Оценка безопасности движения и способы устранения опасных мест на дороге

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, ПОГОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИЙ ГРАФИК, КОЭФФИЦИЕНТЫ АВАРИЙНОСТИ, СТЕПЕНЬ ОПАСНОСТИ, РАССТОЯНИЕ ВИДИМОСТИ, ЭЛЕМЕНТЫ КРИВОЙ В ПЛАНЕ, КАТЕГОРИЯ ДОРОГИ, ПРОДОЛЬНЫЙ УКЛОН. Объектом исследования являются элементы автомобильной дороги для точ-ного определения их влияния на безопасность и скорость движения.Цель работы - освоить навыки работы с нормативными документами по расчету и определению влияния дорожных условий на безопасность движе-ния. В процессе работы построен график аварийности, рассчитана степень опасности пересечений и примыканий, определена зона срезки для безопасного движения на кривых в плане и перекрестках, разработаны мероприятий по снижению аварийности на дорогах.

ВВЕДЕНИЕ Проблема безопасности движения по дорогам, существовавшая ещё в эпоху конного транспорта, особенно активизировалась с появлением механи-ческих транспортных средств. Уже в 1831г когда в Лондоне делались пер-вые попытки перевозки пассажиров на повозках с паровыми двигателями, случилось первое дорожно-транспортное происшествие, при котором повоз-ка, объезжая детей, игравших на дороге, врезалась в стену дома и погиб во-дитель.

Автомобилям становится всё теснее на дорогах, а в число участников движения включаются новые, малоопытные водители. Всё это проявляется в снижении эффективности автомобильного транспорта и росте числа дорож- но-транспортных происшествий. Во многих странах число погибающих на дорогах соизмеримо с числом жертв войн, тяжёлых болезней и эпидемий.Дороги стали своеобразным «полем сражений», где ошибки людей, неорга-низованность движения, несовершенство дорог и неисправности автомоби-лей выдвигают перед человеком актуальную проблему борьбы за жизнь пользующихся дорогами.

Проблема безопасности движения индивидуальна для каждой страны или даже её районов и должна решаться самостоятельно. В развитых странах при росте численности парка автомобилей в ре-зультате предпринимаемых мер по улучшению состояния дорожной сети и организации движения удаётся снизить как относительный показатель ава-рийности на 100 млн. автомобиле – километров пробега, так и абсолютное число происшествий.

Обеспечение безопасности движения приобрело в стране общенацио-нальное значение. Повышению безопасности движения был посвящён ряд правительственных постановлений. Решение проблемы безопасности движе-ния требует проведения комплексных мероприятий.В нашей стране с 1974г. начата подготовка инженеров новой специаль-ности «Организация дорожного движения» как одна из мер по упорядочению движения по дорогам, повышения его безопасности и эффективности перево-зок. Саха Якутия образована 27 апреля 1922 года, расположена на севере Восточной Сибири, в бассейнах рек: Яны, Лены, Индигирки и в низовьях Ко-лымы. Западная Якутия занимает Среднесибирское плоскогорье , а в Восточ-ной преобладают крупные горные системы.

Свыше 40% территории находится за полярным кругом.Средние тем-пературы января от –28 до –30 0С, июля 2 – 5 0С. Осадков 150 – 200мм в год. Осадки атмосферные – вода в жидком или твёрдом состоянии (дождь, снег, крупа, наземные гидрометеоры и пр.) выпадающая из облаков или осаждающаяся из воздуха на земной поверхности и на предметах.

Осад-ки измеряются толщиной слоя выпавшей воды в мм. Снег – твёрдые атмосферные осадки, состоящие из ледяных кристал-лов разной формы – снежинок, в основе шестиугольных пластинок и шести лучевых звёздочек; выпадает из облаков при температуре воздуха ниже 00 С. Туман – в общем смысле – аэрозоль с капельно-жидкостной дисперс-ной фазой.

Образуется из пересыщенных паров в результате конденсации. В атмосфере туманом называется скопление водяных капелек или ле-дяных кристаллов в приземном слое. Дождь – жидкие атмосферные осадки, выпадающие из облаков.Диаметр капель от 6 – 7 до 0,5 мм; при меньшем размере осадки назы-вают моросью. 1.2 Построение погодно климатического графика Для построения погодно климатического графика использовали сле-дующие данные: средне месячную и годовую температуру воздуха, средне месячное количество осадков, высоту снежного покрова, средняя, наиболь-шая и наименьшая глубина проникновения температуры 00 в почву, повто-ряемость направлений ветра и штиля.

Эти данные сведены в таблицы.