Реферат Курсовая Конспект
РЕГУЛИРОВКА СОДЕРЖАНИЯ ОКИСИ УГЛЕРОДА (СО) В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ - раздел Транспорт, СИСТЕМА ВПРЫСКА "KE-JETRONIC" Эта Операция Требует Высокой Точности И Наличия Газоанализатора. Поэтому При ...
|
Эта операция требует высокой точности и наличия газоанализатора. Поэтому при регулировке холостого хода часто рекомендуют пользоваться только винтом количества смеси. Винт качества закрывают предохранительными втулками и колпачками. А на автомобилях Volvo-440, -460, -480 (1980—1993 г.г. выпуска) заглушка винта качества (состава) смеси вообще имеет гладкий наружный торец и для ее удаления приходится сверлить в ней два отверстия диаметром 2 мм и воспользоваться щипцами для установки стопорных колец или круглогубцами. Первый раз проверка содержания СО в отработавших газах проводится после пробега не менее 1000 км, потому, что, если проводить регулировку на совершенно необкатанном автомобиле, она может в скором времени измениться. Регулируя содержание СО в отработавших газах следует ориентироваться на нормы установленные для данного двигателя. При стремлении получить самый минимальный уровень содержания СО возможны два негативных явления — возрастает количество других вредных примесей, например, оксидов азота NO2, ухудшаются условия работы двигателя.
При замере содержания СО необходимо учитывать следующее:
двигатель должен быть прогрет, лучше замерять СО после поездки, или прогреве с частотой вращения коленвала примерно 2000 об/мин. Следует помнить, что при прогреве и даже после работы двигателя на холостом ходу (обогащенная смесь) в течение нескольких минут содержание СО в отработавших газах увеличивается;
фильтрующий элемент воздушного фильтра должен быть чистым;
система зажигания должна быть исправна с правильно установленным моментом зажигания, зазоры между электродами свечей должны быть в норме;
не должно быть значительной утечки (прорыва) газов в картер;
проверьте, чтобы все потребители большой мощности были выключены (вентилятор системы охлаждения, обогрев заднего стекла, кондиционер и т.д.).
Если после замера на холостом ходу, оказалось, что содержание СО в отработавших газах не соответствует норме, то доведите его до нормы
Таблица 10. Диагностика электрических параметров системы впрыска топлива "KE-Jetronic"
Проверяемый элемент | Условия проверки | Контрольное значение параметра |
Датчик температуры охлаждающей жидкости | Подключить омметр между цепью питания датчика и "массой" | R=24-28 кОм при - 30'С R=2,28-2,72 кОм при 20'С R=290—364 Ом при 80'С |
Датчик положения напорного диска расходомера воздуха | Подключить омметр к выводам датчика при исходном положении напорного диска | Нулевое положение напорного диска R=700±140 Ом. При перемещении диска R=4,7±0,9 кОм |
Электрогидравлический регулятор давления. Обогащение смеси при ускорении | Температура охлаждающей жидкости до 20'С. Зажигание включено | При нулевом положении напорного диска J=11—15 мА. При перемещении диска сила тока возрастает. |
Обогащение смеси на холодном двигателе | Напорный диск расходомера воздуха неподвижен. Зажигание включено | Двигатель прогрет J " Ома. При температуре охлажд. жидкости 20'С 1=11—15мА |
Обогащение смеси при полной нагрузке двигателя | Шунтирован концевой выключатель дроссельной заслонки. Частота вращения коленчатого вала 2500 об/мин | J=5—7 мА |
Обогащение смеси при пуске двигателя | Температура охлаждающей жидкости 20'С. Включить зажигание на 3 с | J=20—28,5 мА за 4 с. Уменьшение тока до 11—15мАза20с |
Прекращение подачи топлива при падении оборотов двигателя | Двигатель прогрет. Отпустить педаль "газа" при 1500 об/мин | J>45 мА до 1300 об/мин |
Концевой выключатель дроссельной заслонки | Измерить сопротивление на холостом ходу и при открытии дроссельной заслонки | Холостой ход R=0 Ом. При открытии дроссельной заслонки R=oo |
Датчик начала отсчета | Проверить напряжение начала отсчета между штекером блока управления и "массой" | U=8,58 |
Реле защиты от перенапряжений (реле перегрузок) | Измерить напряжение между штекером "1" блока управления и "массой" | U=U аккумуляторной батареи |
(сняв предварительно колпачок) вращением регулировочного винта качества (состава) смеси. В системах впрыска "KE-Jetronic" винт качества часто находится на видном месте сверху регулятора состава смеси между дозатором-распределителем и патрубком расходомера воздуха. Винт имеет вместо шлица шестигранное углубление, размер "под ключ" — 3 мм.
Возможные неисправности системы впрыска топлива "KE-Jetronic" и их причины даны в табл. 11.
Таблица 11. Возможные неисправности системы впрыска "KE-Jelronic"
Холодный двигатель не запускается или запускается с трудом, глохнет | |||||||
Двигатель работает неустойчиво при прогреве | |||||||
Двигатель плохо набирает обороты при прогреве | |||||||
Горячий двигатель не запускается или запускается с трудом | |||||||
Горячий двигатель работает неустойчиво на холостом ходу | |||||||
Горячий двигатель не обладает достаточной приемистостью | |||||||
Двигатель не развивает полной мощности | |||||||
Низкая эффективность торможения двигателем | |||||||
Повышенный расход топлива |
Примечание. До проверки системы впрыска топлива проверьте установку момента зажигания, состояние свечей и регулировку холостого хода.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
На сайте allrefs.net читайте: "СИСТЕМА ВПРЫСКА "KE-JETRONIC""
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: РЕГУЛИРОВКА СОДЕРЖАНИЯ ОКИСИ УГЛЕРОДА (СО) В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов