рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Тепловоз ТЭП60

Тепловоз ТЭП60 - раздел Транспорт, Введение 1. Выбор Основных Параметров Силовой Установки И Вспомогател...

ВВЕДЕНИЕ 1. ВЫБОР ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВА 1.1 ОПРЕДЕЛЯЕМ ВЕС ЛОКОМОТИВА 1.2 ОПРЕДЕЛЯЕМ МАССУ СОСТАВА ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА 1.3 ОПРЕДЕЛЯЕМ ВЕС СОСТАВА ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА 1.4 ОПРЕДЕЛЯЕМ КАСАТЕЛЬНУЮ СИЛУ ТЯГИ 1.5 ОПРЕДЕЛЯЕМ КАСАТЕЛЬНУЮ МОЩНОСТЬ ЛОКОМОТИВА 1.6 ОПРЕДЕЛЯЕМ ЭФФЕКТИВНУЮ МОЩНОСТЬ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ЛОКОМОТИВА 2. ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ЛОКОМОТИВА 2.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 2.2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА 2.3 ТЯГОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 2.4 КОМПОНОВКА ОБОРУДОВАНИЯ НА ТЕПЛОВОЗЕ 2.5 ДИЗЕЛЬ 11Д45А 5.1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДИЗЕЛЯ 5.2 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА ДИЗЕЛЯ 5.3 СИСТЕМА ВОЗДУХОСНАБЖЕНИЯ ДИЗЕЛЯ 5.4 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 5.5 МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА 5.6 ВОДЯНАЯ СИСТЕМА 2.6 КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ И БУКСЫ 2.7 БУКСЫ ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ Уточняем вес состава: Определяем коэффициент, учитывающий расход мощности на привод вспомогательных агрегатов тепловоза: Определяем коэффициент полезного использования мощности дизеля для тяги: Определяем коэффициент полезного действия при номинальном режиме работы дизеля: 1.11 Определяем удельную силу тяги и удельную массу локомотива 1.12 Определяем коэффициент тяги локомотива: 2. Описание конструкции локомотива. 2.1 Общие сведения 2.2 Техническая характеристика тепловоза 2.3 Тяговые характеристики 2.4 Компоновка оборудования на тепловозе 2.5 Дизель 11Д45А 1 Технические данные дизеля 2 Краткое описание устройства дизеля 3. Система воздухоснабжения дизеля 4. Топливная система 5 Масляная система 6. Водяная система 2.6 Колесные пары и буксы 2.7 Буксы 4. Заключение. 5. Список используемой литературы: ВВЕДЕНИЕ В России в начале XX века мощность лучших паровозов (серии Щ, Э) достигала 600-1000 кВт (против 30-40 кВт у первых паровозов Стефенсона и Черепановых). Однако техническое несовершенство паровозов ещё тогда заставило специалистов задуматься о создании более экономичных локомотивах. 7 ноября 1924 года первый в мире магистральный тепловоз с электрической передачей вышел на линию Октябрьской железной дороги и совершил рейс до Обухова и обратно.

Тепловоз получил наименованиШирокое внедрение тепловозной тяги началось после окончания Великой Отечественной войны.

В истории отечественного тепловозостроения выдающую роль сыграли коллектив Харьковского тепловозостроительного завода имени Малышева и Харьковского завода " ЭЛЕКТРОТЯЖМАШ", которые в годы восстановления и реконструкции железных дорог создали и в короткие сроки поставили на серийное производство тепловозы ТЭ1, ТЭ2, ТЭ3 и ТЭ10. Также ими был освоен выпуск более мощных и экономичных по тому времени двухтактных дизелей 2Д100 и 10Д100, генераторов, тяговых электродвигателей, электрической и вспомогательной аппаратуры.

Начавшаяся с середины 50-годов широкомасштабная электрификация железных дорог СССР, при которой на электрическую тягу переводились целые направления, обусловила рост весовых норм и скоростей движения поездов.

Чтобы не сдерживать этот рост, потребовалось применение более совершенных видов тяги и на не электрифицированных участках.

Стране стали нужны в больших количествах мощные, экономичные и приспособленные для массового производства локомотивы с автономными источниками энергии.

К таким локомотивам, прежде всего, относились магистральные тепловозы с электрической передачей.

До 1956 г. отечественной промышленностью уже был освоен выпуск тепловозов серий ТЭ1 и ТЭ2, было изготовлено также несколько более мощных тепловозов ТЭЗ. Массовое производство тепловозов этой серии началось в 1956 г. и продолжалось до 1973 г. В пассажирском тепловозе ТЭП60, созданном в 1960 г. Коломенским тепловозостроительным заводом, воплощены многие достижения отечественного и зарубежного тепловозостроения.

Дизель и экипажная часть спроектирована Коломенским заводом, а электрооборудование Харьковским заводом "Электротяжмаш". Оба предприятия, используя опыт эксплуатации тепловозов, непрерывно совершенствуют их конструкцию, работают над повышением качества и надежности важнейших узлов и деталей, улучшая технологию их изготовления, и тем самым способствуют увеличению межремонтных пробегов тепловозов и снижению эксплутационных затрат.

Характерно, что все изменения конструкции узлов и деталей дизеля, на котором осуществлено наибольшее количество такого рода мероприятий, были проведении без нарушения основного принципа взаимозаменяемости.

Их можно также осуществить на всех ранее изготовленных дизелях, руководствуя соответствующими инструктивными указаниями завода.Следует отметить, что работы по совершенствованию тепловоза ТЭП60 проведены заводами в содружестве с работниками локомотивных депо, Главным управлением локомотивного хозяйства, Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ЦНИИ) и Всесоюзным научно-исследовательским тепловозным институтом (ВНИТИ). 1. ВЫБОР ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВА 1.1 ОПРЕДЕЛЯЕМ ВЕС ЛОКОМОТИВА.

– Конец работы –

Используемые теги: Тепловоз, ТЭП600.043

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Тепловоз ТЭП60

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным для Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Еще рефераты, курсовые, дипломные работы на эту тему:

Использование сетевой модели для оптимизации процесса ремонта тележек пассажирского тепловоза ТЭП60
Поэтому возникает потребность в обеспечении каждого из них соответствующими трудовыми ресурсами, комплектами материалов и запасных частей. Естественно, это вызывает необходимость в системном подходе к планированию и… Решить эти проблемы в значительной степени позволяют методы сетевого планирования и управления (СПУ). Они дают…

Исследование экипажной части тепловоза образца 2ТЭ10Л
Основными несущими элементами рамы кузова тепловоза 2ТЭ10Л являются две хребтовые балки №45 и два обносных швеллера №16. Между собой балки соединены… Возбудитель В-600 постоянного тока мощностью 15 к т. (150 в, 100 а, 1800… Последняя питается постоянным током от вспомогательного генератора. Такая схема позволила уменьшить вес и размеры…

Конструкция экипажной части тепловоза
Основные силовые элементы рамы - две хребтовые балки, выполненные из двутавров, верхняя и нижняя полки которых усилены приваренными полосами.… Низ и верх рамы обшиты стальными листами с вырезами, обеспечивающими монтаж… Снизу рамы на специально усиленных местах приварены два шкворня, через которые передаются горизонтальные нагрузки от…

Тепловозы
Мощность его двигателя составляла 7,35 кВт (10 л. с.). Делались попытки использования бензиновых двигателей на небольших узкоколейных маневровых… Очень экономичный, компактный, удобный и простой по устройству дизель быстро… Выяснилось, что двигатель внутреннего сгорания без специальной передачи между ним и движущими колесами не может…

Модуль №1.2 кредита. Історія розвитку локомотивів паровози, тепловози, електровози тощо. Класифікація і типи основних вузлів , елементів та пристроїв локомотивів
Модуль кредита... Історія розвитку локомотивів паровози тепловози електровози тощо Класифікація і типи основних вузлів елементів...

Выбор основных параметров, расчет и конструирование тепловозов

Определение основных параметров тепловоза ТЭ-116
При необходимости каждая секция может быть использована, как самостоятельная тяговая единица. Технические данные тепловоза. Год постройки первого тепловоза: 1971. Изготовитель: Ворошиловградский завод. Осевая формула: 2(30 – 30) Мощность по…

Расчет тяговых характеристик тепловозов с электрической передачей и электровозов
При выполнении работы решаются следующие задачи: определяются параметры ТЭД на номинальном режиме работы; рассчитывается характеристика… ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА: Номинальная мощность двигателя… Механическая передача.

Турбокомпрессор ТКР-23 дизеля М-756 тепловоза
Воздух сжимается центробежным компрессором, получающим энергию от центростремительной газовой турбины, работающей в импульсном потоке вы¬пускных… Газ к турбине подводится по четырем трубопроводам от разделенных выпускных… Турбокомпрессор При соответствующей регулировке фаз газораспределения в момент пере¬крытия клапанов давление…

Метрологическое обеспечение ремонта дизель-генератора специализированного серийного тепловоза ТЭП70
Большое место в производственной деятельности промышленного транспорта занимают работы связанные с поддержанием и восстановлением работоспособности… Основным видом промышленного транспорта в настоящее время является… В ближайшем будущем он сохранит ведущую роль в обеспечении перевозок на предприятиях черной металлургии, горнорудной,…

0.026
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • По категориям
  • По работам