Классификация поршневых двигателей

Классификация поршневых двигателей. Авиационные поршневые двигатели могут быть классифицированы по различным признакам:  по числу цилиндров – на двигатели четырехцилиндровые, пятицилиндровые, двенадцатицилиндровые и т.д.;  в зависимости от рода применяемого топлива – на двигатели легкого или тяжелого топлива;  по способу смесеобразования – на двигатели с внешним смесеобразованием (карбюраторные) и двигатели с внутренним смесеобразованием (непосредственный впрыск топлива в цилиндры);  в зависимости от способа охлаждения – на двигатели жидкостного и воздушного охлаждения;  по способу воспламенения смеси – на двигатели с принудительным зажиганием и двигатели с воспламенением от сжатия;  в зависимости от числа тактов – на двигатели двухтактные и четырехтактные;  по способу привода воздушного винта – на двигатели с прямой передачей на винт и редукторные двигатели;  в зависимости от расположения цилиндров — на рядные (с расположением цилиндров в ряд) и звездообразные (с расположением цилиндров по окружности); Рядные двигатели в свою очередь подразделяются на однорядные, двухрядные V-образные, трехрядные W-образные, четырехрядные Н-образные или Х-образные двигатели.

Звездообразные двигатели также подразделяются на однорядные, двухрядные и многорядные.

По характеру изменения мощности в зависимости от изменения высоты – на высотные, т.е. двигатели, сохраняющие мощность с подъемом самолета на высоту, и невысотные двигатели, мощность которых падает с увеличением высоты полета.

Рассмотрим так же следующую характеристику поршневых двигателей – достоинства и недостатки.

Так, достоинствами винтомоторных двигателей, обеспечившими их высокую распространенность, являются:  многотопливность;  малая масса;  невысокая стоимость;  компактность;  автономность;  универсальность (сочетание с различными потребителями);  возможность быстрого запуска; Однако ряд существенных недостатков, таких как:  высокий уровень шума;  большая частота вращения коленчатого вала;  невысокий ресурс;  токсичность отработавших газов;  низкий коэффициент полезного действия и является конкурентообразующим элементом для создания и развития иных конструкторских решений. 3.