рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

РЕГУЛИРОВКА СОДЕРЖАНИЯ ОКИСИ УГЛЕРОДА (СО) В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ

РЕГУЛИРОВКА СОДЕРЖАНИЯ ОКИСИ УГЛЕРОДА (СО) В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ - раздел Транспорт, СИСТЕМА ВПРЫСКА "KE-JETRONIC" Эта Операция Требует Высокой Точности И Наличия Газоанализатора. Поэтому При ...

Эта операция требует высокой точности и наличия газоанализатора. Поэтому при регулировке холостого хода часто рекомендуют пользовать­ся только винтом количества смеси. Винт качества закрывают предохра­нительными втулками и колпачками. А на автомобилях Volvo-440, -460, -480 (1980—1993 г.г. выпуска) заглушка винта качества (состава) смеси вообще имеет гладкий наружный торец и для ее удаления приходится сверлить в ней два отверстия диаметром 2 мм и воспользоваться щипцами для установки стопорных колец или круглогубцами. Первый раз проверка содержания СО в отработавших газах проводится после пробега не менее 1000 км, потому, что, если проводить регулировку на совершенно необ­катанном автомобиле, она может в скором времени измениться. Регули­руя содержание СО в отработавших газах следует ориентироваться на нор­мы установленные для данного двигателя. При стремлении получить са­мый минимальный уровень содержания СО возможны два негативных явления — возрастает количество других вредных примесей, например, оксидов азота NO2, ухудшаются условия работы двигателя.

При замере содержания СО необходимо учитывать следующее:

двигатель должен быть прогрет, лучше замерять СО после поездки, или прогреве с частотой вращения коленвала примерно 2000 об/мин. Следует помнить, что при прогреве и даже после работы двигателя на холостом ходу (обогащенная смесь) в течение нескольких минут со­держание СО в отработавших газах увеличивается;

фильтрующий элемент воздушного фильтра должен быть чистым;

система зажигания должна быть исправна с правильно установлен­ным моментом зажигания, зазоры между электродами свечей должны быть в норме;

не должно быть значительной утечки (прорыва) газов в картер;

проверьте, чтобы все потребители большой мощности были выклю­чены (вентилятор системы охлаждения, обогрев заднего стекла, кон­диционер и т.д.).

Если после замера на холостом ходу, оказалось, что содержание СО в отработавших газах не соответствует норме, то доведите его до нормы

Таблица 10. Диагностика электрических параметров системы впрыска топлива "KE-Jetronic"

Проверяемый элемент Условия проверки Контрольное значение параметра
Датчик температуры охла­ждающей жидкости Подключить омметр между цепью питания датчика и "массой" R=24-28 кОм при - 30'С R=2,28-2,72 кОм при 20'С R=290—364 Ом при 80'С
Датчик положения напор­ного диска расходомера воздуха Подключить омметр к вы­водам датчика при исход­ном положении напорного диска Нулевое положение напор­ного диска R=700±140 Ом. При перемещении диска R=4,7±0,9 кОм
Электрогидравлический ре­гулятор давления. Обогаще­ние смеси при ускорении Температура охлаждающей жидкости до 20'С. Зажига­ние включено При нулевом положении напорного диска J=11—15 мА. При перемещении дис­ка сила тока возрастает.
Обогащение смеси на хо­лодном двигателе Напорный диск расходоме­ра воздуха неподвижен. За­жигание включено Двигатель прогрет J " Ома. При температуре охлажд. жидкости 20'С 1=11—15мА
Обогащение смеси при пол­ной нагрузке двигателя Шунтирован концевой вы­ключатель дроссельной за­слонки. Частота вращения ко­ленчатого вала 2500 об/мин J=5—7 мА
Обогащение смеси при пус­ке двигателя Температура охлаждающей жидкости 20'С. Включить зажигание на 3 с J=20—28,5 мА за 4 с. Уменьшение тока до 11—15мАза20с
Прекращение подачи топ­лива при падении оборотов двигателя Двигатель прогрет. Отпус­тить педаль "газа" при 1500 об/мин J>45 мА до 1300 об/мин
Концевой выключатель дроссельной заслонки Измерить сопротивление на холостом ходу и при откры­тии дроссельной заслонки Холостой ход R=0 Ом. При открытии дроссельной за­слонки R=oo
Датчик начала отсчета Проверить напряжение на­чала отсчета между штеке­ром блока управления и "массой" U=8,58
Реле защиты от перенапря­жений (реле перегрузок) Измерить напряжение ме­жду штекером "1" блока управления и "массой" U=U аккумуляторной батареи

(сняв предварительно колпачок) вращением регулировочного винта ка­чества (состава) смеси. В системах впрыска "KE-Jetronic" винт качества часто находится на видном месте сверху регулятора состава смеси между дозатором-распределителем и патрубком расходомера воздуха. Винт имеет вместо шлица шестигранное углубление, размер "под ключ" — 3 мм.

Возможные неисправности системы впрыска топлива "KE-Jetronic" и их причины даны в табл. 11.

Таблица 11. Возможные неисправности системы впрыска "KE-Jelronic"

Холодный двигатель не запускается или запускается с трудом, глохнет
Двигатель работает неустойчиво при прогреве                
Двигатель плохо набирает обороты при прогреве        
Горячий двигатель не запускается или запускается с трудом        
Горячий двигатель работает неустойчиво на холостом ходу                
Горячий двигатель не обладает достаточной приемистостью        
Двигатель не развивает полной мощности    
Низкая эффективность торможения двигателем            
Повышенный расход топлива        

Примечание. До проверки системы впрыска топлива проверьте установку момента за­жигания, состояние свечей и регулировку холостого хода.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

СИСТЕМА ВПРЫСКА "KE-JETRONIC"

На сайте allrefs.net читайте: "СИСТЕМА ВПРЫСКА "KE-JETRONIC""

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: РЕГУЛИРОВКА СОДЕРЖАНИЯ ОКИСИ УГЛЕРОДА (СО) В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

СИСТЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА
Топливо под давлением поступает к форсункам 11 (рис. 26), уста­новленным перед впускными клапанами. Форсунки распыливают топ­ливо, количество которого определяется его давлением в зависимости от на

СИСТЕМА ПУСКА
Электронасос 2 (см. рис. 26) при пуске мгновенно создает давление в системе. В течение определенного времени, зависящего от температу­ры охлаждающей жидкости, пусковая форсунка 12 распыляет топливо

ДОЗАТОР-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ, РЕГУЛЯТОР УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ, РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ
Принципиальное отличие дозатора-распределителя "KE-Jetronic" от "K-Jetronic" в том, что: уже нет необходимости устанавливать регуля­тор управляющего давления на блоке цилиндров

ЛЯМБДА-РЕГУЛИРОВАНИЕ
На части автомобилей для получения более рационального дозирования топлива применяется обратная связь — от отработавших газов — к составу смеси. При этом в электронный блок управления подаются сигн

НАРУЖНЫЙ ОСМОТР
Негерметичность системы впрыска, особенно той ее части, которая расположена в моторном отсеке, обычно обнаруживается по запаху бензина. Герметичность системы рекомендуется проверять только в слу­ча

ПРОВЕРКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЧАСТИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
При этой проверке контролируются герметичность системы, давле­ние топлива в ней, давление в нижних камерах дифференциальных кла­панов (управляющее давление), (см. рис. 28), прекращение подачи то­пл

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ
Двигатель может быть холодным или горячим. При остановленном двигателе замыкаются накоротко выводы "30" и "87" управляющего реле, (см. рис. 30), шланги соедините по первому спос

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В НИЖНИХ КАМЕРАХ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ КЛАПАНОВ
При проверке давления в нижних камерах дифференциальных клапа­нов (управляющего давления, противодавления) при подсоединении шлангов первым способом вентиль (отверстие "В") закрывается, з

ПРОВЕРКА УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ ПРИ ПРЕКРАЩЕНИИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПРИ СНИЖЕНИИ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ И ПРИ ТОРМОЖЕНИИ ДВИГАТЕЛЕМ
Двигатель прогрет, работает на холостом ходу при первом способе подсоединения шлангов, вентиль закрыт. Кратковременно доведите час­тоту вращения примерно до 2500 об/мин. После отпускания педали &qu

ПРОВЕРКА УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ ПРИ ОБОГАЩЕНИИ СМЕСИ ПРИ УСКОРЕНИИ, ХОЛОДНОМ ПУСКЕ И ПРОГРЕВЕ ДВИГАТЕЛЯ
Вентиль закрыт (первый способ подсоединения шлангов). Имити­руйте работу холодного двигателя. Для этого отсоедините датчик тем­пературы охлаждающей жидкости и подсоедините между разъемом и "ма

ПРОВЕРКА ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ
После остановки двигателя остаточное давление в системе должно упасть ниже давления открытия рабочих форсунок (около 2,8 кгс/см2). Если давление мгновенно падает до нуля, необхо

ПРОВЕРКА ДОЗАТОРА-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
Двигатель должен быть прогрет. От дозатора-распределителя 5, (см. рис. 26), отсоедините топливопровод, идущий к регулятору 10 давления топ­лива в системе. Для того, чтобы избежать вытекания топлива

ПРОВЕРКА КЛАПАНА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА
На холодном двигателе отсоедините колодку от клапана добавочно­го воздуха 8, (см. рис. 2, 26, 30). Отсоедините один или два верхних шланга. В последнем случае удобно визуально убедиться в том, что

ПРОВЕРКА ПУСКОВОЙ ФОРСУНКИ
Снимите пусковую форсунку, не отсоединяя питающий трубопро­вод. На автомобилях со стальным питающим трубопроводом лучше за­менить его на время проверки гибким шлангом. Отсоедините колодку от пусков

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ
Необходимо проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, обогащение рабочей смеси при/ускорении, прекращение подачи топлива при снижении оборотов двигателя, обогащение смеси при полной на­груз

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Отсоедините разъем от датчика. Проверьте сопротивление датчика с помощью омметра, соединенного с "массой". Эту операцию следует провести при 2—3 значени­ях температуры, а резуль­таты срав

ПРОВЕРКА ОБОГАЩЕНИЯ СМЕСИ ПРИ УСКОРЕНИИ
Отсоедините разъем от датчика (потенциометра) положения напор­ного диска расходомера воздуха. Проверьте сопротивление между вы­водами "14" и "18", (см. рис. 30), датчика. При ис

ПРОВЕРКА ПРЕКРАЩЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПРИ СНИЖЕНИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ
На прогретом двигателе доведите число оборотов до 2500 и поддерживайте этот режим двигателя, приводя вручную в действие микровыключатель ПХХ. При резком увеличении частоты вращения коленча

ПРОВЕРКА ОБОГАЩЕНИЯ СМЕСИ ПРИ ПОЛНОЙ НАГРУЗКЕ ДВИГАТЕЛЯ
Если выключатель положения дроссельной заслонки представляет собой концевой выключатель, при этом на холостом ходу (заслонка закрыта) контакты выключателя разомкнуты, а при полной нагрузке (заслонк

ПРОВЕРКА ОБОГАЩЕНИЯ СМЕСИ ПРИ ПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ
Подключите к регулятору управляющего давления амперметр. Вклю­чите зажигание. На прогретом двигателе величина тока должна быть около нуля. Если это не так, проверьте состояние датчика температуры о

ПРОВЕРКА РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ
Включите зажигание. Проверьте напряжение между штекером "1" и "массой", (см. рис. 30), которое должно быть примерно равным напря­жению аккумуляторной батареи. Если напряжения не

Причины неисправностей
1. Давление в нижних камерах дозатора-распределителя не соответствует норме 2. Давление топлива в системе не соот­ветствует норме 3. Нарушена герметичность системы пи­тания

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги