РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ С ИЗОЛИРУЮЩИМИ СТЫКАМИ СОДЕРЖАНИЕ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 2. РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ С ПУТЕВЫМИ РЕЛЕ ДСШ-3. РАЗНОВИДНОСТИ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ С ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫМ РАЗМЕЩЕНИЕМ АППАРАТУРЫ 4. РЕГУЛИРОВКА 5. СПОСОБЫ ОТЫСКАНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Для определения местонахождения поезда на линии ее делят стыками на изолированные участки.Каждый такой участок пути (до 500 м) оснащается рельсовой цепью.
Длина изолированных участков колеблется в зависимости от требуемой пропускной способности участка. В этой связи на подходе к станции и на самой станции, где скорости движения и расстояние между поездами меньше, рельсовые цепи короче, чем на перегоне.На линиях метрополитена в качестве сигнального тока для РЦ, ограниченных изолирующими стыками, используется ток промышленной частоты, т.е.50 Гц. Задача по одновременному использованию рельсовой линии для пропуска сигнального тока РЦ и обратного тягового тока в условиях установки изолирующих стыков решена установкой путевых дросселей.
Они устанавливаются попарно у изолирующих стыков, причем средние выводы обмоток соединены между собой, а крайние выводы подключаются к рельсам. Первый путевой дроссель подключается с одной стороны изолирующих стыков, а второй с другой.Путевой дроссель представляет собой большую реактивную катушку с малым сопротивлением постоянному току и достаточно большим для переменного тока. Таким образом, снижаются потери при прохождении постоянного тягового тока через обмотку дросселя и уменьшается шунтирующее воздействие на РЦ. В обобщенной схеме рельсовых цепей, разделенных изолирующими стыками, с подключенной системой энергоснабжения подвижного состава (рис.2.1) тяговый ток поступает от подстанции на контактный рельс, откуда через токосъемник вагонов попадает на тяговые двигатели поезда и вспомогательное оборудование.
После этого тяговый ток протекает через колесные пары и рельсы вновь к подстанции.
Цепь тягового тока становится замкнутой. Обратный тяговый ток протекает по обеим нитям рельсовой линии, поэтому эти РЦ называются двухниточными.