промышленности. Зарождение автомобильного рынка в России. Первым отечественным автомобилем, сделанным на отечественном заводе, был знаменитый “РуссоБалт”, который украшал императорский гараж, т.е. говоря соврменным языком, представительским автомобилем главы государства был отечественный автомобиль.

Первый автомобиль сошел с конвейера 26 мая 1909 года. Благодаря успешным выступлениям в гонках (Петербург-Рига-Петербург 1909 года), ралли (девятое место в абсолютном зачете ралли " Монте-Карло" 1912 года), пробегах (военный испытательный 1912 года и пробег по Африке 1913 года) автомобили “РуссоБалт” получили репутацию надежных и выносливых машин. Интересно, что на пробеге Москва – Сан-Себастьян в 1912 году усовершенствованной машиной управлял сам инженер Андрей Нагель. Автомобиль показал отличные результаты, ему был присужден Кубок выносливости, русский автомобиль признали самым надежным в мире. Собственно, у власти это авто оказалось в почете именно потому, что показывало достойные результаты, а тогдашние "тендеры" были очень серьезными ("РуссоБалт" опередил не только несколько зарубежных авто, но выпускаемые из импортных деталей в тогдашней России машины завода Лесснера). В итоге, с 1909-го по 1918-ый Русско-билтийский завод сделал 625 автомобилей, в среднем в год около 150 машин, что превышало показатели, например, “Роллс Ройса” иили “Опеля”. Но после революции, естественно, все автомобильное производство было приостановлено.

Однако, например, первый большевистский автомобиль, датированный 1922 годом и сделанный на Танкостроительном заводе в Филях, был собран из автомобильных частей, вывезенных с "РуссоБалта". Впрочем, это был эпизод.

Первый уже серийный автомобиль был грузовым. Это был модернизированный “Фиат-15”, получивший название “АМО- Ф-15”. В начале тридцатых был начат серийный выпуск легковых и грузовых “ГАЗ-М-1”, спроектированных на базе американского “Форда-А”. Возобновление подлинно отечественного автопрома произошло после войны. “Победа” или ГАЗ-М20 была нарисована в 1943 г. Над ней работала группа с ГАЗа во главе с главным конструктором ГАЗа А. А. Липгартом, а сам силуэт “Победы” разработал молодой дизайнер Вениамин Самойлов.

В 1945 г. прототип был продемонстрирован Сталину. А массовое производство началось в 1946-м. году. “ГАЗ-М-20” стал первым в мире серийным авто с кузовом “бескрылой” формы.

На “Победе” впервые появились электрические указатели поворотов и стоп-сигналы, звуковые сигналы высокого и низкого тонов. “Победа” послужила зарубежным конструкторам примером для подражания. В частности, английский “Standard Vanguard” 1947 года был практически точной ее копией. “ГАЗ-М-20” оказался первым автомобилем Горьковского автозавода, производимым на экспорт. Впрочем, почти бок о бок с “Победой” на АЗЛК началось спешное производство довоенного “Опель-Кадета”, который получил в слегка модернизированной версии название “Москвич-400”. А со смертью Сталина темпы отечественного автопрома резко упали. Хотя на ГАЗе и была продолжена традиция выпуска уникальных авто – “ГАЗ-М-21”, знаменитая машина Юрия Деточкина, однако, ряд новшеств в линиях и элементах оформления новой машины был увиден у “Ford-Customline” 1952 года (и частично у “Ford Mainline”). Собственно, “ГАЗ-21” по сути была последней отечественной машиной, а по оформлению уже немного заимствованной.

В то же время начинается разработка “Запорожца-965”, в котором были совмещены элементы европейских машин: “Фиата-600” и “Фольксвагена Beetle”. Первая модель отечественных “Жигулей”, так называемая "копейка", была скопирована с “Фиата-124”. Чтобы наладить выпуск “Жигулей”, впервые в истории отечественного автопрома решили закупить за рубежом целый завод по производству легковых автомобилей.

А саму машину оснащали амортизаторами польского производства, аккумуляторами болгарского производства, разными приборами, арматурой и приемником венгерского производства. Немудрено, что и ГАЗ постепенно переориентировался. “ГАЗ-24” явился почти копией Ford Falcon.

На этом отечественный автопром сошел на нет. Вместе с этим была потеряна и традиция, с таким трудом восстановленная в 40-ых гг. На сегодняшний день, например, современная ВАЗовская "классика" по международным классификациям по-прежнему считается итальянской "копейкой". А “ГАЗель” похожа на Ford Transit, новая “Волга-Siber” сделан на базе Chrysler.

Конечно, не оскудела русская земля талантами – непревзойденными “вездеходами” стали НИВА (активно поставляется на экспорт, особенно в горные страны) и УАЗ. Это и понятно, учитывая природные условия (к сожалению, сюда можно прибавить и качество дорог). Но уже последняя модель УАЗа – Patriot – скомплектована во многом из импортных деталей, а “Niva” производится на заводе Chevrolet. 2.