Ремонт двигателя. Стук двигателя. Стук глухого тона. Частота стука возрастает с увеличением оборотов

Ремонт двигателя. Стук двигателя.Стук глухого тона. Частота стука возрастает с увеличением оборотов Самара 2007 Содержание Техническое задание Введение 1. Структура и свойство коленчатого вала 2. Диагностика и ремонт коренных подшипников Разборка коленчатого вала Вал коленчатый – ремонт Сборка коленчатого вала Регулировка частоты вращения коленвала с контролером СО 3. Технологическая карта сборки 4. Инструменты и оборудование Правила техники безопасности Список использованной литературы Техническое задание Ремонт двигателя.

Стук двигателя. Стук глухого тона. Частота стука возрастает с увеличением оборотов. Эта неисправность выявляется из-за: • Выплавление коренного подшипника из-за тромба в маслоканале подшипника или недосверловки маслоканала коренного подшипника. • Ослабление болтов крепления крышек коренных подшипников.Введение В процессе работы в двигателе могут появиться различные стуки, причины которых определяются по характерным признакам.

Стук коренных подшипников коленчатого вала — глухого тона и соответствует по интенсивности частоте вращения коленчатого вала. Стук шатунных подшипников более резкий, хорошо прослушивается при работе на малых оборотах и усиливается при их увеличении.Место стука легко определяется последовательным отключением цилиндров из работы (отключением свечей зажигания) — стук пропадает при отключении цилиндра, соответствующего изношенному шатунному подшипнику.

Стук поршней — приглушенный, незвонкий вызывается биением поршня в цилиндре. Лучше прослушивается на малых оборотах под нагрузкой и на холодном двигателе. Стук поршневых пальцев резкий, двойной, металлический. На двигателях современных автомобилей встречается довольно редко. Детонация, ошибочно называемая в обиходе стуком пальцев из-за похожих признаков, на самом деле никакого отношения к стуку пальцев не имеет.Причины детонации: использование низкооктанового бензина, слишком раннее зажигание, образование значительного слоя нагара на поверхности камер сгорания, днищах поршней и головках клапанов, перегрев двигателя.

При детонации резко возрастает износ деталей двигателя вплоть до их разрушения.Стук клапанов — звонкий, характерный, металлический, с равномерными интервалами; частота его вдвое меньше частоты вращения коленчатого вала. Рассмотренные выше стуки (за исключением детонации и стука клапанов), как правило, наблюдаются у автомобилей, имеющих значительный срок службы и пробег.

Они свидетельствуют о необходимости проведения довольно серьезного ремонта двигателя, выполнение которого возможно лишь в условиях мастерской или станции технического обслуживания. 1. Структура и свойства коленчатого вала Коленчатый вал работает в очень сложных и тяжелых условиях. Он испытывает значительные усилия давления газов, передающиеся шатунно-поршневым механизмом, от сил инерции поступательно и вращательно движущихся масс, а также усилия моменты, возникающие вследствие крутильных колебаний.

Учитывая сложность изготовления большую трудоемкость при замене коленчатых валов, к материалу и качеству их изготовления предъявляют высокие требования. Коленчатые валы дизелей изготовляют из стали ковкой или штамповкой либо из высоко-прочного чугуна путем отливки. Стальные валы более надежны в эксплуатации, но трудоемки в изготовлении.Изготовление коленчатых валов литьем позволяет с наименьшими затратами получить наиболее приемлемую форму щек кривошипов и более рациональное распределение металла за счет выполнения коренных и шатунных шеек пустотелыми, что уменьшает массу валов при сохранении относительно высокой прочности.

Для повышения прочности вала на изгиб галтели шеек вала специально упрочняют накаткой роликами. Для уменьшения массы вала в шатунных шейках высверлены каналы. Коренные шейки сплошные.Для подвода масла от коренных шеек к шатунным выполнены наклонные каналы 9 с вставленными в них трубками.

На заднем конце вала имеется фланец для присоединения к якорю генератора.Два отверстия во фланце с резьбой служат для рассоединения коленчатого вала и якоря генератора отжимными болтами. 2. Диагностика и ремонт коренных подшипников 2.1 Разборка коленчатого вала • Застопорить маховик коленвала фиксатором 67.7820-9526 (рис. 1). • Снять шкив коленвала (ключ кольцевой 17x19 ГОСТ 2906-80). • Снять ремень привода распредвала согласно ТИ 3100.25100.20100. • Снять натяжитель (ключ гаечный 13x17 ГОСТ 2839-80). • Снять зубчатый шкив коленвала со шпонкой (отвертка комбинированная 2101-3901132). • Снять заднюю защитную крышку плоскозубчатого ремня и водяной насос (ключ торцовый 10 мм. 67.7812-9521). • Снять маховик, фиксатор 67.7820-9526 и переднюю крышку картера сцепления (ключ кольцевой 17 ГОСТ 2906-80). • Снять держатель заднего сальника коленвала (ключ торцовый 10 мм. 67.7812-9521). • Снять крышки коренных подшипников с вкладышами (головка на 17 из набор № 2 ТУ 2-035-662-79). • Снять коленвал, упорные полукольца и вкладыши. 2.2 Вал коленчатый – ремонт.