Введение Во введении к курсовому проекту должна быть кратко изложена система технического обслуживания и на примерах показано, к чему может привести несвоевременное проведение работ по ТО и ТР (надежность и долговечность, безопасность движения, поломки, отказы и т.д.) В доказательной форме должен быть сделан вывод о необходимости и важности проведения того или иного вида ТО и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Характеристика объекта В этом разделе расчетно–пояснительной записки должны быть отражены: - Выбор населенного пункта в соответствии с климатическими условиями, заданными условиями проектирования; - Указано число автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации с учетом коэффициента использования парка; - Примерное распределение транспортных средств по маршрутам: городские, пригородные, междугородние, международные и т.д Примечание: В реальных условиях наблюдается следующее распределение: Примерно 70% парка используется на городских маршрутах, 20% парка на пригородных маршрутах и 10% - на междугородних перевозках. - Перечисляются необходимые цеха, участки и отделы и т.д. - Указываются условия хранения транспортных средств (на открытых площадках, в закрытых помещениях) с обоснованием способа хранения в зависимости от климатических условий. - Определяется схема технологического процесса проведения ТО и ТР в зависимости от климатических условий, категории эксплуатации и т.д. - Указывается количество автобусов, работающих на различных маршрутах с обоснованием выбора марки автобусов (городские, пригородные, междугородние и т.д.) - Указывается среднесуточный пробег для выбранных автобусов.
Схемы маршрутов В этом разделе приводятся схемы городских, пригородных, междугородних и иных маршрутов, на которых эксплуатируются транспортные средства.
Для наглядности приведенных схем используются цветные карандаши, тушь или паста соответствующих цветов.
Выбор и корректировка нормативов Коэффициенты корректировки нормативов берутся из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава транспортных средств». К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации; К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы; К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий; К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации; К5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей и технологически совместимых групп.