рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Железнодорожный вагоноремонтный завод

Железнодорожный вагоноремонтный завод - раздел Транспорт, Введение Железнодорожный Транспорт Представляет Собой Единый Производственно...

ВВЕДЕНИЕ Железнодорожный транспорт представляет собой единый производственно – технологический с централизованным управлением органом власти. Созданная за большой исторический период сильная система управления позволяет успешно решать все возложенные государством на железнодорожный транспорт задачи.Огромная общегосударственная и социальная значимость, особенности работы определили законодательное закрепление федерального статуса железнодорожного транспорта, государственное регулирование и контроль за его деятельностью, развитие материально – технической базы и удовлет-ворение основных потребностей в составе государственных нужд. Железнодорожный транспорт осуществляет свою деятельность в тесном взаимодействии с органами государственной власти и управления субъектов Российской Федерации.

Магистральные железные дороги работают в тесном контакте с подъездными путями обеспечивающими производственную деятельность десятков тысяч промышленных предприятий, строек и других организаций.Железнодорожный транспорт – вид транспорта, выполняющий перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или моторвагонной тяги. Среди всех видов транспорта, во многих странах ведущее место занимает железнодорожный транспорт, что объясняется его универсальностью. 1. Возможностью обслуживать все отрасли экономики и удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года. 2. Высокой провозной способностью и эффективностью перевозок массовых грузов на большие расстояния, сравнительно большими скоростями, надежностью и безопасностью, низкой себестоимостью перевозок, меньшим воздействием на окружающую природную среду, чем другие виды транспорта.

Доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок складывается с учетом экономико – географических, демографических и других факторов.

Железнодорожный транспорт связывает в единое целое многочисленные области и районы страны, обеспечивает жизнедеятельность всех отраслей экономики, реализацию социальных программ, экономическую и национальную безопасность государства, активно влияет на развитие межрегиональных и международных связей.

Железнодорожный транспорт России – сложное многоотраслевое хозяйство, в составе которого 17 железных дорог с входящими в них отделениями, станциями, локомотивными и вагонными депо, дистанциями пути, электроснабжения, сигнализации и связи и другими подразделениями. Предприятия, осуществляющие ремонт и модернизацию подвижного состава и контейнеров, производящие запасные части, оборудование и материалы, обеспечивающие средствами связи, а также сбор и обработку технологической информации, ведущие научные разработки в области техники, технологии и развитии железнодорожного транспорта, организации и учреждения по подготовке кадров, обслуживанию социальной сферы.

В целях повышения устойчивости работы железно – дорожного транспорта, безопасности и качества оказываемых услуг, формирования эффективной транспортной системы страны, снижения совокупных народно – хозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом и удовлетворения растущего спроса на услуги, оказываемые на ж. д. транспорте, Правительство РФ постановило: Утвердить предполагаемую Программу структурной реформы на ж.д. транспорте.

Установить, что реформирование ж.д. транспорта проводится в три этапа. первый этап 2001 – 2002 второй 2003 – 2005 третий 2006 - 2010 годы. Первый этап 2001 – 2002 годы включал в себя : а) реструктуризация кредитной задолженности предприятий ж.д. транспорту по платежам в бюджеты всех уровней и иным договорным обязательством б) разработка проектов законодательных и иных МПА в) развитие конкурентного сектора в сфере ж.д. перевозок г) инвентаризация имущества предприятия ж.д. транспорта разделение функций государственного управления и хозяйственной деятельности, созданные ОАО «РЖД» Второй этап 2003 – 2005 годы, включает в себя: а) реорганизация ОАО»РЖД» путем выделения в дочерние акционерные общества самостоятельных, структурных подразделений, осуществления отдельных видов предпринимательской деятельности (пассажирские и грузовые перевозки, спец.первозки, услуги по ремонту технических средств, иные виды деятельности не связанные с перевозками) б)поэтапное сокращение перекрестного субсидирования - создания условий для повышения уровня конкуренции - создание условий для приобретения компаниями магистральных локомотивов - привлечение инвестиций для развития ж.д.транспорта Третий этап 2006 – 2010 годы продолжение привлечения инвестиций путем продажи пакетов акций дочерних обществ ОАО»РЖД» и других АО созданные на железнодорожном транспорте с участием государственного капитала.

Российские железные дороги являются ключевым, а в некоторых случаях единственным способом перевозки грузов и передвижения пассажиров.

Системообразующая роль железнодорожного транспорта подтверждается объемом выполняемых им работ.

В системе ж.д.транспорта занято 1 млн.653 человек.

Системный анализ современного состояния ж.д. транспорта в России и тенденцией его развития показывает что, несмотря на его стабильную работу, для отрасли в целом характерен ряд серьезных проблем: 1. Уровень эффективности железных дорог, ассортимент и качество услуг, предоставляемых пользователям, не в полной мере отвечают требованиям складывающейся экономической ситуации. Это связано с низким уровнем мотивации работников: отсутствует четкая связь между вознаграждением сотрудников и результатами их труда, а так же относительно низок уровень оплаты труда отдельных категорий работников (особенно работников тарифных разрядов) наметилась опасная тенденция оттока высококвалифицированных специалистов из отрасли. 2. Совмещение функции хозяйственной деятельности и государственного регулирования в одном отраслевом органе государственного управления сдерживает развитие рыночных отношений в отрасли и препятствует развитию конкурентной среды. 3. Отсутствует механизм предоставления равноправного доступа к инфраструктуре независимым компаниям – перевозчиком и обеспечения благоприятной среды их деятельности. 4. Высокая степень износа основных фондов отрасли в условиях прогнозируемого роста спроса на перевозки требует больших затрат их текущее содержание и ремонт, создает опасность потери технологической устойчивости ж.д.транспорта и определяет значительную потребность в инвестициях. 5. Несовершенна нормативная база функционирования ж.д. транспорта.

Высокая степень износа основных фондов в отрасли прогнозируемого роста спроса на перевозки требует больших затрат на их текущее содержание и ремонт, создает опасность потери устойчивости ж.д. транспорта и определяет значительную потребность в инвестициях.

В период с 1992 года ежегодный объем инвестиций в отрасли снизился более чем в три раза, а износ основных производственных фондов возрос с 36 до 50%. Полная восстановительная стоимость основных средств, выбывающих в течение последующих пяти лет, превышает 780 млрд. рублей.

Основными препятствиями в решении этих проблем являются: - недостаточная финансовая прозрачность хозяйственной деятельности - ограниченные возможности привлечения частных инвестиций в необходимом масштабе - перекрестное субсидирование убыточных видов деятельности за счет прибыльных (убыток от пассажирских перевозок в 1992 году превысил 26млрд.рублей) - низкая прибыльность системы ж.д.транспорта в целом (в том числе в связи с перегруженностью объектами социальной сферы и не основными видами деятельности.

В условиях экономического роста ключевыми требованиями для эффективной работы ж.д.транспорта становятся снижение собственных затрат, повышение мотивации работников отрасли, способность удовлетворять возрастающие требования пользователей к качеству услуг и гибко реагирует на изменения спроса. Неотложность решения проблем определяют необходимость и возможность проведения реформы на ж.д. транспорте.

Целями структурной реформы на ж.д. транспорте являются: - повышение устойчивости работы ж.д.транспорта, его доступности, безопасности и качества предоставляемых им услуг для обеспечения единого экономического пространства страны и общенационального экономического развития - формирование единой, гармоничной транспортной системы страны - снижение совокупных народно – хозяйственных затрат на перевозки грузов ж.д. транспорта - удовлетворение растущего спроса на услуги, предоставляемые ж.д. транспортом Для достижения поставленных целей на первом этапе структурной реформы на ж.д. транспорте необходимо обеспечить реализацию следующих задач и принципов: - разделение функций государственного управления и организации хозяйственной деятельности на ж.д. транспорте с одновременным выделением из монопольной структуры конкурентных видов деятельности - сохранение единой государственной сетевой производственной инфраструктуры железных дорог и централизованного диспетчерского управления - поэтапное прекращение перекрестного субсидирования пассажиров за счет грузовых, внутрироссийских за счет экспортно – импортных перевозок - совершенствование тарифной политики - развитие конкуренции в сфере перевозок грузов, ремонта подвижного состава, перевозок и обслуживание пассажиров - недопустимость слияния предприятий, действующих в конкурентной среде, с предприятиями естественно – монопольного сектора - выделение из сферы деятельности федеральных железных дорог объектов социально – бытового и другого назначения (кроме специализированных) для снижения непроизводственных издержек - осуществление мер, обеспечивающих повышение инвестиционной привлекательности системы железнодорожного транспорта - повышение материальной заинтересованности работников железнодорожного транспорта и обеспечение им социальных гарантий. 1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ 1.1 НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ И ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОЕКТИРУЕМОГО ЗАВОДА Работы, предусмотренные в этих цехах выполняются на открытых, временно приспособленных площадях, постоянно подверженных влиянию атмосферных осадков и нижних температурных режимов (40 -45 С) Сейчас в вагоноремонтном заводе 5 основных цехов: вагоносборочный; кузнечно – механический; колесно – тележный ремонтно – монтажный транспортный В состав вагоноремонтного завода входят разнообразные цеха, службы и хозяйства, имеющих между собой тесные производственные связи. Все их можно объединить в три самостоятельные группы: цеха основные, цеха вспомогательные, общезаводские обслуживающие хозяйства и служебные (энергетическое хозяйство, транспортная, складская служба и т.д.) Все основные (производственные) цеха вагоноремонтного завода делятся на три группы: основные, заготовительные и обрабатывающие.

В состав основного вагоносборочного цеха входят цех разборки вагонов и цех ремонтно – сборочный для ремонта грузовых вагонов.

В отдельный основной цех ходовых частей или так называемый колесно – тележечный цех. Заготовительными цехами являются – кузнечный, цех ремонта запасных частей, механический цех. Вспомогательные цехи лишь косвенно участвую в выпуске основной продукции.

В них изготавливают изделия, используемые в процессе производства основных цехов.

Это такие цеха: инструментальный, ремонтно – монтажный, цех ремонта электрооборудования.

Энергетическое хозяйство объединяет котельные, компрессор-ные станции, трансформаторные подстанции, кислородную станцию.

В транспортное хозяйство входят депо маневрового тепловоза, гараж автотранспорта, вагонные парки (для вагонов, ожидающих ремонта и отремонтированных вагонов), железнодорожные пути предприятия.

Грузо – почтовые и другие безрельсовые дороги для межцехового транспорта.

К складскому хозяйству относятся: склад отдела материально – технического снабжения, склад производственного отдела (склад полуфабрикатов), склад топлива и горюче - смазочных материалов. На Свободненском ВРЗ производится капитальный ремонт грузовых вагонов.В основном объектами работ являются полувагоны, платформы для перевозки большегрузных контей-неров.

Но на заводе осуществляется также ремонт других грузовых вагонов, являющихся собственностью каких – либо предприятий. Этот ремонт осуществляется по заключению двустороннего договора между ВРЗ и предприятием – собственником. Вагоносборочный цех – является основным цехом завода. В нем выполняются разборочные, ремонтные, сборочные и покрасоч-ные работы при ремонте вагонов.Вагонно-сборочный цех размещается в старом двух пролетном здании, ширина пролетов – 15 м. Длина цеха составляет – 130м. Четыре нитки железнодо-рожного пути. Вагоны очищают и разбирают на открытой разборной площадке.

Подача вагонов в цех, передвижение их по позициям и выдача их из цеха в настоящее время производится тепловозом. Вагоносборочный цех – занимается капитальным, текущим деповским ремонтом полувагонов и платформ.В цехе работают электросварщики, газорезчики, слесари, машиниста крана, это самый большой по площади цех. В цех есть вытяж-ная вентиляция.

Первый участок вагонно-сборочного цеха – это участок разборки и очистки вагонов. Из-за отсутствия мощностей обмывка вагонов не производится. После очистки вагона все детали и узлы подвергаются контрольному осмотру подробной описи на ремонт. Определяются варианты ремонта вагона в зависимости от технического состояния вагона. При разборке полувагонов все люки и торцевые двери снимаются и отправляются на ремонт в цех ремонта запасных частей.Ремонт вагонов в основном производится на четырех параллельных семипозиционных конвейерных линиях.

Метод ремонта полува-гонов – поузловой в зависимости от объема правильно - газорезных работ. Полувагоны подаются в вагоносборочный цех после очистки и разборки (обмывка вагонов не производится). Кузнечно-механический цех состоит из пяти отделений: кузнечного, инструментального, механического, ремонта запасных частей, холодных прессов.Цех производит продукцию, как для нужд завода, так и нужд дорог.

В цехе работают: кузнецы, машинисты, токари, слесари, электросварщики, газорезчики, прессовщики. Кузнечное отделение изготавливает заготовки методом свободной ковки и детали мето-дом холодной и горячей штамповки, кузнечное отделение осна-щено паровоздушными молотами, горизонтально ковочной маши-ной, кривошипными, дугостаторными прессами и другим оборудованием. Оборудование физически изношенное и требует замены.Механическое отделение Значительная часть деталей подвергается механической обработке после их изготовления в кузнечном отделении.

Производит изготовление шплинтов, гаек, болтов, валиков, ремонт деталей рычажной передачи. Обработка пятников после наплавки. Магнитный контроль и испытание деталей на растяжение. Отделение оснащено оборудованием: станки токарные, сверлильные, резьбонарезные, полуавтомат для изготовления шплинтов, кран – балка, кран консольный, стенды для испытания деталей на растяжение, оборудование неразрушающего контроля.Заготовительное отделение Производит нарезку листового материала и фасонного профиля, штамповка шайб, заготовок на гайки, болты, валики.

Отделение имеет прессножницы для резки металла, пресса для раскроя листового проката и профилей. Цех ремонта запасных частей (РЗЧ), состоит из отделений: Отделение ремонта автосцепного устройства; Отделение по ремонту люков; Отделение по ремонту дверей.Отделения по ремонту дверей, крышек люков и автосцепного оборудования производит ремонт люков, снятых с вагона и изготовление новых люков, ремонт автосцепки, тяговых хомутов, поглощающих аппаратов.

Отделение оснащено всем необходимым оборудованием: кран-балка, краны консольные, станки: строгальные, фрезерные, сверлильные, станок для фрезеровки хвостовика автосцепки, пресс для разборки и сборки поглощающих аппаратов, стенд для разборки и сборки автосцепки, электросварочные аппараты и п/автоматы для триангелей, а также фрезерный станок модели 0008 «Фрест» для механической обработки наплавленных мест подпятников надрессорных балок.

Отделение холодной прессовки. Производится рубка металла, для дальнейшего изготовления различных деталей вагона. Колесно-тележечный цех завода состоит из отдельно стоящих зданий трех отделений: тележечного, колесно-токарного, роликового. Тележечное отделение, построенное и сданное в эксплуатацию в 1975 году. Оснащено всем необходимым оборудованием для выполнения качественного ремонта деталей тележек.Отделение состоит из участка обмывки и разборки тележек, участка неразрушающего контроля и измерений параметров узлов и деталей тележек, сварочно-наплавочного участка, участка подготовки узлов к сборке, участок механической обработки.

Колесно-тележечный цех производит ремонт ходовых частей вагонов, т.е. тележек, колесных пар, роликовых подшипников. В цехе работают электросварщики, слесари, токари, машинисты моечных машин. Продукция, выпускаемая в цехе, идет на нужды линии. Цех оснащен современным оборудованием.В колесном цехе осуществляется ремонт колесных пар со сменой и без смены элементов, производится полное их освидетельствование.

Роликовое отделение цеха расположено в отдельно стоящем здании, где демонтируются буксы с роликовыми подшипниками. В состав роликового отделения входит участок входного и неразрушающего контроля колесных пар, поступающих в ремонт.Участок оснащен средствами измерений, дефектоскопной установкой УМДП – 01 и Р86179, а также дефектоскопом УД2 – 12. В роликовом отделении производится полная разборка букс с роликовыми подшипниками.

При этом производятся следующие работы: разборка буксовых узлов, обмывка деталей и подшипни-ков, осмотр и ремонт деталей, восстановление корпусов букс, корпуса подшипников подвергаются магнитопорошковому и вихретоковому контролю, монтаж лабиринтных и внутренних колец (колесные пары отремонтированы со сменой элементов) и окончательная сборка буксовых узлов.Ремонтно – монтажный цех состоит их цеха по ремонту, изготовлению нестандартного оборудования для нужд завода, двух котельных, деревообрабатывающего отделения.

Цех занимается ремонтом оборудования, сконструированного на заводе. Ремонтно -комплектовочный участок оснащен приборами для измерения и подбора деталей подшипников, пресс- сом для испытания полиамидных сепараторов, приспособлениями для зачистки роликов и колец подшипников, а также всеми необходимыми средствами неразрушающего контроля роликов, колец и сепараторов подшипников.В цехе работают токари, слесари, кочегары, подвозчики угля, машинисты крана, станочники, электросварщики.

Транспортный цех. Транспортный цех состоит из двух отделений: гаража и транспортного участка.Транспортный цех занимается погрузкой и выгрузкой продукции поступающей на завод и отгружаемой с завода. Работают в транспортном цехе водители, составители поездов, грузчики. 1.2 УСТАНОВЛЕНИЕ РЕЖИМА РАБОТЫ ЗАВОДА И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ФОНДА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ ДЛЯ ПРОЕКТИРУЕМОГО УЧАСТКА Под режимом работы роликового отделения принимаем опреде-ленное чередование времени работы и отдыха: пятидневную сменную рабочую неделю с продолжительностью смены 8 часов.

На основании выбранного режима работы, определяем годовой фонд рабочего времени.

– Конец работы –

Используемые теги: Железнодорожный, вагоноремонтный, завод0.062

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Железнодорожный вагоноремонтный завод

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным для Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Еще рефераты, курсовые, дипломные работы на эту тему:

История АО "Металлургический завод "Серп и молот"
В 1918 году завод был национализирован. Тяжелое наследие досталось первому выборному правлению завода.В результате пер¬вой мировой войны и связанной… На его долю выпал тяжелый период восстановления производства. 7-го ноября 1922… В 1931 году завод вошел во вновь организован¬ное объединение „Спецсталь". В последующие три года была соз¬дана…

Железнодорожный транспорт при открытой разработке рудных месторождений
На втором месте по объему перевозок находится железно- дорожный транспорт, которым перевозится на карьерах черной металлургии 30,4 % всей горной… По сравнению с другими видами карьерного транспорта железнодорожный требует… При железнодорожном транспорте относительно велики объемы горно-капитальных работ, капитальные затраты, затраты на…

УПРАВЛЕНИЕ ПРОЕКТОМ ВЫХОДА ОАО «КОПЕЙСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД»НА РЫНКИ СТРАН ЮГО-ВОСТОЧНОЙ АЗИИ.
Глава 1 Анализ деятельности предприятия. Глава 2. Разработка проекта продвижения продукции предприятия на зарубежные рынки. Глава 3 Управление… Финансово - экономическая оценка результатов проектных изменений. 7.… Целью данной работы является диагностика и анализ ОАО Копейский машиностроительный завод , его готовности к проведению…

Сызранский нефтеперерабатыющий завод
Цель проекта научиться работать с литературой, СМИ определить практическую значимость полезных продуктов их историю Задачи проекта научиться сбору… V От военного лихолетья 40х к золотым годам 60ых VI Экология VII Литература… Завод является одним из основных предприятий Сызрани.

Экономическое обоснование проекта станкостроительного завода
Исходные данные 2 Введение 1.Краткая характеристика выпускаемой продукции 2.Расчет потребности в материалах 3. Экономическое обоснование размещения…

Электроснабжение автомобильного завода
Введение Темой данного проекта является проектирование системы электроснабжения автомобильного завода.Ускорение научно-технического процесса диктует… По этому при проектировании уделено большое внимание вопросам надёжности,… В проекте произведён расчёт токов короткого замыкания и выбор комплектующей аппаратуры, вопросы по релейной защите, а…

Проект новой подстанции для обеспечения электроэнергией нефтеперерабатывающего завода
Составлены сметы капитальных вложений на строительство подстанции 110 кВ и сделан расчёт себестоимости передачи электрической энергии. Проработаны… Экранирование 6.6 Измерение сопротивления изоляции 6.7 Методы определения… Для экономического развития Западной Сибири в первую очередь необходимо подымать промышленность.

Організація проектного аналізу господарської діяльності ВАТ "Бердичівський пивоварний завод"
Проте швидке відновлення колишніх обсягів виробництва за рахунок власних коштів на більшості пивоварних заводів буде неможливо, тому що недостача… Наявні в розпорядженні вітчизняних підприємств прибутки мінімум у 2-3 рази… У той же час активна частина основних фондів галузі має знос 40%, а потреба в устаткуванні задовольняється…

Бизнес план пивоваренного завода
В настоящее время специалистами N-ПЗ разрабатываются две новые марки пива, появление которых на рынке ожидается уже в 1998 году. N-ПЗ занимает 12,5%… N-ПЗ является пивным заводом с полным технологическим циклом, имеет в своем… Численность промышленно-производственного персонала N-ПЗ составляет 635 человек.

Проектирование Асфальто-бетонного завода
АСФАЛЬТОБЕТОННИЙ ЗАВОД, АСФАЛЬТОБЕТОННА СУМШ, БТУМ, ПРОДУКТИВНСТЬ, ПСОК, ЩЕБНЬ, МНЕРАЛЬНИЙ ПОРОШОК, СУШИЛЬНИЙ БАРАБАН, КОТОК, СТРЧКОВИЙ КОНВЕЙР,… Витрати труда на виробничих пдпримствах складають велику частину в загальному… В склад виробничо бази дорожнього будвництва входять кар ри по здобич сировини, пдпримства по виготовленню мнерального…

0.032
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • По категориям
  • По работам
  • Бизнес-план пивоваренного завода В настоящее время специалистами N-ПЗ разрабатываются две новые марки пива, появление которых на рынке ожидается уже в 1998 году. N-ПЗ занимает 12,5… N-ПЗ является пивным заводом с полным технологическим циклом, имеет в своем… Численность промышленно-производственного персонала N-ПЗ составляет 635 человек.
  • Горьковский автомобильный завод в годы Великой Отечественной войны В тяжелые годы Великой Отечественной войны автозавод в кратчайшие сроки перестроился и начал давать фронту военную технику. Именно об этом тяжлом… Выполняя задания фронта, люди сутками не выходили из цехов. За годы войны… Вечная им память 22 июня 1941 года. Этот воскресный день был для автозаводцев по-необычному праздничным. Накануне, в…
  • План ГО объекта N135: Механический завод План ГО ОЭ - это документ, определяющий задачи и срокивыполнения мероприятий по ГО. Он предназначается для начальника штаба и службГО ОЭ в качестве… Отключаются паропровод газопровод электропитание Для ведения спасательных и… Раздел 2. Организация и ведение гражданской обороныпри угрозе ЧС. 1. Защиту рабочих и служащих осуществлять укрытием в…
  • Загрязнение окружающей среды заводом Ведется непрерывный контроль на границе санитарно-защитной зоны, а так же осуществляется контроль водоемов – в местах сброса и рассеяния сточных… В лаборатории две группы – водная и воздушная. Водная группа занимается… Отбор проб воды производится ежемесячно по заранее установленному плану-графику. Отбор проб сточных вод проводится…
  • Железнодорожный транспорт при открытой разработке рудных месторождений На втором месте по объему перевозок находится железно- дорожный транспорт, которым перевозится на карьерах черной металлургии 30,4 всей горной… По сравнению с другими видами карьерного транспорта железнодорожный требует… При железнодорожном транспорте относительно велики объемы горно-капитальных работ, капитальные затраты, затраты на…