Послевоенное восстановление. Во время Великой Отечественной войны аэродром и все аэродромные сооружения были полностью разрушены. После освобождения города Великие Луки от немецко-фашистских захватчиков (в 1944 году), была заново отстроена взлетно-посадочная полоса с грунтощебеночным покрытием, и аэропорт передан из военного ведомства Аэрофлоту.
Деятельность служб обеспечения полетов возобновилась в январе 1946 года. По воспоминаниям одной из работниц метеостанции того времени, ветерана труда, Марии Андреевны Соколовой, мы узнаем: "…В первое время аэродромные специалисты размещались в деревне Зимари, в частном доме. Все: синоптики, радисты, техники и наблюдатели, находились в одном маленьком помещении и работали при свете гильз и керосиновых ламп…". Спустя год службы были переведены в аэропорт.
С 1948 года на аэродроме базируется Великолукское авиационное звено Северного управления Гражданского воздушного флота.
Командиром звена назначен Филиппов А.А. Эксплуатируются самолеты С-2, ПО-2. Среди пилотов – лейтенант Рогачева Тамара Ивановна (Приложение 1), связавшая практически всю свою трудовую деятельность с аэропортом Великие Луки. По списании с летной работы до ухода на пенсию являлась диспетчером службы движения.
Демобилизовались и пришли в службу движения бывшие военные летчики Сабиров А.С Инчаков В.С Берзин С.Г диспетчер Дроздецкий А.П. Основу службы связи (позднее название службы неоднократно изменялось) составили: Чернюгов В.С Ивушкин А.С Горбунов В.Е Казыкин Е.А Романов И.В Петров А.П Донец Н.Е Кудрев И.И Сергеев В.С Беляева Н.А Бородина Л.В Бородин Л.И Финев В.Г. Это их руками прокладывались линии связи и электропередачи, эксплуатирующиеся и поныне. Это они в 1955 году ввели в эксплуатацию первый радиолокатор «Ромашка», так называемый объект «Р», дав тем самым диспетчеру УВД возможность постоянного обзора воздушного пространства.
Большая часть этих тогда молодых и энергичных работников остались верны своему предприятию до ухода на пенсию. В Отделе кадров нынешнего аэропорта хранятся приказы по личному составу конца 40-х и 50-х годов прошлого века. Первая такая тетрадь, которую я взяла в руки, относилась к 1948 году. Это была простая ученическая тетрадь, в которой, как и полагается, часто встречалась подпись уже упомянутого начальника звена А. А. Филиппова.
Пожелтевшие страницы тетради запечатлели приказы сталинского времени, которые писались синими или фиолетовыми чернилами, каллиграфическим почерком. Под одним из приказов я прочитала надпись: «Да здравствует товарищ Сталин любимый отец и друг - воспитатель советских авиаторов». Тетради приказов удивительно точно передают дух своей эпохи, что не может не завораживать.
В условиях послевоенной разрухи, практически полного отсутствия искусственных дорожных покрытий и мостов значение даже таких маломестных самолетов, как Ли-2, По-2, С-2 (два пассажира + пилот) было неоспоримо велико. Малой авиацией осуществлялись: доставка больных, врачей и медикаментов, руководящих работников города Великие Луки и Великолукского района в отдаленные населенные пункты, почтовые перевозки, поисковые работы, обслуживание избирательных кампаний (Приложение 2). Из приказа №13 от 30.01.1950 г. по аэропорту Великие Луки: «За январь месяц подразделение имеет общий налет 56 часов.
Из них: санитарных -36 ч. 10 м. спецрейс – 3 ч. 10 м. служебный – 14 ч. 40 м. тренировочный – 2 часа. Планом на январь месяц предусматривалось: санитарный налет 28 часов, фактически выполнено 36 ч. 10 м.; перевозка врачей – 25, фактически перевезено 17 чел.; медгруза – план 300 кг, фактически перевезено 315 кг….Лучшие пилоты авиазвена – Яковлев П.А Скидан А.М. Командир 1-го отд. а/звена Сидин» В 1952 году коллектив Великолукского аэропорта возглавил старший лейтенант ГВФ Благодырь Константин Михайлович.
Под его руководством была проведена огромная работа по организации местных воздушных линий, обустройству посадочных площадок, проведению планировочных работ на аэродромах Великолукской области и привлечению пассажиров на воздушный транспорт. В штат аэропорта была введена должность инспектора по перевозкам, в задачи которого входили вопросы организации пассажирских и грузовых перевозок, рекламирование авиауслуг. Из приказа №115 от 29.05.1952 г. по аэропорту ГВФ Великие Луки: «Командировать инспектора по перевозкам Амбросимова на аэродром Идрица с 30 мая по 31 мая по вопросу найма начальника площадки, а на узловой станции Новосокольники установить рекламный щит «Аэрофлота» с целью изыскания загрузки.
Начальник аэропорта Благодырь.» В течение двух лет были введены посадочные площадки в населенных пунктах Белый, Плоскошь, Холм, Опочка, Красный Город и др капитально отремонтированы аэродромы Усмынь, Ильино, Идрица.
В середине 50-х годов, учитывая важное географическое положение, была начата комплексная реконструкция аэропорта Великие Луки. Был расширен и переоснащен радиоцентр, внедрены средства командной радиосвязи УКВ диапазона. Строительством в 1954 году высоковольтной линии электропередачи ЛЭП-6 кВ от технической подстанции мебельного комбината была решена проблема электроснабжения аэропорта и его объектов.
В 1957 году аэродром был оборудован дальней, а в 1958 году ближней приводными радиостанциями, значительно облегчившими работу пилотов. Основная масса работ выполнялась силами личного состава. Так, служба связи заготавливала лес для антенных мачт, сама изготавливала и устанавливала их, строила объекты, вводила в эксплуатацию новое оборудование. Появлялась на аэродроме и новая авиационная техника. Технические и эксплуатационные условия аэропорта позволили принимать и обслуживать самолеты Ли-2, Як-12, Ан-2, а впоследствии и Ил-14. В начале шестидесятых годов пассажирские перевозки осуществляются преимущественно на местных воздушных линиях двенадцатиместными самолетами Ан-2. Из Великих Лук можно вылететь в Псков, Бежаницы, Новоржев, Пушкинские Горы, Новгород, Холм, Плоскошь и Пестряково. 2.2