СОДЕРЖАНИЕ 1.Введение 1. Основные характеристики и размерения т/х «Андрей Бубнов» 2. Грузовместимость и грузоподъемность судна 2. Контроль и регулирование плавучести и посадки 3. Контроль и регулирование остойчивости судна 1. Построение диаграммы статической остойчивости 2. Построение диаграммы динамической остойчивости 3.3. Расчет общей продольной остойчивости 4. Контроль и обеспечение непотопляемости судна 5. Качка и безопасное штормование судна 1. Расчет амплитуды качки 2. Определение опрокидывающего момента с учетом б.к 3. Особенности плавания в штормовую погоду 6. Контроль и регулирование прочности корпуса судна 7. Контроль и регулирование движения судна 1. Двигатели и движители 8. Заключение 9. Используемая литература 1. Вступление Современное морское судно представляет собой сложное в конструктивном плане сооружение, которое в процессе эксплуатации подвергается одновременному воздействию двух движущихся сред – воды и воздуха.
Каждое судно характеризуется навигационными (мореходными) и эксплуатационно-экономическими качествами.
К навигационным качествам судна относят: • плавучесть — способность судна плавать в требуемом положении относительно поверхности воды при заданной нагрузке; • остойчивость — способность судна, наклоненного внешними сила¬ми, возвращаться в исходное положение равновесия после прекращения их действия; • непотопляемость — способность судна оставаться на плаву и сохра¬нять необходимую остойчивость после затопления одного или не¬скольких отсеков корпуса; • ходкость — способность судна развивать заданную скорость в опре¬деленных путевых условиях при затрате минимально необходимой мощности энергетической установки; • управляемость — способность судна сохранять заданное направле¬ние движения или изменять его в соответствии с желанием судоводите¬ля; • плавность качки — способность судна при плавании на взволнован¬ной воде раскачиваться с возможно меньшей частотой и амплитудой; • прочность — способность корпуса судна не разрушаться и не изме¬нять своей формы под действием внешних сил, появляющихся при экс¬плуатации.
К эксплуатационно-экономическим качествам судна относят сле¬дующие: • Грузоподъемность — масса груза, принимаемого на борт судна при заданной высоте надводного борта.
Различают дедвейт — предельную грузоподъемность судна, при которой его осадка соответствует установ¬ленной грузовой марке, и чистую грузоподъемность - предельную массу груза, которую может принять судно, погруженное по грузовую марку, при необходимом запасе топлива, питьевой воды, продовольст¬вия и наличия на борту полного экипажа. • Грузовместимость — объем помещений (трюмов) судна, предназна¬ченных для размещения груза.
Валовая вместимость — объем помеще¬ний судна, определяемый по специальным Правилам обмера и служа¬щий для расчета сбора в портах.
При этом учитывается объем всех помещений под верхней палубой, в надстройках и рубках, за исключе¬нием междудонного пространства, топливных и балластных цистерн.Чистая вместимость учитывает объем только коммерчески эксплуати¬руемых помещений. Валовая и чистая вместимости измеряются в реги¬стровых тоннах, являющихся единицами объема: 1 рег. т = 2,83 м3 (100 фут3). Основными задачами, стоящими перед мореплавателями и перед всем морским транспортом Украины является обеспечение своевременной доставки грузов морем согласно действующим рейсовым план-графиком и безаварийность плавания.
Остойчивость судна должна быть проверена перед выходом в море и должна удовлетворять требованиям Регистра и «Правилом безопасности морской перевозки грузов». Теплоход «Андрей Бубнов» был построен в 1976 году и спущен на воду под названием «Волго – Балт 197», в последствии был передан АСК «Укрречфлот» и переименован – «Андрей Бубнов». Утверждая неизменный статус Украины как морской державы, Компания АСК «Укрречфлот» стремится максимально удовлетворить спрос партнеров на фрахтовом рынке, гарантируя при этом своевременную и качественную перевозку, переработку и хранение грузов по схеме "от двери до двери". Компания имеет статус национального перевозчика Украины и сертифицирована на соответствие международному стандарту качества ISO 9001. За 35 лет успешной деятельности на Европейском фрахтовом рынке АСК "Укрречфлот" превратилась в мощную корпорацию, в состав которой входят более 200 грузовых и пассажирских судов различного класса и назначения, которые в 2004 году перевезли 9 млн. тонн различных грузов, 7,0 тысяч круизных туристов и около 1,7 млн. пассажиров.
Это составляет более 55 % от общего объема перевозок, осуществляемых всем морским и речным транспортом Украины.
Регион работы нашего грузового и пассажирского флота - порты более чем сорока стран Волжского, Днепровского, Дунайского, Черноморско-Азовского, Средиземноморского, Балтийского, Северного и других бассейнов Мирового океана.
Помимо флота, в состав "Укрречфлота" также входят Херсонский, Николаевский, Днепропетровский, Запорожский и Черниговский речные порты; страховая, экспедиторская, фрахтовая, брокерская и агентские компании; туристическое бюро, судоремонтно-судостроительные предприятия на Днепре и Дунае. Освидетельствование судов в эксплуатации является составной частью классификационной деятельности, заключается в проверке соответствия судна правилам и включает в себя как минимум: • проверку наличия согласованной технической документации, сертификатов на материалы и комплектующие изделия, актов службы технического контроля организации, актов судовладельца, актов предыдущих освидетельствований; • наружный осмотр, измерения, проверку в действии и испытания; • оформление и выдачу документов Речного Регистра.
Каждое судно ставится на классификационный учет инспекции: 1) после постройки судна; 2) после смены пункта приписки и перехода в связи с этим в район деятельности другой инспекции; 3) при переходе в класс Морского Регистра из класса другой классификационной организации; 4) если судно ранее было снято с учета или не состояло на учете какой-либо инспекции; 5) при смене судовладельца.
На судне должен храниться акт о проверке судовладельцем пригодности судна к эксплуатации перед началом навигации.Перед загрузкой судна в порту и в море на промысле составляется грузовой план и рассчитывается остойчивость судна в соответствии с данными Информации об остойчивости.
После погрузки судно не должно иметь крена, а его дифферент должен быть в допустимых для нормальной эксплуатации пределах.При всех изменениях нагрузки, обусловленных проведением грузовых операций в море, принятием на борт улова или сдачей его на другие суда, грузовой план корректируется, а при значительных изменениях весовых нагрузок составляется заново.
В плавании и на стоянке судна надлежит осуществлять контроль его посадки и остойчивости по результатам расходования запасов топлива, воды и т.п. Во всех условиях загрузки судна необходимо следить, чтобы оставался надводный борт, достаточный для сохранения необходимого запаса плавучести, и грузовая марка, установленная для данного сезона и района плавания, не оказалась под водой.При балластировке судна, расходовании запасов, перекачке топлива и воды необходимо следить за остойчивостью, руководствуясь данными Информации об остойчивости.
В необходимых случаях для повышения остойчивости балластировка судна водой должна производиться в наиболее низко расположенные танки (цистерны). Не заполненные доверху танки и цистерны могут быть опасными, они снижают остойчивость, поэтому нужно всегда стараться иметь минимальное количество частично заполненных танков.Заполнение танков и цистерн и любые другие работы, которые могут привести к изменению остойчивости, крена или дифферента, должны производиться только с разрешения капитана и с уведомлением вахтенного помощника капитана.
При больших кренах или недопустимых дифферентах во время грузовых операций прежде всего должны быть приняты меры по выявлению причин их появления и только после их устранения следует с осторожностью производить спрямление судна.При отрицательной начальной остойчивости попытки выпрямить судно перекачкой балласта с борта на борт приводит к перекрениванию судна; при этом судно у причала может удерживаться в прямом положении за счет натяжения швартовов.
При обрыве швартовов судно может резко накрениться, приняв воду в открытые иллюминаторы или другие отверстия, что, в конечном счете, приводит к опрокидыванию судна и его затоплению. Во время плавания всегда должны быть закрыты водонепроницаемые двери ниже палубы переборок, клинкеты и клапаны, установленные на водонепроницаемых переборках, втором дне, палубах и платформах, клапаны переточных каналов водоотливной и осушительной системы.
В плохую погоду все входы в рубки и надстройки, бортовые иллюминаторы и другие отверстия, через которые вода может проникнуть внутрь корпуса, должны быть закрыты. Также должны быть закрыты крышки воздушных трубок топливных цистерн.Перед началом загрузки трюмов и других грузовых помещений второй помощник капитана вместе со старшим помощником обязан осмотреть их, чтобы убедиться в отсутствии водотечности наружной обшивки, водонепроницаемых переборок, второго дна, палуб, трубопроводов.
После выгрузки осмотр должен произвести второй помощник капитана. До начала погрузки необходимо очистить отверстия сеток приемных колодцев водоотливной и осушительной системы, проверить их действие, закрыть решетки колодцев во втором дне, тщательно осмотреть и очистить льяла, проверить целостность льяльных лючин и пайолов. Периодически должен производиться ряд проверок, служащих обеспечению непотопляемости судна.Не реже одного раза в семь дней проверяется исправность и герметичность водонепроницаемых и противопожарных закрытий, иллюминаторов, запорных устройств вентиляционных трубопроводов и наружных грибков. Проверку обязаны производить заведующие соответствующими помещениями.
Ежедневно должна проверяться исправность действия и герметичность водонепроницаемых дверей с дистанционным приводом, не реже одного раза в семь дней, а также перед выходом в рейс – навесных дверей в главных поперечных переборках.Старший помощник вместе со старшим механиком обязан один раз в месяц проверять состояние водонепроницаемых дверей судна и о результатах проверки докладывать капитану. Недостатки должны быть немедленно устранены, о чем делается запись в судовом журнале и в журнале технического состояния судна.
Производство на судне, находящемся на плаву, работ, связанных с нарушением водонепроницаемости подводной части корпуса судна, а также ремонт и регулирование закрытий подводных отверстий производятся только с разрешения капитана под постоянным контролем вахтенной службы.
До начала работ капитан обязан дать указания вахтенной службе и назначить ответственного за обеспечение безопасности судна из числа лиц командного состава. Для безопасности и удобства людей, плавающих на судне, для сохранной доставки грузов судно должно обладать рядом море¬ходных качеств: плавучестью, остойчивостью, непотопляемостью, плавностью качки, ходкостью и управляемостью.Изучением мореходных качеств судна занимается специальная наука — теория корабля но основные сведения о них необходимо знать каждому моряку, чтобы понимать и правильно использо¬вать законы, по которым судно плавает.
В истории мореплавания известно немало случаев, когда прочные суда погибали со всей командой вследствие плохих мореходных качеств судна.В процессе эксплуатации мореходные качества судна могут изменяться, так как они зависят от многих факторов, напри¬мер, от количества принятого груза, его размещения и т. д. Знание теории корабля позволяет судоводителю выбрать правильную схему загрузки судна и избе¬жать опасных положений при различных условиях плавания.
Плавучесть— это способность судна плавать, имея заданную нагрузку и оп¬ределенную осадку. На судно, плавающее на спокойной воде, постоянно действуют две силы (рис. 1 а): сила веса D, которая приложена в центре тяжести судна G и направлена вниз;.