Введение Технология вагоностроения в современных условиях основывается на применении большого числа разнообразных технологических процессов (механических, электрических, электрохимических, акустических, химических, термических и др.) и их комплексной механизации и автоматизации.Основу вагоностроительного и вагоноремонтного производства составляют специализированные предприятия, оснащенные высокопроизводительными станками, автоматическими и механизированными поточными линиями для ремонта деталей и узлов вагонов.
В вагоноремонтном производстве главная задача состоит в значительном повышении качества ремонта вагонов, повышении их надежности и долговечности, увеличении послеремонтного ресурса вагонов всех типов и их отдельных частей. Для решения этой задачи большое значение имеет уровень техники, организации и технологии вагоноремонтного производства.Производственный процесс является основой деятельности вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий и представляет собой комплекс технологических и трудовых процессов, превращающих предметы труда в конечную готовую продукцию, соответствующую по качеству установленным стандартам и техническим условиям.
Целью производственного процесса является устранение неисправностей и дефектов в узлах и деталях вагонов и восстановление эксплуатационных параметров и работоспособности вагона в целом.Технологический процесс является главной составной частью производственного процесса. Под технологическим процессом понимается определенная последовательность операций, предусматривающая получение готовой продукции. 1. Пассажирское ремонтное вагонное депо Ростов 1.1 Назначение и состав пассажирского ремонтного вагонного депо Ростов Вагонное депо Ростов СКЖД предназначено для производства деповского и текущего ремонта пассажирских вагонов и специализировано на ремонте цельнометаллических пассажирских вагонов всех типов, кроме вагонов- ресторанов.
Изготовление и ремонт вагонных деталей для нужд депо и пунктов технического обслуживания (ПТО). Этот тип ремонта предназначен для поддержания вагонов в исправном техническом состоянии между заводскими ремонтами.
При деповском ремонте проверяется техническое состояние вагонов и их деталей, устраняются имеющиеся неисправности и вагон приводиться в состояние, обеспечивающее исправную его работу и комфортные условия перевозки пассажиров до следующего периодического ремонта. Вагонное депо сквозного типа и имеет десять тракционных путей, из которых три пути ремонтные, два для отстоя вагонов, один путь объездной, два пути для погрузки и выгрузки материалов и колесных пар, два пути выставочные, на которые выставляются вагоны, подаваемые в ремонт и из ремонта.
Ремонт вагонов производится поточно-стационарным методом. Участка и участки депо имеют средства технологического оснащения, позволяющие обеспечить качественный ремонт пассажирских вагонов в объеме деповского ремонта.Ремонт вагонов производится при строгом соблюдении действующего Руководства по деповскому ремонту, технических указаний МПС на ремонт и изготовление вагонных деталей.
Простой вагонов в деповском ремонте не превышает установленных норм, при ритмичном выпуске вагонов из ремонта в течение всего месяца. Вагонное депо обеспечивается объектами для деповского ремонта вагонов за счет подсылки вагонов, согласно плану, утвержденного пассажирской службой.Вагоны, поступившие в ремонт, должны быть очищены, промыты и продезинфицированы отправителями.
Вместе с вагонами передаются технические паспорта, формуляры, сопроводительные листки формы ВУ-26, справки санэпидемстанции, технические описи несъемного оборудования и инвентаря вагонов, а на поврежденные вагоны -акт формы ВУ-25. В состав вагонного депо входят: резерв проводников вагонов, контора обслуживания пассажиров, прачечная, производственные участки текущего ремонта пассажирских вагонов и обслуживания пассажирских поездов.Основными задачами вагонного депо являются: - своевременная и качественная подготовка составов и отдельных вагонов в рейс; - культурное обслуживание пассажиров в поездах внутреннего и междугороднего сообщения; - содержание в исправности и сохранности подвижного состава, оборудования и инвентаря пассажирских вагонов.
На вагонном участке производится: - экипировка, технический осмотр, текущий ремонт приписанных вагонов, подзарядка аккумуляторных батарей; - текущий безотцепочный ремонт, осмотр букс и автотормозов; - текущий отцепочный ремонт.
На территории эксплуатационного депо находятся: - ПТО; - компрессорная; - пункт текущего отцепочного ремонта; - блок участков и отделений.В участках депо осуществляются следующие виды ремонта: - ТО - 1 - текущий безотцепочный ремонт производится с составом в пунктах формирования и оборота; - ТО - 2 - ремонт, осуществляемый во время подготовки вагона к зиме и лету; - ТО - 3 - одновременная ревизия производится на более, чем через 6 месяцев после плановых видов ремонта (деповской, капитальный) - текущий отцепочный ремонт производится при отказе деталей и узлов, ремонт или замена которых в составе невозможна. - текущий отцепочный ремонт производится на 4-м пути парка Г («на косичке»). Ремонтное вагонное депо включает следующие участки и отделения: - вагоносборочный участок; - колесно-роликовый участок; - отделение по ремонту гасителей; - механическое отделение; - стекольное; - редукторно-карданное.
В состав вагоносборочного участка входят: - обойное отделение; - отделение резки стекол; - участок по ремонту сантехнического оборудования; - участок по ремонту отопления и водоснабжения; - краскоприготовительное отделение. Подготовка вагонов перед окраской, окраска кузова и внутренних поверхностей и постановка трафаретов производятся на третьей и четвертой позициях вагоносборочного участка.
Окраска ходовых частей и подвагонного оборудования производится на специально оборудованной площадке за пределами участка.Осмотр вагонов производится бригадами из 2-х осмотрщиков-слесарей, причем осмотр осуществляется при движении состава, т.к. большинство неисправностей (накат, неисправность детали ходовой части) можно определить именно таким образом.
При остановке поезда проводят визуальный осмотр и проверку исправности букс. Наличие на железной дороге планово-предупредительной системы ремонта, а также постоянного контроля исправности вагонов на вагонных участках обеспечивает безопасность и непрерывность движения поездов, способствуя выполнению основных задач железнодорожного транспорта.
При ремонте пассажирских вагонов соблюдаются требования безопасности изложенные в стандарте предприятия СГТТ-54 ВЧД-3. Противопожарная подготовка производственных работников заключается в проведении занятий и инструктажей по программе пожарно-технического минимума. В депо оборудован технический кабинет, в котором имеется необходимая нормативно-техническая документация по охране труда, пожарной безопасности, безопасности пассажирских перевозок.Информационные материалы по вопросам трудового законодательства, техники безопасности, производственной санитарии и т.д макеты, отдельные узлы и оборудование пассажирских вагонов. 1.2 Организация работ в участках депо Ремонт вагонов в сборочном участке производится по принципу замены неисправных и пополнения отсутствующих частей заранее отремонтированными или новыми, отвечающими требованиям Руководства по деповскому ремонту 033 ПКБ ЦЛ-04 РД. Составные части и детали вагона осматривают, неисправные снимают и отправляют в соответствующие участка и отделения для ремонта.
Позиции поточных линий по ремонту вагонов оснащены необходимыми механизмами, приспособлениями и инструментом, ускоряющими производство работ.
Запасные части и материалы, необходимые для ремонта вагонов подаются к рабочим краном, электрокарами и ручными тележками. Каждый вагон по доставки его в ремонт осматривает начальник депо или его заместитель совместно с приемщиком вагонов.При работе вагонного депо в две смены осмотр производит старший мастер вместе с приемщиком вагонов.
На каждый осмотренный вагон составляется опись работ (дефектная ведомость), подлежащих выполнению при ремонте. На основании этой описи ремонтным бригадирам и рабочим сдельщикам до начала работы выдается наряд на работы, подлежащие выполнению по укрупненным нормам с указанием суммы заработка. Перед началом ремонтных работ рабочие обеспечиваются запасными частями и материалами в обменной кладовой.На первой позиции - специализированном участке производится: - подготовка к ремонту внутреннего оборудования вагона; - продувка вентиляционных каналов, электрооборудования.
На второй позиции в вагоносборочном участке производят: - подъемку вагона, выкатку тележек, демонтаж ударно-тяговых устройств; - демонтаж тормозного оборудования, вентиляционного оборудования, электрооборудования, холодильного оборудования; - ремонт съемного оборудования; - монтаж электрооборудования; - монтаж ударно-тяговых устройств; - подкатка тележек, опуск вагона; - ремонт систем отопления и водоснабжения; - ремонт окон, дверей, внутреннего оборудования; - ремонт рамы и кузова (очистка, подготовка под сварку, сварка); - подготовка под покраску, шпатлевание.
На третьей позиции вагоносборочного участка производится: - ремонт системы отопления и водоснабжения; - промывка систем отопления и водоснабжения; - испытание тормозной системы; - испытание системы отопления; - ремонт внутреннего оборудования; - комплексная проверка в действие всех узлов на функционирование; - приемка низковольтного электрического оборудования. - проверка и приемка тормозного оборудования, сушка.
На четвертой позиции - специализированном участке, проводят: - окраску распылением рамы, ходовых частей, подвагонного оборудования, автосцепного устройства; - нанесение слоя лакокрасочного покрытия; - сушка. На пятой позиция вагоносборочного участка производят: - нанесение надписей и трафаретов; - окончание всех ремонтных работ.На шестой позиции - специализированном участке проводят: - испытание высоковольтного оборудования, установленного на вагон после ремонта.
На седьмой позиции - специализированном участке проводят: - проверку и регулировку на выверенном участке пути постановки на вагон тележек, автосцепок и буферов.На восьмой позиции - территории депо осуществляется: - сдача отремонтированного вагона приемщику МПС. Каждый вагон проходит приемо-сдаточные испытания, при которых проверяется работа системы электрооборудования, автоматики, ходовые части, тормозное и автосцепное оборудование, вентиляция, холодильная установка, водоснабжение, отопление и другое вагонное оборудование.
Вагонное депо несет гарантийную ответственность за качественный ремонт и исправную работу вагона, его составных частей и деталей до следующего планового ремонта, а для узлов, подвергающихся вскрытию, до очередного ТО в соответствии с установленными сроками.Колесно-роликовый участок вагонного депо предназначен для ремонта, полного и обыкновенного освидетельствования колёсных пар, поступающих из-под ремонтируемых вагонов, с ПТО и из других депо. На площади участока расположены следующие производственные отделения и участки: - колесный парк; - колесный участок; - моечный участок; - участок комплектовки подшипников; - монтажный участок; - отделение ремонта редукторов.
В колесном парке производятся следующие работы: - разгрузка, осмотр и предварительное определение объема ремонта неисправных колесных пар; - разгрузка отремонтированных колесных пар, поступивших из ВКМ и ремонтных заводов; - учет наличия и хранения неисправных колесных пар. После разгрузки каждую группу поступивших колесных пар сличают по номерам пересылочной ведомости, подвергают предварительному осмотру и оприходуют.
Колесные пары берут на учет путем оформления соответствующих граф натурного колесного листка (ф. ВУ-51). Одновременно на внутренней грани обода колеса мелом наносится порядковый номер, с которым колесная пара будет проходить весь процесс ремонта или хранится в колесном участке.
Этот номер должен соответствовать порядковому номеру приходного натурного колесного листка. Поступившие колесные пары после осмотра и взятия на учет, расставляются по типам на соответствующих специализированных путях и участках колесного парка. Исправные колесные пары помещают в парк готовой продукции, а неисправные - непосредственно на освидетельствование и ремонт.Все колесные пары, выкаченные из-под вагонов, проходящих плановый ремонт в сборочном участке депо, подают в колесно-роликовый участок на специально выделенном месте предварительного осмотра и оприходывания.
Колесные пары освидетельствуются и ремонтируются в соответствии с Технологическим процессом ремонта колесных пар в колесно-роликовом участке, который определяет полностью и однозначно последовательность технологических операций, способы ремонта и контроля, предельно-допустимые величины износов и допусков, при которых сборочные единицы и детали выпускают без восстановления или с восстановлением размеров, оборудование, инструмент.
Каждая отремонтированная колесная пара принимается старшим мастером участка.На принятой колесной паре после полного освидетельствования или ремонта ставятся клейма и знаки, предусмотренные Инструкцией ЦВ/3429. Учет наличия колесных пар в колесно-роликовом участке вагонного депо ведется по журналу формы ВУ-53. В колесно-роликовом участке ведутся все предусмотренные технологией формы учета и отчетности.
Колесные пары, требующие ремонта со сменой элементов, направляются в ВКМ Батайск. В редукторном отделении колесно-роликового участка вагонного депо Ростов осуществляют ремонт редукторов всех типов приводов вагонных генераторов ремонтируемых в депо вагонов и поступающих с линии. В основу технологического процесса ремонта приводов положен индивидуальный метод, при котором снятые с вагона узлы и детали привода вновь устанавливаются на этот же вагон или заменяют новыми.Редукторное отделение включает в себя: - ремонтно-комплектовочное отделение; - участок разборки и сборки редукторов от средней части оси; - контрольно-испытательное отделение, расположенное в колесном участке; - участки испытания редукторов от средней части оси, от торца оси и ТРКП. Ремонтно-комплектовочный участок является основным производственным участком, в котором осуществляется основной ремонт редукторов ТРКП и ТК, а также муфт сцепления и карданных валов.
Участок разборки и сборки предназначен для ремонта редукторов от средней части оси (МАБ-2, ВБА 32/2) и расположен в монтажном отделении участка.
Контрольно-испытательный участок расположен в колесно-роликовом участке, оборудован контрольно-испытательном стендом и служит для предварительного испытания, контроля, очистки и промывки внутренней полости редукторов от средней части оси. Испытательный участок оборудован стендами для обкатки и испытания редукторов, прошедших ремонт.Ремонт редукторов от средней части оси осуществляется по двум вариантам: при первом варианте ремонт редукторов осуществляется без распрессовки колесной пары, при втором варианте — с распрессовкой колесной пары, при этом распрессовка колесной пары, демонтаж и монтаж редуктора на оси колесной пары осуществляется в ВКМ Батайск.
Редукторные колесные пары подвергаются полному освидетельствованию, при этом производится демонтаж буксового узла. Ремонт каждого редукторно-карданного привода регистрируется в специальном журнале исполнителем.Ремонт редукторно-карданных приводов осуществляют слесари-редукторщики.
Руководство работой отделения осуществляет мастер редукторного отделения.Порядок выполнения работ по разборке, ремонту, сборке и контролю составных частей и узлов привода, методы ремонта, предельно-допустимые величины износов и допусков и другие требования определяются Руководством поре монтуЛ2.0003/12-4694РВ. Вагонное депо гарантирует исправную работу отремонтированных редукторно-карданных приводов на вагоне в течении установленного межремонтного срока.
Тележечный участок располагается в вагоносборочном участке и частично на территории заготовительного участка и предназначен для производства планового ремонта тележек пассажирских вагонов. На территории заготовительного участка располагается машина обмывки тележек и стенд с гайковертами для откручивания шпинтонных гаек, а также оборудование для ремонта и испытания рычажной передачи тележки.В механическом отделении заготовительного участка располагается участок по ремонту гидравлических гасителей колебаний.
Тележки перед ремонтом обмывают и полностью разбирают.Все составные части тележки очищают от грязи, ржавчины и разрушенного защитного покрытия, опорные части подпятниковых мест очищают механическим способом Детали и составные части тележек направляются на ремонт в отделение заготовительного участка и ремонтируют в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов ЦЛ-201-03. Для выполнения сварочных и наплавочных работ на деталях и узлах тележек на участке имеется необходимое сварочное и ночное оборудование.
На участке ремонта гидравлических гасителей колебаний выполняются следующие работы: - очистка; - разборка гасителей; - обмывка и просушка деталей; - дефектация деталей; - ремонтные работы; - сборка гасителей; - испытание на стенде.Ремонт гидравлических гасителей колебаний выполняется в соответствии с Техническими указаниями № 301-95 ПКБ ЦВ. Гасители колебаний, прошедшие испытания, маркируются, маркировка завода-изготовителя должны бы сохранена.
Защитный кожух окрашивается с внутренней стороны.На участке по ремонту гидравлических гасителей колебаний ведется журнал учета отремонтированных гасителей. При выполнении ремонта и испытания гасителей колебаний, а также изготовления оснастки для их ремонта №№ 301-05, 318, 327, 391 ПКБ ЦВ; Т 180.00 СБ и Т 151.00 СБ. Модернизацию гидравлических гасителей колебаний при деповском ремонте выполняют в соответствии с документацией: «Гидравлический гаситель колебаний тележки пассажирского вагона. (Модернизация на основе применения сильфонного уплотнения)» Технические условия (ТУ 32 ЦЛ У-Т 001-97). Ремонту подлежат гасители колебаний всех типов, поступающие с вагонами в депо, за исключением гасителей, которые по техническому состоянию должны быть заменены новыми.
Гидравлические гасители колебаний снимают с тележек, подвергают сухой наружной очистке, обмывают и обтирают, затем разбирают.Корпус гасителя колебаний, штоковую головку, защитный кожух, гайку корпуса промывают синтетическими моющими растворами типа ХС-2М, Лабомид, МС, МЛ или керосином, дизельным топливом, затем сушат, осматривают и обмеряют.
Шток в сборе с клапаном, цилиндр, днище цилиндра с клапаном (клапан нижний), направляющую штока (головку цилиндра), обойму сальниковую (обойму) промывают в отдельной камере, затем обдувают сжатым воздухом и выполняют контрольные измерения.Неметаллические детали гасителя (резиновые шайбы крепления, манжеты, кольца), как правило, заменяют новыми.
У гасителей МГК заменяют резиновый чехол (сильфон) в соответствии с документацией. Металлические кольца, уплотняющие цилиндр и поршень, заменяют исправными при износе их по толщине более 0,3мм от чертежного размера, наличии наклепа или наминов.На цилиндрических рабочих поверхностях штока с поршнем не до¬пускаются задиры, вмятины, выбоины и местные износы более 0,03мм. Измерение проводят индикатором часового типа ГОСТ 11098-75 с установкой штока в центрах.
Цилиндрическая поверхность штока не должна иметь коррозионных повреждений. Не допускается обработка поверхностей штока и поршня наждачным полотном. Неисправные штоки заменяют новыми. Резьбовые поверхности штока и поршня ремонтируют наплавкой с последующей нарезкой резьбы по чертежным размерам.Допускается восстанавливать резьбу штока приваркой втулки на предварительно обточенное место хвостовика с последующим нарезанием резьбы. Поршневые кольца проверяют на коробление и износ по толщине.
Торцовый зазор в замке кольца (в свободном состоянии должен быть не более 8мм, а в рабочем - не более 1мм) измеряют набором щупов №4 ТУ 2-034-225-87. Кольцо должно иметь свободную посадку в ручье поршня и плотно прилегать к внутренней поверхности цилиндра по всей окружности.Износ по диаметру внутренней поверхности цилиндра не должен превышать 0,3мм. Внутренний диаметр цилиндра измеряют индикаторным нутромером ГОСТ 868-82. На внутренних, торцовых поверхностях цилиндров не допускаются выбоины, задиры, вмятины или отколы.
Сопрягаемые поверхности диска и седла перепускных (впускных) устройств клапанов должны быть притерты и не иметь повреждений (рисок, вмятин и т.п.). Диски клапанов гасителей КВЗ должны свободно, без заеданий перемещаться относительно дистанционного кольца под действием силы тяжести.Возвратные пружины перепускных (впускных) устройств гасителей изготовления КВЗ (ТВЗ), Германии должны обеспечивать плотное прижатие дисков к седлу.
Разгрузочное устройство клапана гасителя колебаний КВЗ должно быть отрегулировано на открытие при давлении жидкости от 4,5±0,5мПа. Регулировочный винт стопорят кернением. Давление открытия клапана регулируют на специальном гидравлическом прессе. У гасителей колебаний изготовления Германии не допускается коробление клапанных пластин. Верхняя пластина должна плотно прилегать к кольцевому выступу корпуса клапана, а нижняя - к заплечикам головки винта.На нижней пластине дроссельный вырез не должен совпадать с пазом в головке винта.
В гидравлические гасители колебаний заливают указанное в чертежах количество рабочей жидкости - приборное масло МВП ГОСТ 1805-76, предварительно профильтрованное через сетку № 18 ГОСТ 6613-86. Допускается использовать смеси свежего масла МВП с восстановленным в соотношении 1:1, а также применять в качестве рабочей жидкости масло АМГ-10 ГОСТ 6794-75. В гасители колебаний с ходом поршня 190мм заливают 1000см3 рабочей жидкости.Ремонт гидравлических гасителей колебаний производства ОАО ТВЗ (4065.33.000, 4065.33.100 и 4065.33.200), установленных на тележках типа ТВЗ-ЦНИИ-М, производится в соответствии с п.3.10. руководства «Тележка двухосная типа ТВЗ-ЦНИИ-М. Руководство по деповскому ремонту» 007 ПКБ ЦЛ-98РД и «Гидравлический гаситель колебаний 4065.33.000 (4065.33.100, 4065.33.200). Руководство по эксплуатации» 4065.33.000РЭ. Отремонтированные гасители колебаний должны быть испытаны на испытательном стенде, конструкция которого утверждена в установленном порядке. Порядок и последовательность испытания приведены в технических указаниях № 301-93 ПКБ ЦВ и № 318 ПКБ ЦВ и в документации на стенды.
Рекомендуется применение современных стендов типа «Энга», СГИГ-05 и СА. Параметр сопротивления гасителей колебаний, устанавливаемых на тележках наклонно, должен быть в пределах от 90 до 120кН с/м, вертикально - от 45 до 55кН с/м, горизонтально - от 45 до 55кН с/м. Гасители колебаний, прошедшие испытания, маркируют. На предварительно зачищенной поверхности верхней головки должны быть выбиты условный номер депо или завода, месяц, две последние цифры года ремонта и обозначение ДР. Маркировки завода-изготовителя и ремонтного завода после капитальных ремонтов КР-1, КР-2 должны быть сохранены.
Табличка на защитном кожухе и маркировка на головке гасителя должны располагаться с внешней стороны вагона.
Гасители колебаний, используемые на тележках КВЗ-ЦНИИ тип 1,11 (ход поршня 190мм), разрешается устанавливать на тележки типа КВЗ-5. При установке гасителей колебаний на тележки их крепят болтами с корончатыми гайками, валиками с шайбами и шплинтами по ТУ 32-ЦВ-1568-82 или согласно серийным чертежам завода-изготовителя.
Между кронштейнами тележки и головками гасителя устанавливают резиновые шайбы. Проверяют расположение головок гасителя колебаний относительно поперечной оси тележки и симметричное положение головок относительно кронштейнов.При несоосности более 5мм необходимо регулировать путем перестановки резиновой шайбы на другую сторону головки и подтягивания пакетов продольных поводков тележек.
Симметричность расположения головок относительно кронштейнов устанавливают перестановкой резиновых шайб. Все детали и узлы автосцепного оборудования снимаются с вагона и направляются для ремонта на соответствующие участки.Ремонт автосцепного оборудования осуществляется в следующих отделениях - корпус автосцепки- в отделении ремонта корпуса автосцепки, расположенном в отдельно стоящем здании; - фрикционные аппараты и тяговые хомуты - в специализированном отделении механического отделения заготовительного участка.
Ремонт выполняется в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного оборудования подвижного состава железных дорог ЦВ-ВНИИЖТ -494 После ремонта детали автосцепного устройства (головки и тяговые хомуты) подвергаются упрочнению на специализированном участке.На вагон автосцепное устройство устанавливается в соответствии с ГОСТ 3475-81 и требованиям рабочих чертежей завода-изготовителя.
Корпус автосцепок должны иметь ограничители вертикального перемещения. Тормозное оборудование вагонов ремонтируется в автоконтрольном пункте и на специализированном участке механического отделения заготовительного участка.Автоконтрольный пункт предназначен для ремонта тормозных приборов и оборудования пассажирских вагонов: воздухораспределители, электровоздухораспределители, переключательные клапаны противоюзных устройств, концевые и разобщительные краны, соединительные рукава, выпускной клапан, запасной резервуар, авторегулятор и рычажная передача.
Для ремонта перечисленные узлы с вагона снимаются и направляются на соответствующие участки ремонта. Взамен снятых на вагон устанавливаются новые или отремонтированные. Тормозные приборы и оборудование ремонтируются по единой технологии независимо от вида ремонта подвижного состава.Ремонт тормозного оборудования производится при всех видах планового ремонта и ревизии в установленные МПС сроки в объеме, регламентируемым Инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов ЦВ-ЦЛ-945 и в соответствии с Типовым технологическим процессом ремонта тормозного оборудования.
Снятые с вагонов тормозные приборы, концевые и разобщительные краны, соединительные рукава, выпускные клапаны и стоп-краны транспортируются в автоконтрольный пункт в специальных кассетах, исключающих повреждение изделий.На привал очные фланцы воздухораспределителей устанавливаются предохранительные щиты. После промывки и продувки сжатым воздухом тормозные приборы и оборудование разбирают, проводят дефектацию, ремонтируют, собирают и испытывают.
На отремонтированное оборудование устанавливаются бирки с клеймами на них. Резиновые детали ставят в тормозные приборы в зависимости от состояния с учетом сроков годности. Ремонт, проверку и испытание авторегуляторов выполняют в механическом отделении заготовительного участка.Электрическое и холодильное оборудование, снятое с вагона передается для ремонта в отделения участка по ремонту электрического и холодильного оборудования.
Участок по ремонту электрического и холодильного оборудования состоит из следующих отделений - отделение по ремонту электроаппаратуры; - отделение ремонта холодильного оборудования: - отделение ремонта электрических машин; - аккумуляторное отделение. Отделение ремонта электрических машин включает в себя - участок ремонта электрических машин; - пропиточно-сушильный участок.Аккумуляторное отделение включает в себя - зарядную станцию; - участок промывки и ремонта щелочных аккумуляторов; - участок приготовления щелочного электролита; - участок зарядки щелочных аккумуляторов.
В участке выполняются следующие работы - очистка узлов перед ремонтом; - разборка узлов; - дефектация ремонтируемых узлов и деталей; - ремонт узлов и деталей; - сборка отремонтированных узлов и деталей; - выдача отремонтированных узлов и деталей.Ремонт электрического и холодильного оборудования вагонов производится в соответствии с Руководством по ремонту 030 ПКБ ЦЛ-04 РК. Испытание отремонтированного высоковольтного оборудования проводится в специализированном отделении за пределами участка.
Заготовительный участок предназначен для проведения механических, сварочных и других работ.В состав заготовительного участка входят: - механическое отделение; - кузнечное отделение; - электросварочное отделение; - полимерное отделение; - слесарно-комплектовочное отделение; - жестяно-кровельное отделение.
Механическое отделение заготовительного участка служит для обеспечения производственных отделений и отделений отремонтированными и вновь изготовленными деталями и узлами, необходимыми при ремонте пассажирских вагонов, а также для создания неснижаемого технологического запаса комплектующих узлов и деталей.В кузнечном отделении выправляют деформированные входные откидные площадки, косынки фартуков переходных площадок, подножки тамбуров, штампуют заготовки для вагонных деталей.
В электросварочном отделении заготовительного участка ремонтируются снятые с вагона и требующие наплавки или ремонта сваркой детали и узлы переходных площадок, входных откидных площадок, буферных комплектов, детали центрального рессорного подвешивания, автосцепного оборудования, тележек, металлические двери тамбуров вагона и съемное оборудование отопления и водоснабжения. Полимерное отделение предназначено для изготовления вагонных деталей из пластмасс и резины.Применяемые материалы для изготовления деталей из пластмасс: полиамид 6; полиэтилен; фенопласт.
Слесарно-комплектовочное отделение предназначено для ремонта механизмов подъема и фиксации оконных штор, дверных замков, оконных прутиков и кронштейнов для них, механизмов подъема опускных окон, сеток, решеток, металлической фурнитуры и других деталей и узлов внутреннего убранства вагона.В жестянно-кровельном отделении изготавливают новые кожухи грязевиков, пороги, кожухи системы отопления, фановые и сливные трубы и другие детали и узлы из кровельной жести.
Метрологическая служба обеспечивает: - контроль за исправностью средств измерений; -осуществление государственной и ведомственной поверки средств измерений; -разработку программ и методик аттестации испытательного оборудования; -контроль за правильностью применения средств измерений; -обеспечение, внедрение и контроль за соблюдением подразделениями депо ГОСТов, стандартов предприятия и другой научно-технической документации по вопросам метрологического обеспечения; -повышение квалификации работников депо в области метрологического обеспечения; -участие в анализе причин нарушения технологических режимов ремонта вагонов; -оказание содействия органам Госстандарта России при осуществлении ими государственного надзора в депо; осуществление контроля за устранением недостатков, выявленных органа м и Госстандарта.
В обойном отделении ремонтируют обивку мебели методом проклеивания заплат и подложек к основе или путем прошивания заплат по периметру: изготавливают новую обивку; меняют поролон на диванах, ремонтируют и шьют новые шторы.
На участке по ремонту сантехнического оборудования ремонтируют унитазы, спускные механизмы с клапанами, кольца и крышки унитазов, механизмы подъема крышек унитазов, водяные затворы сливных труб умывальных чаш, фановые и сточные трубы и другое сантехническое оборудование.В деревообделочном участке депо выполняют работы по ремонту и изготовлению деталей оконных рам и деревянных деталей, обрешетки кузова, настила пола, облицовки стен, потолков и перегородок.
Ремонт деревянных деталей производится в соответствии с Инструкцией по ремонту деревянных деталей грузовых и пассажирских вагонов.