рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Параметры технического состояния механизмов двигателя структурные параметры

Работа сделанна в 2003 году

Параметры технического состояния механизмов двигателя структурные параметры - Дипломная Работа, раздел Транспорт, - 2003 год - Диагностика карбюраторных двигателей Параметры Технического Состояния Механизмов Двигателя Структурные Параметры. ...

Параметры технического состояния механизмов двигателя структурные параметры. Параметрами технического состояния, или структурными параметрами механизма называют физические величины миллиметр, градус, вольт и т.д определяющие связь и взаимодействие между элементами этого механизма и его функционирование в целом.

Так, например, параметрами технического состояния узла вал - подшипник являются размеры сопряжённых поверхностей цапфы и подшипника, определяющие зазор между ними, овальность, конусность, соосность и т.п. В процессе эксплуатации параметры технического состояния механизма изменяются от номинальной Xн или начальной после приработки до предельной Xп величины. При этом изменяются и показатели рабочей характеристики механизма от величин, соответствующих новому изделию, до величин, соответствующих изделию, не пригодному к дальнейшему использованию.

Указанные изменения носят случайный характер. Они зависят от темпа изнашивания деталей, деформаций, нарушения креплений и других причин, обусловленных как неоднородностью производства изделия, так и многочисленными эксплуатационными факторами. Как правило, техническое состояние механизмов двигателя обусловливается совокупностью структурных параметров. Однако ввиду различной их значимости техническое состояние многих механизмов и, в частности, простых практически зависит от одного или немногих основных критических параметров. Так, например, одним из основных показателей годности цилиндро-поршневой группы двигателя может быть такой предельный зазор в стыке компрессионного кольца, при котором компрессия становится ниже допустимой.

Для кривошипного механизма предельной величиной параметра будет износ подшипника, могущий вызвать его выкрашивание с последующим задиром шейки коленчатого вала. Предельные величины структурных параметров обусловлены вероятностью возникновения неисправности механизма или недопустимого снижения его рабочих характеристик мощности, топливной экономичности и т.п прогрессивного роста износов и др. Они, как правило, являются величинами технико-экономического характера.

При диагностике механизма преимущественно используют те его структурные параметры, которые в первую очередь определяют отказ. 3. Диагностические признаки и диагностические параметры. Возможность прямого изменения структурных параметров, а, следовательно, и возможность их непосредственного использования для диагностики весьма ограничена.

Поэтому при диагностике параметры технического состояния механизма, как правило, измеряют косвенно, используя выходные рабочие и сопутствующие процессы, порождаемые функционирующим механизмом. Указанные процессы, будучи функционально связаны техническим состоянием механизма, содержат необходимую для диагностики информацию.

Они называются диагностическими признаками. При диагностике двигателей наиболее часто используют такие признаки, как эффективность механизма, колебательные процессы, тепловое состояние, герметичность, состав масла и др. Каждый из диагностических признаков можно количественно оценивать при помощи соответствующих диагностических параметров. Эффективность т.е. выходной рабочий процесс двигателя можно оценить по мощности и темпу её нарастания. Такие параметры дают обобщённую информацию о состоянии механизма в целом, являющуюся основой для дальнейшей поэлементной диагностики.

Сопутствующие процессы можно оценить при помощи таких диагностических параметров, как величина, скорость и ускорения вибраций, степень и скорость нагрева, компрессия, концентрация в масле продуктов износа и др. Эти параметры дают более узкую, конкретную информацию о техническом состоянии диагностируемого механизма. Кроме того, они достаточно универсальны и широко применимы для сложных технических устройств.

Диагностические параметры механизма, так же как и структурные, являются переменными случайными величинами и имеют соответствующие номинальные или начальные SН1, SН2 SНп и предельные SП1, SП2, SПп значения. Начальная величина диагностического параметра характеризует кондицию механизма. Его величину можно определить по среднему значению измерений данного диагностического параметра у совокупности заведомо исправных механизмов. Сравнивая фактическую величину диагностического параметра с номинальной, можно судить об израсходованном ресурсе.

Предельную величину диагностического параметра можно определить на основе закона её распределения для механизмов данной совокупности в период их нормальной эксплуатации т.е. после приработки до начала прогрессивного изнашивания. Так как в этот период интенсивность отказов механизма примерно постоянна, то плотность распределения f S диагностического параметра относится к практически исправным механизмам. Поэтому неисправными механизмами можно считать такие, у которых диагностический параметр превышает величины, входящие в 95 случаев его распределения.

На основе этого величину Sп можно принять равной её граничному значению АВ между исправными и не исправными механизмами. В дальнейшем Sп оптимизируют по экономическому критерию с учётом величины межконтрольного пробега. По мере ухудшения технического состояния механизма диагностические параметры могут либо увеличиваться вибрации, расход топлива, либо уменьшаться давление масла, мощность. Определённая связь между диагностическими и структурными параметрами механизма позволяет без разборки количественно оценить его исправность и работоспособность.

Для того чтобы обеспечить достоверность, экономичность и стабильность результатов, диагностические параметры должны отвечать требованиям однозначности, воспроизводимости, чувствительности или информативности. Однозначность диагностического параметра означает, что все его текущие значения в интервале изменений технического состояния механизма от некоторого начального Xн до Xп однозначно соответствуют структурным параметрам, т.е. зависимость S f X в указанном интервале не имеет экстремума.

Воспроизводимость или стабильность параметра определяется дисперсией его величин, многократно измеренных с заданной точностью. Чувствительность или информативность диагностического параметра оценивается величиной и скоростью его приращения при достаточно малом изменении структурного параметра механизма.

Указанные качества диагностических признаков, а следовательно, и достоверность диагностики в большой степени зависят от теплового нагрузочного и скоростного режимов работы диагностируемого механизма. Поэтому при диагностике часто используют устройства, задающие и поддерживающие оптимальные режимы. 4.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Диагностика карбюраторных двигателей

Отрасль знаний, изучающая формы проявления технических состояний, методы и средства обнаружения неисправностей и прогнозирование ресурса работы… Технологический процесс определения технического состояния двигателя агрегата,… Диагностирование осуществляют по внешним признакам люфтам, вибрациям, нагревам и т.д несущим информацию о техническом…

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Параметры технического состояния механизмов двигателя структурные параметры

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Процесс диагностирования двигателей
Процесс диагностирования двигателей. Процесс диагностирования заключается в восприятии диагностических параметров S1, S2 Sп, измерении их величин, определяющих в известном масштабе параметры технич

Место диагностики в технологическом процессе технического обслуживания двигателей
Место диагностики в технологическом процессе технического обслуживания двигателей. По технологическим признакам диагностика двигателей в автотранспортном предприятии характеризуется назначен

Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы
Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы. Диагностика этих механизмов является весьма ответственной и сложной операцией. Исследования показывают, что на эти механизмы приходится

Система охлаждения
Система охлаждения. Характерными неисправностями системы охлаждения являются подтекания и недостаточная эффективность охлаждения двигателя. Первое происходит из-за повреждения шлангов и их соединен

Система питания
Система питания. От технического состояния механизмов и узлов системы питания двигателя в значительной степени зависят основные показатели его работы - мощность и экономичность, а следовательно, и

Охрана труда при ТО и ремонте автомобиля
Охрана труда при ТО и ремонте автомобиля. Требования безопасности при ТО и ремонте автомобиля на автотранспортном предприятии При ТО и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги