рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры
- Раздел Транспорт
- /
- ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО электрифицированных железных дорог
Реферат Курсовая Конспект
ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО электрифицированных железных дорог
ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО электрифицированных железных дорог - раздел Транспорт, 5.3.9.05. "источник Теоретического Материала" ...
5.3.9.05. "Источник теоретического материала"
ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО электрифицированных железных дорог
Структура управления
Руководство локомотивным хозяйством и пригородными перевозками на железных дорогах России построено по территориально-отраслевому принципу (см. рис.… Рис. 1.1Линейные предприятия и сооружения
Главной задачей локомотивного депо является обеспечение заданного объема перевозок грузов и пассажиров исправными и подготовленными к работе… Депо также производит ремонт технологического оборудования, обеспечивает… В ведении начальников основных депо находятся экипировочные устройства, пункты смены локомотивных бригад и ПТОЛ.Размещение линейных предприятий и сооружений
На железнодорожных линиях
Lmax ≤ LТО-2 ≤ α VУ (ТТО-2 – Σ tоб), (1.1) где α —коэффициент, характеризующий размещение ПТОЛ; VУ —средняя участковая скорость, км/ч;Технические характеристики электроподвижного состава
Технические характеристики электроподвижного состава подразделяются на тяговые и эксплуатационные. К тяговым характеристикам относятся: - реализуемые силы тяги и скорости продолжительного и расчетногоРаспределение электроподвижного состава по видам работы и состоянию
Рис.1.3 Электроподвижной состав по типам и сериям распределяют по дорогам и депо с учетом вождения поездов установленной массы…Организация эксплуатации электроподвижного состава
Работа электровозов и электропоездов, как и вся эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта, регламентируется графиком движения… График движения поездов увязывает работу всех подразделений железных дорог:… График движения определяет последовательность и продолжительность занятия поездами перегонов; время прибытия, стоянки…Рис.2.1
Тип графика оказывает существенное влияние на организацию эксплуатации электровозов и электропоездов, определяя, например, их простои в пунктах оборота в ожидании поездов попутного и обратного следования, простои по скрещению, направление электроподвижного состава на техническое обслуживание и экипировку.
Пропускная и провозная способности железнодорожных направлений являются важнейшими показателями работы железных дорог и отражаются в графиках движения поездов.
Пропускной способностью железнодорожного участка называется наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, которые могут быть пропущены по данному участку в течение суток (или часа) при данной технической оснащённости линии, мощности технических средств, типе вагонов и принятых методах организации движения поездов.
Провозная способность определяет объем перевозок грузов в тоннах, который может быть перевезён по наличию электровозов, вагонов, электроэнергии. Провозная способность является важнейшим показателем производственной мощности железнодорожных линий и зависит, прежде всего от пропускной способности и массы грузовых поездов, которые могут быть реализованы на рассматриваемом участке.
Перегономназывается участок железнодорожной линии, ограниченный раздельными пунктами.
Периодом графика на однопутных участках называют время занятия перегона повторяющейся группой поездов (или одной парой поездов), на двухпутных — интервал между поездами в пакете (при пакетном графике) и время занятия перегона одним поездом (при непакетном графике).
Применяют следующие типы графиков движения пригородных электропоездов:
- параллельный, при котором электропоезда имеют остановки на всех остановочных пунктах;
- зонный, когда одна категория электропоездов не имеет остановок в пределах определённых зон.
Зонная станция является пунктом оборота, тех электропоездов, которые на ней заканчивают путь следования.
Кроме параллельных и зонных графиков может применяться график с частично маятниковым движением электропоездов для крупных узлов с большими объёмами пригородных перевозок и несколькими направлениями, имеющими одну общую промежуточную станцию. Такой график предусматривает переход электропоезда с одного направления на другое, что позволяет уменьшить потребность в подвижном составе и снизить эксплуатационные расходы.
Тяговое плечо, участок и зона обращения локомотивов
А — основное дело; Б — оборотное депо; А-Б — тяговое плечо L, км; 1 - обращение электровоза; 2 - обслуживание локомотивной… Рис. 2.2. Участком обращения локомотивов называется участок железной дороги, ограниченный оборотными депо или пунктами оборота…Способы обслуживания поездов электровозами
а —плечевой; б — петлевой; в — кольцевой; А — основное депо; Б, В —оборотные депоОборот локомотива
(2.1) где L – длина тягового плеча, км ; VУ – средняя участковая скорость на тяговом плече, км/ч ;Показатели использования электроподвижного состава
Для планирования и финансирования расходов по перевозкам и оценки качества эксплуатационной деятельности подразделений локомотивного хозяйства и пригородных перевозок принята система показателей, которые делятся на количественные и качественные.
Количественные показатели
Локомотиво- и секцие-километры (SMS).
. (2.5) Линейный пробег (S MSл ) включает локомотиво- километры электровозов в голове… Пробег электровозов в одиночном следовании SMSвсп (вспомогательный) вызывается неравномерностью движения поездов по…Скорости движения.
, (2.8) где L - длина участка, км; ty - общее время нахождения электровоза на участке (в движении и наКоэффициент вспомогательного пробега локомотивов
где ΣMSВСП – вспомогательный пробег локомотивов, локомотиво- км. Среднесуточная производительность локомотива Wл - это количество… , (2.16)Аналитические методы расчета потребности электровозов
Аналитические методы расчета потребности электровозов применяют при перспективном и оперативном планировании потребности электровозов.
Перспективное планирование
для грузового движения ; (2.21) для пассажирского движенияОперативное планирование
а) по количеству локомотиво-часов за сутки на обслуживание заданного количества пар поездов , (2.23) , (2.24)Расчет эксплуатируемого парка электровозов по графику движения поездов (графоаналитический метод)
, (2.29) где - суммарное за сутки время следования электровозов по участкам обращения (определяется из графика движения поездов), ч;Расчет эксплуатируемого парка электровозов
По графику оборота (графический метод)
Методика построения графика оборота электровозов заключается в следующем: одним условным электровозом обслуживают все заданные пары поездов с… Рис. 2.6. График оборота электровозов Построенный график оборота называется типовым.Автоматизация управления локомотивными парками (АСУлок)
- размещение серий локомотивов на сети железных дорог, а также определение весовых норм поездов; - установление схем и длин участков обращения локомотивов и работы… - суточное, месячное и годовое нормирование потребности в локомотивах и локомотивных бригадах, а также ее…Организация работы и отдыха локомотивных бригад
Состав, квалификация и обязанности локомотивных бригад
Локомотивная бригада обычно состоит из двух человек: машиниста и помощника машиниста. Машинист отвечает за управление локомотивом, его состояние и… Для машинистов электровозов и электропоездов установлены первый, второй и… Первый и второй классы присваивает дорожная квалификационная комиссия, а третий — комиссия депо.Способы обслуживания электровозов локомотивными бригадами
Наиболее часто применяются: сменный, прикрепленный и турный способы обслуживания электровозов бригадами. При сменном способе электровоз обслуживается любыми, свободными или… При сменном способе возможны следующие варианты организации работы бригад:Способы организации работы локомотивных бригад
Безвызывная система предусматривает организацию работы, когда после очередной поездки бригаде сразу же планируется следующая явка или к… При безвызывной системе можно планировать отдых между смежными поездками, но… Работа по именным расписаниям позволяет выдать бригаде план ее работы на предстоящий месяц с указанием номера поезда,…Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад
Рабочее время. Каждая локомотивная бригада обязана отработать в течение месяца положенную норму часов Фбр , которая определяется по каждому… Для локомотивных бригад применяется суммированный учёт рабочего времени –… Продолжительность рабочего времени устанавливается работодателем с учётом мнения представительного органа работников,…По заданному числу пар поездов
где Д - среднегодовое число суток в месяце; TРбр - время оборота бригады на тяговом плече, ч; n - число пар поездов в сутки;По годовому линейному пробегу
где ΣMSл - годовой линейный пробег локомотивов, локомотиво-км; Hбр - месячная норма выработки одной бригады в соответствующем виде движения, локомотиво-км.Безопасность движения поездов. Классификация нарушений безопасности движения
Основные положения
Проблема безопасности движения на железных дорогах обусловлена специфическими особенностями рельсового транспорта: - значительная кинетическая энергия движущегося поезда, определяемая его… - невозможность маневра вследствие ограничений, накладываемых рельсовой колеёй;Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах
Нарушения правил безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах классифицируются следующим образом:
- крушения поездов;
- аварии;
- особые случаи брака в работе;
- случаи брака в работе.
4.2.1. К крушениям поездов относятся: столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами и подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых:
- погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди;
- повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.
4.2.2. К авариям относятся:
- столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п.4.2.1, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 или более сложных ремонтов;
- столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п.4.2.1, но в результате которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объеме капитального ремонта;
- столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых:
- погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.
4.2.3. К особым случаям брака в работе относятся:
- столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в пунктах 4.2.1 и 4.2.2;
- прием поезда на занятый путь;
- отправление поезда на занятый перегон;
- прием или отправление поезда по неготовому маршруту;
- проезд запрещающего сигнала или предельного столбика;
- перевод стрелки под поездом;
- уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на
перегон;
- развал груза в пути следования;
- излом оси, осевой шейки или колеса;
- изломы боковины или надрессорной балки тележки вагона;
- обрыв хребтовой балки подвижного состава;
- отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за
технических неисправностей;
- отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;
- порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в
пассажирском поезде;
- не ограждение сигналами опасного места для движения поездов при
производстве работ;
- ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания
сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего
показания;
- столкновение поезда с автотранспортным средством или другой
самоходной машиной, допущенное по вине железнодорожников;
- перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее,
вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции).
4.2.4. К случаям брака в работе относятся:
- отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за нагрева
буксы или других технических неисправностей;
- саморасцеп автосцепок в поезде;
- взрез стрелки;
- отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения
технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения;
- неисправность устройств АЛСН на локомотиве в пути следования, в
результате которой затребован вспомогательный локомотив;
- обрыв автосцепки подвижного состава;
- выпадение на путь деталей подвижного состава;
- неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи,
контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в
результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по
одному из путей или на станции сверх времени установленного
графиками движения, на один час и более;
- неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по
заявке начальника вагона - путеизмерителя приказа о закрытии дви
жения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15
км/час;
- сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других
передвижениях, не имеющих последствий, указанных в п. 4.2.2;
- столкновения подвижного состава при маневрах, экипировке и других
передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п. 4.2.2, но при
которых повреждены локомотивы в объеме ремонта ТР-1 или вагоны в
объёме текущего отцепочного ремонта (или более сложных ремонтов
подвижного состава).
Ремонтный цикл и его структура
На железнодорожном транспорте России принята система планового–предупредительного ремонта Для этой системы характерны: · постановка локомотивов в ремонт после нормированного пробега или времени работы;Основные типы зданий депо и их характеристики
По конфигурации зданий локомотивные депо бывают прямоугольные и веерные. Прямоугольные депо строятся со сквозными и тупиковыми путями. По взаимному расположению ремонтных канав и цехов депо бывают: прямоугольные павильонного типа …Виды плановых технических обслуживании и ремонтов электроподвижного состава и их характеристика
Если своевременно не принять меры, износ увеличится настолько, что узел откажет в работе, а отдельные детали его могут разрушиться. Это приведет к… Для обеспечения надежной работы оборудования и предупреждения аварийных… Для этой системы характерны:Ремонтопригодность
В ГОСТ 13377 (Надежность в технике. Термины) дано следующее определение понятия ремонтопригодности: «Ремонтопригодность - свойство изделия,… Как следует из определения понятия «ремонтопригодность», имеется тесная связь… В соответствии с назначением и характером выполняемых работ можно дать следующие определения понятий «техническое…Формирование ремонтного цикла
На рис. 31 представлена схема формирования ремонтного цикла (ТР-1, ТР-2 и ТР-3). На рисунке th, tx, 1г — наработки на отказ соответственно групп… . Рис. 31. Формирование ремонтного циклаОпределение межремонтных пробегов
Определение нормы межремонтных пробегов
Методы организации технического обслуживания и ремонта локомотивов
Применяют два основных метода выполнения ТО и ТР: индивидуальный и агрегатный и две основных формы организации ре-ыонтных работ — стационарную и… Индивидуальный метод ремонта предусматривает возвращение деталей, агрегатов и… При агрегатном методе ремонта на ремонтируемый локомотив устанавливают заранее отремонтированные или новые детали,…Определение межремонтных пробегов электровозов
Нормы пробега или продолжительности работы локомотивов между Т. О. и ремонтами для различных железных дорог установлены Ц. Т. М. П. С. на основе… Эти нормы во многом зависят от нагрузочных режимов локомотива. Так норма пробега между i–тым видом ремонта или Т. О. для конкретных условий эксплуатации определяется по предложению…Планирование технического обсуждения и текущих ремонтов.
Определение программы ремонтов
Программу ремонта рассчитывают для каждого типа электровоза. Годовая программа ремонта определяется:Формы организации ремонтных работ.
При стационарной форме организации ремонтных работ локомотив в течение всего периода ремонта находится на одном рабочем месте. Оборудованном в… Поточной называют такую форму организации Т. О. и Т. Р., при которой объем…Расчет запаса агрегатов. Эффективность применения агрегатного метода ремонта при поточной форме организации ремонта
При агрегатном методе ремонта создается оборотный фонд агрегатов (снятые с локомотивов и вновь приобретенные). Оборотный фонд состоит из: · технологического запаса Фтехн. (определяется требованиями технологического процесса, программой ремонта);Виды износов Э. П. С. и пути их сокращения
В процессе эксплуатации узлы и детали электровоза подвергаются нагрузкам. Эти нагрузки результат реализации сил тяги и торможения взаимодействия… Наибольший объем ремонтных работ вызывает механический износ – следствие… 1) Молекулярное схватывание происходит в отсутствии смазки и слоя окислов при трении скольжении с малыми скоростями и…ИЗНОС И ПОВРЕЖДЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
2. ■Влияние переходных процессов на износ и повреждение деталей и узлов электровоза усугубляется высокой запыленностью, влажностью и широким… 3. Наибольший объем ремонтных работ вызывает механический износ, возникающий… 4. Силы трения весьма чувствительны к малейшим загрязнениям фрикционных поверхностей. Наличие на поверхности трения…Методы восстановления износов деталей и узлов
Для восстановления деталей в локомотивном депо применяют: · электрическую дуговую сварку; · газовую сварку;МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ РЕСУРСА ИЗНАШИВАЕМОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Основные понятия
Межремонтные пробеги ЭПС ограничены величиной ресурса оборудования, подверженного износу или старению (изнашиваемого оборудования). Износ трущихся поверхностей зависит от физико-химических свойств очень тонкого поверхностного слоя трущихся деталей. Меняя физико-химические свойства этого слоя, можно значительно повысить износостойкость оборудования, увеличить его ресурс и, следовательно, увеличить межремонтные пробеги локомотивов. Существует большое число различных технологических методов, с помощью которых повышают износостойкость трущихся поверхностей. Все эти методы можно условно разделить на две большие группы:
I - традиционные, нашедшие широкое применение в промышленности и на ж.д. транспорте;
II - сравнительно новые прогрессивные методы, которые проходят либо экспериментальные испытания, либо не нашли применения на ж.д. транспорте. К традиционным методам относятся:
а) шлифование;
б) полирование;
в) дробеструйная обработка;
г) накатка роликом и т.д.
Шлифование и полирование имеют целью уменьшение шероховатостей, сглаживание трущихся поверхностей, в результате уменьшается коэффициент трения и количество энергии, выделяемое при трении и идущей на разрушение поверхностей.
При дробеструйной обработке поверхность подвергается воздействию металлических шариков, движущихся с высокой скоростью.
При накатке роликами поверхность подвергается деформации при помощи специальных роликов, перемещаемых по этой поверхности при высоком давлении. При этих способах происходит деформационное уплотнение поверхностных слоев металла, что увеличивает сцепляемость отдельных частиц металла и затрудняет их отрыв друг от друга.
Сравнительно новыми и перспективными методами являются:
а) напыление износостойких соединений на изнашиваемую поверхность - газопламенное, электродуговое, газоплазменное;
б) упрочнение изменением химического состава поверхностного слоя металла (диффузионное насыщение):
• борирование (насыщение поверхности соединениями бора);
• цементация (насыщение поверхности соединениями углерода);
• азотирование;
• цианирование (насыщение поверхности соединениями азота и углерода);
в) сравнительно недавно разработаны новые методы создания пленки на поверхности:
• эпиламирование;
• металлоплакирование;
г) к наиболее прогрессивным способам из последних достижений научно-технического прогресса относятся методы упрочнения, при которых структура поверхностного слоя меняется при помощи корпускулярной фотонной технологии:
• лазерная закалка;
• электронно-лучевая обработка;
• ионная имплантация.
Газопламенное напыление
1 -подложка; 2 - газовая горелка;Электродуговое напыление
1 -подложка; 2 -электроды; 3 - электрическая дуга;Диффузионные методы
Борирование - насыщение поверхности боридами железа-FеВ, Fе2В.Повышение износостойкости эпиламированием
• пар трения, различных узлов механизмов, с целью снижения коэффициента трения и износа, увеличения ресурса, снижения каталитического воздействия… • металлообработка инструмента различного назначения и технологической… • резинотехнических изделий (РТИ) для снижения коэффициента трения, износа и замедления процесса старения, а в ряде…Лазерное упрочнение
Если воздействие светового потока прекращается, то происходит мгновенное… Температура нагрева поддерживается в пределах от температуры фазового превращения до температуры плавления.Повышение износостойкости оборудования ЭПС на основе избирательного переноса
В середине 50-х годов при испытании технического состояния узлов трения самолета ИЛ на разных этапах его эксплуатации было обнаружено явление… Можно отметить следующую цепочку взаимообусловленных явлений, происходящих в… -начальный период. В паре трения сталь-сталь смазочный материал окисляется под действием электрических зарядов,…Назначение, периодичность
Назначение. Контроль за состоянием оборудования локомотивов в процессе эксплуатации для обеспечения надежной работы и безопасности движения. Исполнители: локомотивные бригады. Периодичность: Т. О.–1 – при приемки и сдаче и в процессе эксплуатации.Методы выполнения Т. О. и Т. Р.
Применяют два основных метода Т. О. и Т. Р. индивидуальный и агрегатный. Индивидуальный метод ремонта предусматривает возвращение деталей, агрегатов и… При агрегатном методе ремонта на ремонтируемый локомотив устанавливают заранее отремонтируемте или новые детали, узлы…Виды технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов.
Существуют следующие системы Т. О. и ремонта: · периодическая; · по потребности;Испытание электровозов после ремонта.
Стационарные испытания проводятся под высоким напряжением и включают в себя: 1. измерение сопротивления электрической изоляции, активных сопротивлений; 2. проверку прочности изоляции;Ремонт аккумуляторных батарей
Неисправности аккумуляторных батарей
· снижение емкости;
· повышенный саморазряд;
· сульфитация;
· короткое замыкание пластин;
· пониженное напряжение;
· механические повреждения;
· загрязнение электролита;
· трещины в банках.
Кислотные батареи.
Короткое замыкание – в результате отложения шлака или повреждения сепараторов. Саморазряд – загрязнение электролита. Длительная работа с пониженным уровнем электролита может привести к взрыву из–за выделения водорода.Литература
1. Локомотивное хозяйство. Учебник для вузов ж.д. транспорта. / С.Я. Айзинбуд и др.; - М.: Транспорт, 1986. 263 с.
2. Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов. - М.: Транспорт, 1990.261 с.
3. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надёжность и ремонт: Учебник для вузов ж.д. транспорта/А.Т. Головатый и др.; -М.: Транспорт, 1983. 350 с.
4. Приказ министра путей сообщения РФ № 1Ц от 8 января 1994г. «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте».
5. Приказ и.о. министра путей сообщения РФ № 7Ц от 5 марта 2004г. «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов».
6. Локомотивное хозяйство. Учебник для вузов ж.д. транспорта. / С.Я. Айзинбуд
и др.; - М.: Транспорт, 1986. 263 с.
7. Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов. - М.: Транспорт, 1990.
261 с.
3. Приказ министра путей сообщения от 08.01.1994г. № 1Ц. «О мерах по
обеспечению безопасности движения на ж. д. транспорте».
4. Красковская С.Н. и др. Текущий ремонт и техническое обслуживание
электровозов постоянного тока. М.: Транспорт. 1989.
5. Ремонт электроподвижного состава железных дорог. Пособие мастеру депо.
Справочник. / А.М. Нестеров и др.; - М.: Транспорт, 1988. 199 с.
6. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надёжность и ремонт: Учебник для
вузов ж.д. транспорта/А.Т. Головатый и др.; -М.: Транспорт, 1983. 350 с.
7. Указание МПС РФ № П-1328 от 24 июля 2001г. «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов».
8. Находкин В.М., Черепашенцев Р.Г. Технология ремонта тягового подвижного состава. М.: Транспорт. 1998. 461 с.
– Конец работы –
Используемые теги: ЛОКОМОТИВНОЕ, хозяйство, электрифицированных, железных, дорог0.081
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО электрифицированных железных дорог
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным для Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
| Твитнуть |
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Реклама
Информация в виде рефератов, конспектов, лекций, курсовых и дипломных работ имеют своего автора, которому принадлежат права. Поэтому, прежде чем использовать какую либо информацию с этого сайта, убедитесь, что этим Вы не нарушаете чье либо право.
© copyright 1999 - 2024 allRefs.net. Все права защищены. Страница сгенерирована за: 0.15 сек.
Новости и инфо для студентов